原来法国也研制过超级重坦克

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原来法国也研制过超级重坦克

法兰西的陆地巨兽——FCM 2C重型坦克

1916年,法国攻击炮兵(l';artillerie d';assaut)司令埃斯蒂安(Estienne)将军着手研究一种法国陆军所缺乏的重型坦克,当时的法军仅装备了中型坦克(“斯奈德”型和“圣沙蒙”型)和轻型坦克(雷诺FT17型)。这项研究产生了巨无霸——70吨重的FCM 2C重型坦克。预期于1919年服役,但一战的结束取消了批量生产,只制造了10辆。1940年时,她们编于第51坦克营,6月15日,还没有机会参加战斗,就于波旁莱班(Bourbonne-les-Bains)附近被摧毁。

一开始,埃斯蒂安将军赋于该坦克的角色是一种移动的炮兵,能够克服一战时典型的战场上遇到的障碍,碾碎铁丝网,越过堑壕,为进攻步兵开路,用炮火压制敌军中心地区。埃斯蒂安将军提出的概念是:进攻一开始就投入坦克部队,而不需炮火准备,炮火只有在装甲部队投入后才提供支持。

1917年“斯奈德”型和“圣沙蒙”型中型坦克出现在战场上。很快这些坦克的缺陷就暴露出来:堑壕的加宽使之无力突破敌人的防线。FT17应运而生,轻型,机动,易于大规模生产,能克服遇到的障碍,但其装甲和火力的不足使其在敌炮兵面前非常脆弱。埃斯蒂安将军认为法军必须装备一种重型坦克,装甲坚实,装备一门大威力火炮,来补充FT17坦克。研究伊始就考虑了这种坦克,但工业方面实现这样一个雄心勃勃的计划遇到的困难使生产较轻型的坦克成为优先的选择。

1916年10月,位于滨海塞纳(瓦尔,Seyne sur mer (Var))的地中海冶金和造船厂(FCM,les Forges et Chantiers de la Méditerranée)开始研制重型坦克。1917年1月,第一辆原型车1A,重40吨,装一门105毫米炮,被提交给装备部长阿尔贝·托马(Albert Thomas)。尽管法军总司令尼维尔(Nivelle)将军持保留意见,该方案还是由FCM制造了3辆原型车。1917年12月1日,原型车1A提交给一个以埃斯蒂安将军为首的委员会,委员会要求以75毫米炮代替105毫米炮,加强装甲,并能够越过4.5米宽的堑壕。这导致了70吨坦克的出现。

1918年初,贝当接替尼维尔成为法军总司令,他与埃斯蒂安将军意见一致,并非常赞同法军师装备重型坦克。1918年1月19日,定购了500辆重型坦克,同年9月18日减为300辆。规定的完成期限是与定于1919年4月计划发动的攻势相一致。1918年10月起必须每月交付100辆重型坦克。不幸的是,2C重型坦克的制造马上被证明是件很困难的事儿。FCM遇到了许多的困难:原材料不足,生产线所需的熟练工人数量不足。月产量不可能超过48辆,总司令部不可能指望到1919年3月15日总产量超过200辆。福煦将军也对此不抱幻想,他于1918年9月28日写信给议会主席:“显然订购的300辆重型坦克1919年4月1日前不可能提交,FCM保证140辆,但80辆更实际些。”现实比福煦将军的悲观看法更糟,因为该计划比进度慢了近一年。1918年11月11日停战后,300辆的订单取消了,只有在装配线上的10辆在1921财政年度交付。这个数量实际上也是进行试验所需的。

和平的恢复使埃斯蒂安将军设想的法军装备重型坦克的理由不复存在。然而1936年德国修建“齐格菲”防线使这种类型坦克的重要性又凸显出来,因为她能够对坚固的防线进行突破。提出了几个方案,但无一实现。2C的经历使法军方无意再新造该类坦克。10辆2C成了法军仅有的此类重型坦克(就当时标准来衡量,应该叫超重型坦克更合适些)。

当人们审视2C重型坦克的设计特点时,所有的尺寸看起来都非常过分:钢铁怪物长10.27米,高3.80米,战斗全重70吨。其装甲设计可以防住一战时战场上所有的武器,非常厚重,前部达45毫米,侧面22毫米,顶部13毫米。炮塔的前部有35毫米钢板,后部有22毫米。不用说,要驱动如此庞然大物,在当时对动力设计来说是个难以解决的困难。最初设想的是100马力的Chenu发动机,但无法推动坦克,因此换为作为战争赔偿的德国发动机。试验了两种原准备用于齐柏林飞船的发动机,第一种是200马力的梅塞得斯发动机,第二种是6缸250马力的梅巴赫发动机,最后这种发动机使2C坦克能够根据路面情况不同以12-15公里/小时的速度运动。该重型坦克的行程为150公里。越障性能也达到埃斯蒂安将军的要求。2C坦克能够毫不困难地越过1.70米高的垂障,1.40米深的沟,4.25米宽的堑壕,这个宽度与法国北部和东部的运河船闸宽相一致。该巨无霸需要不少于12名乘员,他们分工如下:

