米格25------30000米高空追梦的旅人

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导读:50年代末,美国洛克希德公司开始研制升限30000米、3倍音速的YF-12高空高速截击机,即SR-71侦察机的前身。为对抗具有上述划时代性能的YF-12截击机,米高扬设计局从50年代后期开始研制米格-25高空高速截击机。 与米格-25同时进行研制的还有米格-23。米格-23由于是米格-21的后续机种,是未来前线战斗机的主力,所以由总设计师米高杨亲自负责具体研制。因此米格-25从开始设计到造原型机都交由由米格设计局的二号人物格列维奇具体负责,于60年代初开始具体研制。64年格列维奇退休,交由接班人继续工
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50年代末,美国洛克希德公司开始研制升限30000米、3倍音速的YF-12高空高速截击机,即SR-71侦察机的前身。为对抗具有上述划时代性能的YF-12截击机,米高扬设计局从50年代后期开始研制米格-25高空高速截击机。

与米格-25同时进行研制的还有米格-23。米格-23由于是米格-21的后续机种,是未来前线战斗机的主力,所以由总设计师米高杨亲自负责具体研制。因此米格-25从开始设计到造原型机都交由由米格设计局的二号人物格列维奇具体负责,于60年代初开始具体研制。64年格列维奇退休,交由接班人继续工作。米格设计局的设计人员都明白,要想飞3倍音速,上30000米,最大的障碍就是——热障!


米格的第一种超音速战斗机米格-19在零摄氏度的空气中以马赫1.3飞行时,机首与气流摩擦生热,温度达到72摄氏度。而在以马赫2.05飞行的米格-21上,这一温度上升到107摄氏度。估算得出马赫3时,这一温度将达到300度。这使得在机体结构要采用耐热而不能太重的金属材料,这个问题还算好解决,因为当时苏联的金属应用技术已相当完善。但当时苏联却没有一种半导体能够在65摄氏度以上的温度里工作。因此想飞3倍音速,必须解决这一问题。经米格设计局与有关科研部门及厂家合作,研制米格-25的前期可行性准备得以完成。在动力系统方面,苏联当时航空发动机的顶尖人物米库林和图曼斯基为米格-25研制了大推力的R-15B-300涡喷发动机。因此米格-25研制的主要问题就集中在机体设计和电子火控系统/飞行控制系统问题。

苏联中央空气动力研究院为此进行了大量风洞试验,最后选中双发双垂尾两侧进气上单翼布局,有双腹鳍,整机有很多劈尖线条,完全是一种高速风格。这是米格第一种两侧进气设计,也是第一种双垂尾设计。在机体材料方面,传统的飞机结构材料硬铝因为耐热能力差而不能使用。钛金属耐热能力和重量方面都符合要求,但是昂贵,难加工,且苏联缺少耐高温的铆钉等连结材料。


经反复考虑后米高扬决定用钢,在某些关键部位用钛铝合金。这是因为钢虽然笨重,但在耐高温方面能符合要求,且焊接技术成熟,能避开高温铆钉这一问题。高质量的钢的硬度是硬铝的三倍,但比重也是三倍。为了减轻结构重量,设计师们设法在保证强度的前提下将结构件厚度最大限度的减小了。此后原型机E-155开始制造,又称YE-266,原型机80%的材料是钢,8%是钛合金,11%是D19抗高热铝合金。装配时点焊一百四十万个焊点,氩弧焊四千米,还使用了气焊等方法,这与飞机设计中流行的铆接法很不同。机翼前缘采用钛合金,其余翼面采用D19。翼面结构兼有油箱舱壁的作用。焊接油箱占据了机体70%的空间。大量的钢结构解决了米格-25突破热障的主要问题,同时高速飞行的机体强度也得到了保证,试飞中曾顶住了11.5G的高过载。


在耐热电子设备方面,米格设计师改进了散热设计,基本解决了问题。同时米格也为米格-25加入了许多新电子技术,如电子式油料控制及单点加油口、多模式自动飞行控制、系统自动控制技术和飞行资料记录仪等。


