半桶水泼泼新四代

qdlai228 收藏 4 347
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新四代已经出来很久,看得人都有审美疲劳了,从最开始的模糊照到现在全方位的清晰照,新四代的基本特征都暴露在大家眼中,好还是不好,各有评价,各有猜测,所以半桶水也跳出来泼一下.姑且称新四代为J20把,打字比较省力气,大家也看得懂.

J20刚出来的时候,本人不幸做了PS党,因为照片过于模糊,自侧面看过去,上单翼特征明显,垂尾侧影却很象飞豹,当时的感觉是,要么这是飞豹大改,要么就是在飞豹的基础上P的,事实证明,我错到火星上去了.当然了,J20的上反鸭翼和主翼安装位置一样高,的确超出了我对鸭翼的理解范畴,我到现在也没搞明白,这个鸭翼是怎么发挥作用的,可见我确实是半桶水.不过对于J20现在的形态,还是有点看法,大胆的泼,反正我是半桶水了,不怕丢人.

第一,绝大多数人都认为,J20的全动垂尾是提高机动性的,我的看法有所区别.垂尾在飞机设计上主要作用是提高航向稳定性,和机动性尤其是敏捷性的关系不大.F22使用了两片巨大的垂尾,主要考虑到在高速和大迎角下飞机的稳定性,前者关系到超巡,后者关系到超机动,因此是必然的选择,也是最稳妥,最传统的选择.J20没有采用F22的方案,按我的看法主要是为了减阻和减重.全动垂尾的面积只有固定垂尾一半左右,假设效率相当,就可以减少约10平方左右的翼面,结构减重效果就相当可观,光这一项设计,J20至少可以减重700公斤,这对飞机来说是个巨大的数字了,你想在其他地方省这700公斤,代价可不是一般的大.其次全动垂尾的面积小一半左右,也可以有效减小后机身阻力,无论是从翼面积还是从后机身截面的角度讲都是如此,一般的看法是,后机身阻力约占飞机阻力的35%左右,因此后机身减阻是实现超巡的有效做法,如F22就为了减阻,使用了矩型尾喷,哪怕为此损失了一定推力也在所不惜.至于全动垂尾的控制难度,其实并没有那么复杂,别想成一个巨大的技术难题,因为垂尾的主要作用依然是稳定性,如果不将其作为偏航舵面使用的话,它的控制率无非是和普通垂尾的效率换算关系而已,事实上垂尾传统上也很少参与航向控制,只在低速下有所作为,不过四代的主要作战方式不是低空低速.

第二.J20是不是战轰或者截击机.持这种观点的人抓住的是J20的长度,确实够长的,从坐仓比例来看,长度超过20米,比F22大概长了2米.理论上讲,长度和飞机的回转率有直接关系,越长的飞机,回转率就会越低,而回转率较低对空战不利,因此这种说法有一定的道理.然而这种说法忽视了一个前提,那就是这种区别是建立在飞机结构与控制基本相同的前提之上的,对于结构和控制不同的飞机来说,只能作为参考,但并不能作为决定性的依据,否则大家就只需要研究如何把飞机造短就可以了.事实上,由于J20采用了近距双发,起落架仓门在侧面,即不能象F22那样在侧面设置弹仓,又不能把弹仓如T50那样延伸到后机身,因此它的机内弹仓大小是受很大限制的,当战轰使显然不合格,如果作为截击机,那么大大提高气动与控制复杂性的鸭翼又纯属多余,所以说无论J20具体性能如何,它肯定不是作为战轰和截击机来设计的.

第三,J20的发动机.目前J20的发动机说法很多,很多人的意见是由于缺乏好的发动机,J20的性能会比F22差,个人觉得这个说法只对了一半.国产发动机技术确实是短板,但是发动机并非完全决定性的因素,因为系统论证和优化手段同样有巨大的作用,发动机的短板如果经过优化整合,是可以一定程度上得到弥补的.这方面的例子很多,比如说幻影2000,其发动机技术比起F16来说落后半代,但是幻影2000是不是就比F16落后半代?事实上它们的作战能力相当,这就是系统论证和整合的威力.就J20来说,设计人员显然意识到了发动机实力不足,因此采取了很多手段来弥补.比如说全动垂尾就是很有效的减重减阻手段,近距双发设计,也可以大幅度减少后机身阻力,而且并没有为了隐型就使用F22的矩型尾喷设计,因为损失不起推力.近距双发方案损失了机内弹仓容积,尾喷设计损失了部分隐型能力,全动垂尾提高了控制复杂性,但是都可弥补发动机的短板.再加上远距藕合鸭翼卓越的配平能力,可以弥补机身加长带来的回转率损失,而边条鸭翼配合大面积主翼和升力机体设计,可以为J20提供小翼载和高升阻比,J20的飞行性能是有保障的.对于J20来说,我们真正需要关心的不是推比和敏捷性,而是它的加速性会如何,因为加大推力其实把发动机旁通比略为提高就可做到,但是会损失加速性能,无论你的减重减阻做得多好.发动机本身的技术水平确实会限制飞机的加速能力,比如说幻影2000的推比和敏捷性虽然不错,可加速能力就难以令人满意了,F35同样存在这种问题,尽管它的发动机技术很先进,推力极大,可加速性依然不好.


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