一名车长,下级军官;

一名驾驶员,高级士官;

一名机械师,一般军士;

一名助理机械师;

一名电气师;

一名无线电员;

一名炮长;

一名炮手;

一名前机枪手;

一名后机枪手;

两名侧机枪手。

这些分工不同的乘员使2C坦克从数量还是从质量看起来都象是一辆令人满意的武器。该车炮塔里装一门火炮和一挺机枪,车体里还有3挺机枪。75毫米炮是主要武器,装在前炮塔,该炮为1897型,由Puteaux工厂为潜艇生产,炮管缩短后装在2C坦克上。水平射界为320度,后向为死角;垂直射界为+20———20度,为了准确射击,炮手有一具瞄准具,距离分划最大2000米,放大倍率2.5。4挺机枪为8毫米口径。后炮塔的机枪水平射界为260度,车前蛭澜牵肭芭谒纳浣缬?10度的重合。车体机枪的水平射界为:前机枪为50度,侧机枪为90度。战斗时,2C坦克一次共可携带124发75毫米炮弹和9500发8毫米机枪弹,有令人满意的弹药储备。

法国的重型坦克面临的另一个问题是:如何长距离运输这些70吨的家伙。显然,非常慢的速度和巨大的尺度使之不可能靠自己通过道路网机动到重要的目的地。只能通过铁路运输,因此为每辆坦克制造了两辆特别的运输车,他们分别连接在2C坦克的前和后,而坦克被从两头“悬吊”起来,本身也成为运输车的一部分。显然,2C坦克的铁路运输是一件费时间而又复杂的活,需要特殊的器材,尤其是要在流量很少的线路进行。考虑到所需的备材,一个3辆2C坦克的连需要一整列火车。运输线路也要仔细选择,因为运载2C坦克的火车所用的铁路的转弯半径不能小于75米。在战术层面上,运输的限制使2C坦克营非常危险地依赖于铁路的状况,我们将看到因此付出的巨大代价。

10辆2C坦克于1921年交付法国陆军。最初她们编入在沙托丹(Châteaudun)的第3重型群(Groupement Lourd III)。1923年3月1日,第1,2,3重型群改编成营,并共同组成第551坦克团(RCC),驻马恩河畔沙隆(Châlons-sur-Marne)。只有第3营装备了2C坦克,其他两个营则装备英国的V+型坦克。随着V+型坦克的逐渐老旧,1929年2月,第551坦克团解散,2C坦克编入第51重型坦克营。

1930年3月,该单位并入凡尔登的第511坦克团,该团已经有一个B1bis坦克营和一个R35坦克营。这天起,7辆C2坦克被储存在布尔日(Bourges),以备不时之需。3辆继续现役的2C坦克组成了第511坦克团的第7连,管理上属于第1营。由于2C坦克的不同的体量,特点,武器尤其是速度,第7连的人员很难与511团其他部分融为一体。无论演习,还是车辆保养,2C坦克总是自成一体,神秘感始终围绕着FCM的这些巨兽。

在这一时期,2C坦克的乘员们的日子是相对平和的,偶尔被来访,公开展示和修理打断。1939年战争爆发时,第511坦克团改为第511坦克营集群(Groupement de Bataillons de Chars),一个管理上的单位,辖有第9,37和51坦克营,分别装备R35,B1bis,和2C坦克。稍后不久,第51坦克营与第29坦克营一起组成第513坦克营集群,归入贡代(Condé)将军的第三集团军序列。

1939年9月,第51坦克营,由511坦克团第7连的人员和坦克及储存的坦克组成于凡尔登附近的贝尔吕普(Belrupt)。此时,只有7辆2C坦克可以作战使用。实际上,在10辆车中,两辆是已经退役并被用来作为零备件理由,另一辆的状况也只能作为备用。该营有两个3辆的坦克连和一辆指挥坦克,新任营长为福尔内(Fournet),刚从阿尔及利亚南方的科隆—贝沙尔(Colomb-Béchar)赶来。