3倍音速飞行还有诸多难题。最突出的是米格-25的轴向稳定性,这一问题一直困扰着米格-25。米格设计师根据试飞情况,采用了差动尾翼和主翼副翼联合作用的设计。座舱盖、轮胎、油箱、液压系统问题也一一得到解决。设计完成后,第一架原型机E-155R-1于63年7月完工,64年3月首飞。原型机(左图)与后来的米格-25量产型颇为不同,主翼没有下反角(量产型号有);翼稍有两个带有小翼的固定油箱,兼抗震作用;进气口侧有小翼,用于在试飞时制造不稳定性。采用可收放前三点式起落架,主起落架是单轮的,向前收入机身内,轮胎直径1.2米,胎压较高。前起落架用双轮,向前收入机身。双伞式着陆减速伞装于两尾喷口间上部的整流罩内。试飞出现的问题很多很严重,因此直到1968年试飞才在多次修改设计后结束。至此米格-25的研制宣告基本成功。



米格-25首次公开露面是1967年的莫斯科庆祝十月革命50周年航空展。在飞行表演的最后部分,4架米格-25在空中飞过,解说员介绍说这是能飞三倍音速的截击机。在场的西方武官们惊讶不已。由于当时北约各国还未发现在研制中的米格-23,因此错把米格-23的编号给了米格-25,后来才得到更正。北约给予米格-25的绰号是“狐蝠”(FOXBAT)。但实际上,米格-25的首飞时间要比米格-23为早。


米格-25的基型衍生了多种实用型号。最先出现的实用型是高空截击型,但必须注意E-155R-1却是一架侦察型的原型机。70年米格-25P型截击机投产,73年服役,中间波折不断,说明了3倍音速确实不好搞。P型采用了R-15B-300(静推力7500千克,加力推力10210千克)发动机,机内燃油总量17760升。该发动机推力相当大,但飞150小时就得大修,寿命短,这是苏联发动机的通病。1964年9月9日该机首飞。首飞发现飞机稳定性存在问题,带导弹高速飞行及发射一侧导弹时尤为严重。


直到1970年,截击型才通过国家验收,73年开始服役,命名米格-25P。该机实际不是一种真正的3倍音速飞机,在空速表上M2.8处就有告警红线,只允许进行3分钟(后来放宽到8分钟)的M2.83极限速度飞行。在中东的实战和别连科的叛逃也证实了上述问题。该型通常带2枚R-40R半主动雷达制导中程空空导弹和2枚R-40T红外制导中距空空导弹,没有固定机炮。R-40一大特色是弹翼非常大,能在空气稀薄的高空提供足够的气动力,参见下面PD型图片。



米格-25首次公开露面是1967年的莫斯科庆祝十月革命50周年航空展。在飞行表演的最后部分,4架米格-25在空中飞过,解说员介绍说这是能飞三倍音速的截击机。在场的西方武官们惊讶不已。由于当时北约各国还未发现在研制中的米格-23,因此错把米格-23的编号给了米格-25,后来才得到更正。北约给予米格-25的绰号是“狐蝠”(FOXBAT)。但实际上,米格-25的首飞时间要比米格-23为早。


米格-25的基型衍生了多种实用型号。最先出现的实用型是高空截击型,但必须注意E-155R-1却是一架侦察型的原型机。70年米格-25P型截击机投产,73年服役,中间波折不断,说明了3倍音速确实不好搞。P型采用了R-15B-300(静推力7500千克,加力推力10210千克)发动机,机内燃油总量17760升。该发动机推力相当大,但飞150小时就得大修,寿命短,这是苏联发动机的通病。1964年9月9日该机首飞。首飞发现飞机稳定性存在问题,带导弹高速飞行及发射一侧导弹时尤为严重。


