棍子滑跑、收费的实验的过程(以此判断丝带收费)

doudoubo 收藏 23 6553
导读:[B]J10的滑跑试验[/B] 记:首飞开始前,应该有一系列的先期试验要完成。请您给我们介绍一下,歼-10 当时是怎样进行这些试验的? 雷:首先做了机上在环实验。这个实验是这样:飞机生产出来以后,给飞机打上液压,通上电,然后你坐在座舱里面,在飞机前面有个视景仿真显示屏,可以模拟显示飞机机动时飞行员看到的景象变化。这时你拉驾驶杆,因为有液压,所以舵面就按设计规律偏转,显示屏上显示的天地线等景物也会随之改变。相当于飞行员坐在座舱里面,根据眼前的视景去飞!通过这种试验,检验飞机能不能正常控制。如果在这

J10的滑跑试验


记:首飞开始前,应该有一系列的先期试验要完成。请您给我们介绍一下,歼-10 当时是怎样进行这些试验的?


雷:首先做了机上在环实验。这个实验是这样:飞机生产出来以后,给飞机打上液压,通上电,然后你坐在座舱里面,在飞机前面有个视景仿真显示屏,可以模拟显示飞机机动时飞行员看到的景象变化。这时你拉驾驶杆,因为有液压,所以舵面就按设计规律偏转,显示屏上显示的天地线等景物也会随之改变。相当于飞行员坐在座舱里面,根据眼前的视景去飞!通过这种试验,检验飞机能不能正常控制。如果在这里都不能控制,实际飞行时你肯定控制不了!

这项实验做完以后,就是低速、中速、高速滑行试验了,一般低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度,因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。这时候飞机就是一辆三轮车,只不过这辆车价值好几个亿罢了。

然后是中速滑行实验,速度范围大概在60~100千米/小时,这种滑行实验主要是看飞机的纠偏能力。就是说我们什么操作都不做,把飞机摆在跑道上,仅仅靠发动机推力往前滑行。如果飞机偏向一侧,走不了直线,就说明飞机存在问题!导致跑偏的因素很多,可能是飞机外形不对称导致气动力不对称;也可能是起落架有问题--包括起落架安装位置,刹车等都有可能造成飞机跑偏。跑偏问题当时困扰我们很久。进度拖了有8个多月,最终,滑了90多次,终于把这个问题给解决了!在世界范围内,在地面中速滑行阶段,咱们做实验的次数算是比较多的!

光这样滑还不行,还需要通过高速滑行实验来确定飞机的气动力确实与设计值吻合,这样才敢飞!这就必须要在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的实验。就说我在滑行到一定速度后拉杆抬头,这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。接着再推杆,飞机前轮还能再回到地面。然后把飞机上这个气动力参数拿回去和风洞吹风的数据比较,修正计算模型。

当时要进行这项实验需要克服一个难题--高速滑行实验需要很长的跑道长度,当时成飞公司的跑道长度不够,所以计划拿到西安的中国飞行试验研究院去做实验。


记:这种一个架次还没有飞过的飞机怎么才能运输到试飞院去,难道要拆解再重新组装?


雷:是啊,这就成了拦路虎了,大家都很发愁!没有这个气动力参数,就没有办法回过头去仿真,没有办法去模拟起飞和着陆,安全就无法保障!为了这个问题,研制进度拖得比较厉害,我就想"有没有什么办法突破它?"经过自己分析和考虑之后,我发现做抬前轮实验时,要求飞机在发动机推力较大的过程中抬起前轮再放下。比如,设计的前轮离地速度是 100 千米/小时,我要在加速到 100 千米/小时的时候,一边继续加速,一边进行拉杆抬头再推杆低头的操纵,这时候发动机的强大推力会产生一个向下低头的力矩,必须克服这个力矩才能抬起头来。这样一来,等飞机前轮着地,开始减速的时候,飞机的速度就超过100千米/小时了,所以滑跑减速的距离就不够。那么,如果我加速到略大于100千米/小时,然后收油门,利用飞机的惯性滑行,然后再进行抬前轮的操作,这时发动机推力的影响会降低,应该就能够在成都飞机长的2500米跑道上完成实验。当然,这个想法很冒险,我也就没和别人商量,暗自决心找机会试试!