修理储备了近10年没有动的2C坦克使营里的机械师大费周折,尤其是梅塞得斯发动机更是问题严重。此时在Puteaux兵工厂的一个不被注意的仓库里发现了250马力的梅巴赫发动机。对排气管稍做修改后,这些马力更大的新发动机使2C坦克的性能有了提高。

该营在贝尔吕普只呆了一个月,在此期间,除了前面讲到的机械方面的改进,还指导新的乘员们射击和在不良地形的行驶。1939年10月,福尔内营被派到梅斯西北的布里埃(Briey),并限制在有流动哨保护的要塞里。当地居民和市长并不欢迎这些巨无霸的到来,担心她们只会招来德国空军的炸弹。福尔内和他的部下安顿下来,在“虚假战争”(Drôle de Guerre)期间,指导和训练照常进行。该单位也是许多访问者的目标,伴随着壮观的演示:越壕,翻山,涉水,尽管体态庞大,2C重型坦克还是多次显示了不可否认的可操纵性。

1940年5月10日,德国发动西线进攻时,第51坦克营正部署在布里埃以北的林地里。一直呆到6月12日,才得到撤退的命令。命令要求在朗德尔(Landres)车站装上火车。在皮耶讷(Piennes)和曼恩维尔(Mainville)出故障的92和95号坦克被当场破坏并抛弃,其他车辆行驶到了装车点。因为缺乏火车头而使计划略有延迟,到1940年6月13日近中午时一切才就绪,准备开往南方。

运输福尔内营所需的两列火车以一小时间隔出发,下午,他们应该首先到达贡德勒库尔(Gondrecourt),经受了一次空袭后,车队在午夜至凌晨两点抵达。坦克仍连在运输车上,并隐藏在贡德勒库尔东北的巴东维莱(Badonvillers)的树林里,等待新的命令。6月14日中午,第三集团军命令夺取讷沙托(Neufchâteau),车队重新上路,由于该地区铁路的严重混乱,15日黎明才到达目的地。在讷沙托只呆了很短时间,新的命令是开往第戎(Dijon)。福尔内指挥官又一次组织装车,于下午离开。到达离波旁莱班十分之一公里的默兹(Meuse)村村口时,运输第51营的两列火车在一个弯道处被一支着火燃烧的车队所阻。因为不可能就地卸下坦克应战,福尔内指挥官决定破坏坦克,并使人员逃脱被俘的命运。

晚上7点,这些法国最后的重型坦克被浇上汽油,安好炸药。德国第10装甲团的士兵们惊讶地发现,只有第99号2C坦克因为没有能够正常点火起爆而得以保留下来。福尔内指挥官和他的部下向南进发,几经周折,终于在卡尔莫(Carmaux)附近的塔恩(Tarn)找到了大部队。7月,第51坦克营被取消编制。

由此,2C重型坦克的历史也画上了句号。出身太晚而未能赶上一战,其概念到了二战时已经是无可救药地过时了,真可谓是身不逢时。


名符其实的“陆地战列舰”,装备强大的武器:1门75毫米火炮和4挺机枪。到1940年为止是世界上现役最重的坦克。她被设计用来突破德国的混凝土工事,但却没有机会一试身手。这种庞然大物共制造了10辆。1922年,9号2C坦克曾试验性地在主炮塔装上一门155毫米榴弹炮,但不久恢复原来的配置。最初的编号是1到10号,后来改为90到99号(10号改为90号)。

99号2C坦克是唯一被德军完整地缴获的,并被作为战利品运回柏林。大战结束时为俄国人获得,有1948年在东德拍的照片,现在应该还“健在”。

性能特点:

制造:FCM(地中海冶金和造船厂)

生产数量:10

生产时间:1919年—1921年

类型:“突破”重型坦克

乘员:12人

车长:10.27米

车宽:2.95米

车高:4.01米

战斗全重:70吨

无线电台:E.R.53 1932型,通讯距离15公里。

武器:

主要武器:1门75毫米APX 1897火炮

备弹:124发

射界:水平320度,垂直-20—+20度

瞄准具:2.5倍

辅助武器:4挺8毫米机枪

备弹:9504发

机动性:

发动机:2台梅巴赫,6缸,气缸容量16.95升,2X250马力

单位重量功率:7.5马力/吨

行程:150公里

燃料:1280升

公路最大速度:12(15)公里/小时

越野最大速度:8公里/小时

车底离地高:0.6米

爬坡:70%

垂障:1.70米

涉水:1.40米

越壕宽:4.25米。

装甲(毫米):

车体:前45,侧22,顶13

炮塔:前35,后22。


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