直到1970年,截击型才通过国家验收,73年开始服役,命名米格-25P。该机实际不是一种真正的3倍音速飞机,在空速表上M2.8处就有告警红线,只允许进行3分钟(后来放宽到8分钟)的M2.83极限速度飞行。在中东的实战和别连科的叛逃也证实了上述问题。该型通常带2枚R-40R半主动雷达制导中程空空导弹和2枚R-40T红外制导中距空空导弹,没有固定机炮。R-40一大特色是弹翼非常大,能在空气稀薄的高空提供足够的气动力,2002年12月23日,伊军出动的米格-25战机成功击落了美军一架“捕食者”无人侦察机。在战斗中,“捕食者”的地面操作员和米格-25战斗机飞行员均发现了对方,并几乎同时发射了空空导弹。“捕食者”发射的“毒刺”导弹被米格-25发射的导弹红外信号干扰,偏离目标,而米格-25发射的导弹将“捕食者”击落。

R-40是苏联自行研制装备截击机的第二种远距雷达型空空导弹。该弹是米格-25的配套装备,同样专门针对拦截美国XB-70轰炸机和SR-71而设计,实际上米格-25就靠它来完成任务。具体研制由马图斯·比斯诺瓦特领导的第4试验设计局,即现在的“闪电”(Молния)机械制造设计局负责。北约命名AA-6“毒辣”(Acrid)。该弹于1991年停产,至今仍在俄罗斯和各出口国家的空/海军服役。该弹采用鸭式气动外形布局,采用两级式固体火箭发动机。受当时固体火箭发动机技术限制,两级结构使导弹长6.3米,为空空苏联导弹之最。首次了采用无线电指令修正加惯性制导的中制导方式加上半主动雷达(或被动红外制导)末制导的复合制导技术。战斗部为40千克高爆炸药。


米格-25P通常采用混合挂载4枚导弹的火力配置方案,即两个外侧挂架各挂1枚红外制导的Р-40Т(AA-6“毒辣”)导弹,两个内侧挂架各挂1枚半主动雷达制导的Р-40(AA-6“毒辣”)导弹;有时也可采用挂4枚半主动雷达型导弹的火力配置方案;或者2枚半主动雷达制导的Р-40Р空对空导弹和2枚Р-60红外制导的近距空对空导弹。




米格-25P选用了强大的“狐火”雷达,俄文名称РП-25(“蓝宝石”-25)雷达。研制单位是Фазотрон(Phazotron)研究和生产联合体,军用编号РП-25,北约绰号“狐火”(Foxfire)。体制为脉冲多普勒+连续波,下视能力有限,在2400m的高度上下俯角不能超过20°,在500m左右的高度上不能从杂波中发现目标。工作频率J波段(搜索和跟踪)、I波段(连续波照射),天线直径90cm(85cm)。天线增益33dB,扫描范围是,方位搜索大于±60°,截获大于±50°,高低±6°。峰值功率600kW,相对速度4600km/h(最大)。作用距离对16米2目标,搜索90~100km,截获50~70km。重量500kg(1100lb)。


该雷达在当时都是非常先进的。由于苏联电子技术的落后,上述性能在某些方面是靠加大功率来实现的,因此该雷达的功率大到了一种超乎想象的地步。据说该雷达在地面开启的话,会杀死300米外的兔子。这也许是夸张,但米格-25的雷达确实装有高度锁定装置,不飞到一定高度是不能开机的,以防无线电辐射伤害地面人员。大功率的缺点是耗费大量的电能,容易暴露目标;优点是在电子技术落后的情况下实现了预定性能指标,且对干扰的穿透能力强。这些特点也为后来的苏联雷达所延续。


1978年米格-25PD型(左图)出现,换装更大推力的R-15BD300发动机,静推力8800千克,加力推力11200千克,发动机寿命增大到1000小时。采用了新型具有自动跟踪和下视下射能力的PR-25雷达,跟踪/打击距离增加到75千米。为拦截种类越来越多的敌方空中目标,PD型通常带2枚R-40R雷达制导中距导弹和4枚当时刚研制成功的R-60红外制导近距空空导弹。PD型可挂一个5300升副油箱,航程增加。79年起,所有的P型都在大修时改进为PD型。PD直到1982年才停产。目前所有PD型都加装了空中加油管,更名为PDS型。米格-25上述截击机型曾出口阿尔及利亚、伊拉克、伊朗、叙利亚等国。


