北欧装甲怪兽:无视雪地和沼泽


北欧装甲怪兽:无视雪地和沼泽

瑞典Bv206全地形运输车。



北欧装甲怪兽:无视雪地和沼泽

在雪地中穿行的瑞典Bv206全地形运输车。



北欧装甲怪兽:无视雪地和沼泽

加装了装甲栅栏的Bv206。


该车系Bandvagn 206的简称,是一种多用途的全地形运输车,能在包括雪地、沼泽等所有地形上行驶,主要用于输送战斗人员和物资。


1973年瑞典陆军开始探索Bv202的后继车,要求新车在服役15年后退役。1974年陆军选择赫格隆和桑纳公司来完成必要的研究和发展工作,以便设计一种载重2t物资或17名全副武装士兵的车辆,要求越野机动性不低于Bv202、保养费用低和培训乘员容易。1976~1981年陆军试验和鉴定了52辆不同的样车。1981年4月首批Bv206正式交付陆军,之后赫格隆和桑纳公司生产了5000多辆Bv206销售给13个国家。


结构特点


1.活动铰节式双车厢结构


该车由两节车厢组成,车身之间用转向装置连接。每1节车厢由底盘和车身组成。底盘部分由中央梁、侧传动和行动装置总成组成。4个独立的行动装置总成可互相替换。前车厢内可戴货600kg或容纳5名士兵和1名驾驶员;后车厢可载货1400kg或有可载11名全副武装士兵的足够空间。他们的座位在车厢两旁及前面,背囊等物可放在车顶,最重可达200kg。该车满载时可拖1辆总重为2.5t的拖车在任何道路环境下行驶,后车厢可轻易地更换以作特殊用途。


2.发动机和传动装置


发动机和传动装置安装在前车厢内,通过1根轴把变速箱与两级减速齿轮箱连接起来,盘式制动器也安装在该轴上。动力通过万向轴传送给底盘前端的侧传动。转向是借助两个液压缸改变前后车厢之间的方向实现的,通过1个普通的方向盘进行伺服控制。该液压系统的设计允许在两节车厢之间有很大自由度。


3.行动装置总成


每1总成内有4对负重轮,前端装有主动轮,后端装有诱导轮。负重轮安装在由橡胶张紧弹簧支承、与钢梁连接的拖臂上。后端的诱导论带张紧装置,也由橡胶弹簧支承。履带是用橡胶配以纵向纤维帘布和整体式钢质成型加固件制成,经瑞典陆军常年在不同情况下使用,寿命超过10000km。


4.车身


用耐火玻璃纤维增强塑料(GRP)制成,采用双层结构,不但坚固耐用,比钢车厢轻,而且还起防翻车作用。该车设计可以保证环境温度低于-40℃时仍能启动,前后车厢内均装有通风装置及热交换器,能保持车内温度比外界高30℃,并可起除雾器的作用。此车具备两栖能力,在水上靠履带划水推进。编辑本段变型车


该车的主要变型


1.Pvbv 206 2A反坦克炮车


车上装有回转式无后坐力炮,炮架可由液压调升至所需高度。底盘与标准型相同,用钢条制造的前车门可以迅速放下,准备出击。


2.Pabv 2061 AMT指挥通信车



由基型车的前后车厢改进而成。后车厢内设有1台VHF和3台UHF收发报机,可由前车厢进行操纵。前车厢内除有驾驶员外,还可搭乘1名指挥员、1名指挥员助手和1名无线电操作员;后车厢内可搭乘6名操作人员。


3.反坦克导弹发射车


该车基本上系自行反坦克炮,只是还装备了1套重型反坦克导弹系统,如陶式导弹系统。大部分弹药都存放在密封的后车厢内。


4.雷达车


该车系在Bv206上安装全套雷达侦察设备以及供电设备而成。



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