丝带机的下翻型起落架舱门利弊分析

常海 收藏 0 321
导读: 相对F-22和T-50,歼-20的起落架很靠前,这个可能是示意图不准的问题,要等更多照片出来才好确定。不过目前看主起落架舱门特大,这一方面可能是减少开口数量,从而减少每次维护时需要打开再密封的口盖,以提高隐身措施的维护性。另一方面可能类似B-2的考虑,起降阶段提高方向稳定性。毕竟歼-20偏航方向的静安定度较低,飞行时可以依靠飞控进行动态调节,起降阶段高度低时间短,一旦偏航缺乏修正的时间和空间,因此依靠起落架舱门提高安全性。 这样做的缺点是较大的起落架舱门重量较大,需要更大重量的控制机
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相对F-22和T-50,歼-20的起落架很靠前,这个可能是示意图不准的问题,要等更多照片出来才好确定。不过目前看主起落架舱门特大,这一方面可能是减少开口数量,从而减少每次维护时需要打开再密封的口盖,以提高隐身措施的维护性。另一方面可能类似B-2的考虑,起降阶段提高方向稳定性。毕竟歼-20偏航方向的静安定度较低,飞行时可以依靠飞控进行动态调节,起降阶段高度低时间短,一旦偏航缺乏修正的时间和空间,因此依靠起落架舱门提高安全性。


这样做的缺点是较大的起落架舱门重量较大,需要更大重量的控制机械;大型舱门导致的阻力也较大,这在起降阶段到不重要,甚至是有利的;最大的问题还是出在大型舱门的结构强度上。在歼-10的试飞过程中,曾经出现前起落架舱门被气流扯开扭曲的事故,因此后来的前起落架舱门从早期的单门改成两截式。歼-20的主起落架舱门如此巨大,可能会出现同样的问题,这就需要加强其结构强度,也就会付出重量上的代价。

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