由于米格-25的速度和升限大大超过了当时其他国家的战斗机,他国难以拦截,因此理所当然的成为了航空侦察的利器。米格-25R侦察型于1964年3月6日首飞,使用和P型一样的发动机,取消了机上武器。R型机头处安装一套侧视雷达和5台照相机,相机可用一具650毫米焦距的镜头或1300毫米焦距的镜头,前者可覆盖5倍于飞行高度的地表(如飞机飞20000米,则可覆盖110千米),后者则为2.5倍,但清晰度更高。


R型1969年开始在高尔基城量产,改进历程与P型相近。R型先后出口到阿尔及利亚、保加利亚、叙利亚、印度和伊拉克。伊拉克将自己的侦察型改进成侦察/轰炸型,使用自由落体普通炸弹袭击了伊朗目标,即便是攻击油井之类的小目标时,米格-25侦察/轰炸型的攻击精度也相当不错。苏联的R型也常常执行侦察监视森林火灾、洪水等民用任务。



米格-25R于1971年空运到埃及,1971年10月~1972年3月在以色列占领的西奈半岛上空进行多次侦察飞行。1972年3月,以色列的雷达曾探测到进行侦察飞行的米格-25战斗机,并确认其速度达到了M数3.2。“狐蝠”B是基本的侦察型,主要用于战术侦察。机头安装有5台照相机,并装备有前视雷达和侧视雷达,大体上与美国的RF-4相当。在俄罗斯空军以及阿尔用利亚、伊拉克和叙利亚空军服役。D型是只装备大型侧视雷达的战略侦察型。在俄罗斯空军和叙利亚空军中服役。


高速的米格-25侦察型是敌人难以拦截的目标,因此其突防能力很强,于是苏军有了用其进行战术轰炸的想法。米格-25R侦察型很快衍生出了侦察/轰炸型,包括米格-25RB,米格-25RBV,米格-25BM。

1969年苏军正式提出研制侦察/轰炸型,编号米格-25RB,70年开始量产。后来所有的R型都改进为RB型。RB型可带6枚500千克炸弹,也可在机身下挂5300升副油箱。米格-25BM则是进一步改进的反雷达型号,可挂4枚Kh-58(AS-11“基米特尔”U)反辐射导弹,用于摧毁敌地面雷达。

米格-25还有教练型,包括米格-25PU,米格-25RU。顾名思义,PU型是截击型的教练改型,RU型是侦察型的教练改型,先后于1968年和1972年投产。两型均无武器和大型火控雷达,教员舱和学员舱分开,教员舱在机头前下部,学员舱在后上部,呈阶梯状(下图)。这类教练机的最大平飞速度达马赫2.65。七十年代中后期苏联女飞行员驾驶米格-25教练型先后创下4项世界妇女飞行纪录,不过这也反映了世界航空界中女子的地位始终较低,只能屈就于成熟的教练型号,而不是专门的创记录型号,例如米格-25的创记录专用改型E-266M。


米格-25战斗机的自主作战能力较差,通常是在地面防空指挥系统的引导下截目标。地面引导系统一旦失效,米格-25战斗机必须立即返航。


米格-25战斗机在地面指挥控制下起飞后,在地面引导下接近目标,根据接近目标的航向在距目标30~160km时才打开机载雷达搜索目标。在迎头攻击时,当超音速接敌时距目标100~160km时打开机载雷达,当亚音速按敌时距目标60~100km时打开机载雷达。从尾后攻击目标时,大多在距目标30~50km时打开机载雷达。打开机载雷达后,火控系统首先工作在自动状态,即雷达自动搜索和截获目标。此时与火控系统交联的自动飞行控制系统操纵飞机飞向正确的发射导弹的位置,到达导弹发射点后飞机自动地跃升,发射导弹后转弯脱离。假若距目标20km左右时雷达仍不能截获目标,则飞行员利用控制开关使雷达转到“手动”截获工作状态,由飞行员操纵截获目标并进行攻击。表4.1是在各种情况下机载雷达发现和截获目标的距离。