后来有一天,我执行高速滑行实验的任务。塔台要求我滑到100千米/小时,我就报告说到速度 100,然后把油门一收,实际上此时飞机还在往前增速,大概就增到了 110千米/小时,然后我在推力较小的情况下拉杆,一看前轮抬起来了!于是我就继续拉着迎角,继续保持前轮离地的状态!这时候塔台也看到了,赶紧冲我大喊:你怎么回事?前轮都起来了!当时包括设计师和空军机关的领导也都在跑道旁边,包括许多将军还在思考如何拉起前轮,这时我都已经再次着陆后滑回来了!

难题这就算是解决了。回来有人说:雷子,你这是违反规定!我说,都怪我没控制好。结果这句话现在都成经典了--雷强这小子-下子没控制好,把困扰大家很久的问题解决了!当时总部有位领导在现场,他说: "我有瓶三十年的茅台,赶快叫人从北京给我带过来!我要把它喝了! "大家都很振奋。


歼-10的其他飞行科目


记:一般而言,战斗机在工厂首飞之后,很快就会转场到试飞院去进行专业试飞,在首飞到转场至试飞院期间,还要飞那些科目?


雷:按道理来讲,这期间主要是调整试飞,就是把飞机首飞后发现的一些基本故障调整好,使飞机的飞行包线扩展到满足长途飞行转场的程度。但歼-10 太新了,怎么办呢?就把很多原定在试飞院进行的科目,全在成飞飞了。比如做过不对称构型的飞行试验(飞

机两侧挂载的副油箱和导弹等外挂物数量不一致),就在厂里面试。还试飞了加油探杆的飞行噪音--歼-8 加油时,探杆在气流中震动,噪音特别大,让人受不了,因此歼-10 试飞时就是先考虑了这个问题,采取了降噪措施。我们把这些都给飞了!还飞了备份系统,基本上能飞的都给飞了,比如说马赫数飞到了2.0,高度飞到了1.8 万米,小速度飞到了200千米/小时,基本上包线的都给飞遍了。


记:歼-10是什么时候转去试飞院的?


雷:05 架飞完了,就转场过去。当时还有一个小插曲,让试飞院的人都对歼-10刮目相看。在 O1 架转场到试飞院时,为确保油料充足以应对长距离转场时可能发生的诸多问题,从成都起飞的时候就带了很多油,还挂了副油箱。飞到西安一看,还剩了很多油,飞机重量超出正常着陆的要求。当时01架的技术状态暂时还不能放油,只能通过继续飞行一段来耗油--耗油最快的方法,就是开加力--所以我就在试飞院机场上空开加力作了一些表演动作,这下子把他们全给震了,许多人跑出来看。因为这种飞机比以前的歼-7系列机动性高的多,比方说歼-7通场后要转一个很大半径的圈才能回到观众视线,观众看到飞机飞过去,然后就望着蓝天翘首以待,等再次看到歼-7可能是30秒以后了。但歼-10回转很快,做表演时基本上一直在目视范围内飞行。我记得当时有一位首长第一次看歼-10 的飞行表演,见飞机过去了就低头开始点烟,结果正点着歼-1O 又从视线中飞掠而过。他很吃惊,把烟都给扔掉了--以为有其他飞机违反净空要求,在歼-10 飞行表演时擅自闯入空域,就问这是什么飞机,有人回答,就是刚才那架飞机啊。试飞院初次亮相,当时就有人说了,你看人家的雷强多牛啊,初次露面就做飞行表演!其实不是我牛,当时底下有那么多的首长拿着鲜花在等我,要是不开加力,剩下的油能飞一个多小时,这行吗?




看了这个雷大队的采访记录,可以大概判断出丝带下面的试飞程序


1、高滑是要抬头的,丝带已经抬头,说明高滑已经完成


2、高滑后的参数要和风洞数据对照,有差异,收费就要推迟,2号已经高滑完成,4号庞巴迪飞132,说明高滑数据和风洞数据吻合,满足进入下一个节点要求。


3、收费后,要对飞机进行改进


4、收费后会连续试飞,要把基本飞行包线飞完


5、飞行包线数据很多,试验过程中03、04甚至05架都已经出来了,各架飞机的装配设备不会相同,按小龙的路来看,04架的时候就是满装,所有的电子设备全部装完。


6、至少要等到04或05架出来飞机才会去阎良试飞院,继续后面试验。



收费就在眼前!我研判1月5日至7日之间择机进行!

大家来预祝丝带收费成功!

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