洛克希德.马丁F-35A(AF-4号机)成功首飞~~~~~~~~~~~~~

美国《航空周刊和空间技术》于2010年12月31日报道,在2010年12月31日,洛克希德.马丁公司的第四架空军常规起降型(CTOL)F-35A(AF-4号机)已经成功完成了首飞,这也是第九架进入试飞的F-35战斗机。目前测试机队中还有三架F-35等待起飞。就纸面上来看,F-35测试项目比起2010年的期望值要更成功一些。计划中2010年要完成394次试飞,结果完成了410次试飞,但是从测试点的角度上来看,结果好坏参半,虽然该项目今年累计完成的测试点接近于计划中的3800个,但是没有达到预期的累积值。常规起降型F-35A全年超过计划飞行测试点50%,这主要因为AF-1和AF-2两架飞机一直在爱德华兹空军基地进行飞行测试,从6月起,平均每架都进行10次飞行。F-35舰载型(CV)全年超过计划测试点125%,对于目前只有一架F-35C(CF-1号机)在飞行,这个表现还行。


问题主要在短距起飞/垂直着陆型(STOVL),全年下来的测试点落后于计划18%,原因在于机械可靠性问题对在帕图克森河海军航空兵站的四架F-35B造成的影响。更关键的是,该项目没能达到两个关键目标一半的测试点:准备训练(RFT)飞行许可和初始随舰。这两个项目计划中应于2010年完成,但是现在已经推迟到2011年中。初始随舰,原计划在2011年3月完成,现在计划在8月至11月中完成。这个时间窗口是基于黄蜂号两栖攻击舰改装仪器以用于STOVL任务中衡量舰船环境。为了实现随舰部署,F-35B必须完成40次垂直着陆。但是该项目自从2010年3月10日起只完成了10次垂直着陆,其中只有7次是该项目之中的。在9月,由于辅助进气门的铰链磨损问题,STOVL测试被迫停止,垂直着陆的测试已定于2011年1月恢复进行。


铰链磨损的原因被认为是辅助进气门超过预期的气动载荷。组件已被重新设计,但是主要的修正是改进操作大升力风扇门的操作。飞行测试显示,当升力风扇门完全打开时,辅助进气门的负载减少。原来计划中,在120节速度时的转换飞行中,升力风扇门是打开到65度以下,随着空速改变,打开到35度以上。现在这个门将一直开到速度为165节时,以减少辅助进气门的负载。按照洛克希德.马丁公司的说法,改变门的开放角度不会对短距起飞性能有明显的影响。对于铰链磨损问题的调查也显示飞机侧滑对于辅助进气门的负载变化很有影响。洛克希德.马丁公司表示已通过修改飞控软件来调整转换飞行时侧滑的特点。经过这些改进后,F-35B将于2011年新年初进行垂直着陆。接跟着BF-1号机(第一架STOVL模式测试飞机),BF-2号机将担负起扫清初始随舰任务的重担。现在期待初始随舰能够在2011年夏季完成。






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