表4.1 米格-25机载雷达发现和截获目标的距离 攻击高度(m) 3000~5000 5000~8000 11000~14000 17000~20000

最大发现距离(km)

尾追,30

迎头,55


尾追,40

迎头,60

迎头,90


尾追,50


最大截获距离(km)

尾追,15

迎头,40


尾追,30

迎头,45

迎头,50


尾追,40




当米格-25战斗机用M数2迎头拦截速度相当的目标时,从打开雷达、发现、截获和攻击目标,到退出攻击的整个过程通常只有45~80秒钟。如果使用半主动雷达型导弹攻击目标,则发射导弹后还需要经过5~26秒钟的跟踪制导时间后才难退出攻击,所以发射导弹前的攻击时间充其量只有40~54秒的时间。另外,米格-25战斗机在8000m以下的高度作战时,有时其机载雷达的两种工作状态都不能截获目标。所以米格-25战斗机很容易失掉战机。


米格-25的原型E-266从65年到73年创下16项世界飞行纪录,其中三项至今未被打破)。说起E-266,不能不提起苏联人的故弄玄虚,原本原型机编号是E-155,为了迷惑西方,苏联在申报世界航空记录的时候用了E-266这一名称。另一种未量产的后期发展型E-266M先后创下六项世界纪录,从没被打破!这六项是:


1975年5月17日:

自海平面爬升到25000米(82000英尺):2分34.3秒

自海平面爬升到30000米(98400英尺):3分9.85秒

自海平面爬升到35000米(114800英尺):4分11.7秒


1977年7月22日:

带2000千克(4400磅)有效负载飞上37090米(121622英尺)

带1000千克(2200磅)有效负载飞上37090米


1977年8月31日:

无负载飞上37650米(123492英尺) —— 这几乎是40000米,直到目前仍是绝对的世界纪录


尽管米格-25有着无与伦比的高空性能,但中低空性能及机动性差。现在想起来,一个使用沉重的钢结构的高空高速截击机,低空性能不会好,在当时的技术条件下鱼肉和熊掌是不可兼得的,比如美国的F-106也是这样。R-15发动机耗油量巨大,因此米格-25的航程很短。但当时由于苏联保密非常严格,西方国家一直把米格-25看成一种较为全面的先进战斗机,推测其使用了当时很新潮的涡轮风扇发动机、先进的材料及航电设备,能远距截击和近距格斗。直到后来几次惊险而具有戏剧性的事件,米格-25的谜团才渐渐解开。

1971年秋第四次中东战争爆发前夕,4架苏联米格-25R侦察型进驻埃及,不时前往以色列上空侦察。以色列空军派出了当时西方最好的战斗机——美国研制的F-4“鬼怪”拦截。米格-25P打开了加力燃烧室,一会就抛开了尾追的F-4。F-4连忙发射AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹,试图导弹尾追米格-25,没想到连导弹都没追上。此时以色列地面站发现,这架米格-25的速度超过了马赫3.2!这让西方大为震惊。后来过了许多年,西方逐渐探听到,这架逃脱的米格-25的发动机烧坏了,这验证了米格-25的高速只能维持很短的时间。相比之下YF-12/SR-71和XB-70则可以长时间高速飞行。


