菊花六月份就爆拉!中国四代发动机宣告获得重大突破!

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军事


今天上午吃过饭接到一条消息中国4代机发动机技术瓶径已被研究院专家突破全厅激动得跳成一团泪流满面几十年了我们终于造出来自己4代机的发动机但是前面面临我们的任务更是艰巨的4代机的组装接近尾声很快我们就可以装备国产的发动机进行首飞。



此4代机发动机是科学家付出了很多努力才研究出来的。早在2002年国家开始大力发展发动机技术了。



可是到了2005年实际上进展不大,领导每到一次说得最多的还是发动机问题,大会小会都谈。



在2006年美国4代机试飞成功后领导们感到压力是空前的。还专门下了命令必须10年内把中国的第4代机搞出来。这次会议的代号就叫“短跑计划”。没想到专家们提前4年完成。


这是多少代人共同努力的结果啊!他们抛弃了传统从3代成熟发动机研究到4代发动机的阶段,由于我们的发动机在早些时间跟不上机体的研制速度,所以科学家在早些时间把重点全部集中到4代发动机上来。整整跨越了一代。全力以赴。所以大家就会看到很多3代机发动机还需要进口,而4代发动机就已经研究出来了。这是因为在3代机方面投入的力量很少,第3代发动机改进型号也就少了,不管怎么说这个发动机研究成功并经过性能和稳定性测试。我相信在不久的将来中国的发动机会更成熟更具竞争力。


矢量发动机通俗说就是喷口可以向不同方向转动以产生不同方向的加速度。



不采用推力矢量技术的飞机,发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的,产生的推力也沿轴线向前,


这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力,提供飞机加速的动力。


采用推力矢量技术的飞机,则是通过喷管偏转,利用发动机产生的推力,获得多余的控制力矩,实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关,而不受飞机本身姿态的影响。


因此,可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。


第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力,即大迎角下的机动能力。


使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高,而且还具有前所未有的短距起落能力,这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度,缩短飞机的滑跑距离。另外,由于推力矢量喷管很容易实现推力反向,飞机在降落之后的制动力也大幅提高,因此着陆滑跑距离更加缩短了。


如果发动机的喷管不仅可以上下偏转,还能够左右偏转,那么推力不仅能够提供飞机的俯仰力矩,还能够提供偏航力矩,这就是全矢量飞机。


推力矢量技术的运用提高了飞机的控制效率,使飞机的气动控制面,例如垂尾和立尾可以大大缩小,从而飞机的重量可以减轻。另外,垂尾和立尾形成的角反射器也因此缩小,飞机的隐身也得到了改善。


二元矢量发动机和三元矢量发动机指在发动机尾喷管上安装导流系统,使高高压燃气改变喷出方向,进而改变整机的推力状态,以完成一系列机动。矢量喷气系统分二元和三元两种。二元系统的发动机尾喷管只能作上下摆动,高高压燃气也只能改变上下方向;三元系统的发动机尾喷管可作全方位摆动,高高压燃气也因此能全方位改变方向。


某军刊曾大泻我国高推重比涡扇发动机核心机研制成功!TVC轴对称矢量碰管研制成功!


飞机推力矢量技术是通过改变发动机排气方向为飞机提供更强的转向力矩的技术。飞机推力矢量技术的应用能赋予战斗机超机动性、短距起降和低的可探测性,极大地提高战斗机的作战有效性和生存能力。美国、俄罗斯等发达国家都将其作为重要技术优先发展。


在飞机推力矢量技术的研究中,改变发动机排气方向,即推力矢量喷管的研究是关键且具决定意义的一环,必须首先研究发展。轴对称矢量喷管(AVEN)是在常规机械式收扩喷管上发展出来的一种推力矢量喷管,通过喷管扩散段的偏转改变发动机排气方向。就整个飞机推力矢量技术来讲, AVEN具有简单、轻质、低风险的特点,对飞机、发动机主机的改装要求小,是实施推力矢量技术的最佳喷管方案。AVEN技术研究的目标是完成目标平台涡扇型的AVEN试验件的


研制,并实现热态试车.但是目前我国的矢量发动机又有了新的突破,但是鉴于机密,暂时不能公开。


但是美国同俄国目前都不能将最优良的矢量发动机卖给中国,所以中国最新战机将采用自主研发的发动机,目前在试飞的J14上装载的就不是国外的矢量发动机,这就说明我国的矢量发动机可能取得了重大突破,因为我们最新战机采用的发动机不可能比J10的水平低。


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