从丝带机头大小看咱们的雷达发展水平

常海 收藏 2 271
导读:  机头到驾驶舱的长度来说,歼-20和F-35一样都相对较短,F-22和T-50的机头则明显长很多。F-22在设计之初,在机头两侧是要加侧视雷达天线的,所以要留出空间,长一点不奇怪。T-50座舱盖前方有光电雷达,多少会有些影响,不过猜测主要原因还是俄罗斯的雷达技术上有问题,一贯笨重粗大的毛子不大可能突然就开窍搞出小雷达了,所以体积会大一些。   机头雷达天线罩再怎么装,也要留出放雷达发射机等东西的空间,所以小机头必然导致雷达天线面积小。敢把天线面积做小,这对中国航空业来说是个巨大的进步,没有再出现歼-

机头到驾驶舱的长度来说,歼-20和F-35一样都相对较短,F-22和T-50的机头则明显长很多。F-22在设计之初,在机头两侧是要加侧视雷达天线的,所以要留出空间,长一点不奇怪。T-50座舱盖前方有光电雷达,多少会有些影响,不过猜测主要原因还是俄罗斯的雷达技术上有问题,一贯笨重粗大的毛子不大可能突然就开窍搞出小雷达了,所以体积会大一些。


机头雷达天线罩再怎么装,也要留出放雷达发射机等东西的空间,所以小机头必然导致雷达天线面积小。敢把天线面积做小,这对中国航空业来说是个巨大的进步,没有再出现歼-10那样巨大的雷达天线拖累机体设计的问题。四代机彼此搜索都困难,不过中国空军立足国土防空,有雷达网的引导,对搜索要求低一些;再一个可能是天线继续做大的收益可能很有限,相控阵雷达能保持足够的跟踪精度和发射功率,这个体积足够了。

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