1976年9月6日,发生了一件更加震撼世界的事件,主角仍是米格-25。当天下午1点11分,日本航空自卫队地面雷达发现在北海道东海岸360千米,高度约6200米有一飞行物正高速飞向日本领空,控制中心发出了问讯讯号但没有任何回应。1点20分两架自卫队的F-4战机紧急起飞拦截。1点24分,不明飞行物进入日本领空。1点26分不明物突然在雷达屏幕上消失,派出的F-4也未能发现目标,后来才知道这架飞机突然降低高度,躲过了雷达探测。正当自卫队防空控制中心乱成一团时,北海道函馆机场航空管制和地勤人员看见一架涂有红星军徽的灰色飞机在330米高处盘旋。很快这一飞机飞到一架正在12号跑道上滑行准备起飞的全日空波音727客机的后面,待客机一离开跑道,就在跑道上强行降落,随后冲出了跑道末端并撞倒两排雷达天线,才停了下来。上面跳下一个飞行员,并用手枪朝天连开数枪,还呼喊了几句话语。当地日本航空自卫队很快查明了此人身份,原来是苏军飞行员维克托·别连科驾驶一架米格-25叛逃到日本了!美国情报人员立即赶到了现场,迫不及待而有条不紊的开始检查测量这一梦寐以求的从天上掉下来的宝物。


苏联方面用了几个小时才弄清楚这架米格-25不是失事,而是叛逃了。苏联立即向日本和西方施加了强大的外交和军事压力。苏联对外宣称别连科迷航,误降函馆,要求归还飞行员和飞机(苏联外交官之后在与别连科的会面中也展开了软硬兼施的心理战),当时在英参加法恩巴勒航展的苏联代表团立即退出航展。当天仅从别连科叛逃的下午起,直到午夜,日本自卫队就先后紧急起飞了143架次去拦截靠近日本空域的苏联飞机。当然美日方面是绝对不会放过这一机会的。几天后被卸下机翼的米格-25由一架C-5运输机,在十几架战机护航下,运至东京近郊的空军基地。随后米格-25被大卸八块,日美联合检查了它的每一部分。直到11月12日,这架米格-25P才归还苏联。


这时西方才发现米格-25根本不是以前他们所想象的那种先进的全能的战斗机,而是一种独特的高空高速专用截击机。钢结构让西方匪夷所思,落后的电子管技术更是让西方深刻了解了苏联电子技术的滞后。别连科的口供也证明了米格-25截击型带导弹高速飞行时,仍存在稳定性问题,所以截击型不能像米格-25R侦察型那样以马赫3.2飞行,带弹最大速度限制在马赫2.8。西方对苏联航空技术的无名恐慌从此被缓和,并确立了信心,70年代后期出现的西方战斗机在服役时间和整体性能上开始超越苏联战斗机。但西方仍为苏联整体系统整合技术的高超而惊叹。这件事还让日本政府在舆论压力下大力改善了空防体系,美国厂商得到大量合同。


在苏联方面,这一事件导致了巨大的损失。首先是空军、防空军部分的高层军官被解职受罚,事件相关的许多基层官兵也难逃一劫。更惨痛的是由于雷达、无线电、敌我识别等绝密外泄,所有米格-25被迫回厂改换上述系统,其他作战飞机也受到不同程度的影响。当然借这一机会米格-25也得到了改进的机会,但损失仍是惨重的。


日本和美国专家研究了叛逃到日本的米格-25战斗机后认为,这种飞机通常飞不到M=3,并且外挂武器高速飞行时振动的也很厉害,这可能是米格-25П截击机的速度表上在M=2.8处标有红色警告线的原因。据试飞员介绍,米格-25飞机交付使用后确实有在最大速度(M=2.83)下只允许飞3分钟的限制。后来通过在中东战争中的实践,限制时间一度延长到8分钟,最后取消了这种时间限制。而且据说在一次躲避导弹的攻击时飞机的速度曾超M数3。


米格-25在70、80年代的局部战场频频上镜,尤其是其侦察型。伊拉克使用米格-25R改进的侦察/轰炸型多次轰炸了伊朗目标。海湾战争中,伊拉克的米格-25凭借高速性能,也给了美军不少压力。目前部分研究人士认为当时米格-25至少击落了一架F/A-18战斗机。下图为美军清理伊拉克军队埋藏的米格-25战斗机。




米格-25M是P型的改进型,增大了机体的结构强度。增加2个机腹武器挂架,前机身安装1门固定30毫米机炮。采用了具有下视能力的新型火控雷达,加装红外搜索跟踪装置(IRST)。左右机翼下可各挂2枚Р-24空对空导弹。这种导弹是Р-23的改进型,北约仍称之为AA-7“尖顶”。也可以挂空对地导弹。


米格-25的研制是针对美国的YF-12截击机开始的,但YF-12并没有正式服役,而是演变成SR-71侦察机。而且后来美国的三倍音速轰炸机XB-70也没有正式服役。因此米格-25似乎显得失去了针对的对手,当然它的截击能力还是可信的。直到80年代末,米格-25才开始显得落伍,尤其实采用的电子技术不能适应西方作战飞机于80年代起逐渐成熟的低空高速突防战术,以及蓬勃发展的西方超低空突防的巡航导弹,苏联又对其开始了新的改进。很快全新的改进型米格-25MP出现了。


MP型的许多技术源自70年代初开始研制的图-128重型防空截击机的新改型。图-128原本计划改装新型雷达和导弹,后军方认为改进米格-25更适宜,因此于1972年将上述技术部分转移到了米格-25改型上。改进还包括换装R-155-BF-2-300发动机,最大加力推力高达132.4千牛,这使得这一改型能带弹飞到3倍音速。第一架样机代号E-155(又称E-266),1975年完成试飞,并创下多项飞行世界记录。72年还发展了另一改型,代号E-155MP。E-155MP的D-30F涡扇发动机推力不如E-155的发动机,但整体技术水平——尤其是采用了先进的涡扇发动机和平板缝隙雷达天线——超出了E-155,因此得以继续发展成实用型号米格-25MP。该型号1979年投产,1991年改换了新的名字,这就是著名的米格-31战斗机。

2003年8月,伊拉克战争结束已有数月,美军开始在伊拉克沙漠中发掘出伊拉克军队埋藏的米格-25和苏-25。美军没有公布飞机的数量,但暗示数量不少。


2005年,印度军方决定将自1980年开始从前苏联引进的米格-25“狐蝠”侦察机全部退役。在印度巴雷利基地,由五架米格-25“狐蝠”侦察机组成的空中中队,明年将会退役。但是军方表示,仍将保护好这批服役了近四分之一个世纪的宝贵遗产。 并且还收藏了飞机高性能间谍照相机在守卫国家和与敌作战时拍摄的上千张高清晰黑白照片。印度空军官员提出,在侦察机退役以后,将使用间谍卫星或者高海拔地区的检测平台来代替“狐蝠”的工作。在80年代,印度军方曾使用它靠近国界的边缘,侦察巴基斯坦的装甲武装部队和战略储备。在1997年,米格-25曾经安全的进入了巴基斯坦的领空。执行任务的飞行员无不夸耀的说,“如果不是将它加速到超音速而发出巨大的声音,巴方永远也发现不了我们。”有消息灵通人士透露,有不明数量的“狐蝠”侦察机目前已经退役,明年将会使所有的“狐蝠”退役。

外形尺寸

翼展 13.42米

机长 21.55米

机高 5.7米

机翼面积 60.4米2

机翼前缘后掠角(靠近翼尖) 40°

(内侧) 42°

机翼展弦比 3.5

重量及载荷

空重 15000千克

正常起飞重量 37000千克

最大起飞重量 41200千克

载油量(机内) 15245千克

性能数据

最大速度(带导弹) M2.83

海平面最大表速 1020千米/小时

实用升限 23000米

海平面爬升率 208米/秒

爬升至11000米时间(开加力) 2.5分

爬升到19000米高度时间 6.6分钟

(带2000千克炸弹时) 8.2分钟

超音速航程(不带副油箱) 1835千米

(带 1×5300升副油箱) 2130千米

亚音速航程(不带副油箱) 1865千米

(带 1×5300升副油箱) 2400千米

高空加速性能(M2.1~2.4) 1分钟

最小盘旋半径(高度5000米,M0.9) 3450米

最小机动表速 500千米/小时

着陆速度 320千米/小时

起飞滑跑距离 1380米

着陆滑跑距离 2180米

限制过载 +3.8~-2.0g






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