发个可能与WS-15有关的消息,WW那边看见的!!很有参考价值(转载)

flight923 收藏 0 843
导读:(转载) 其实你们都大大的低估了WS-15的发展情况。。。竟然还这么多人在怀疑WS-15能不能研制出来。。。下面给两篇报道大家看看吧,都是报纸登出来的。。。然后自己判断。 其实我觉得WS-15,是不会慢于四代的研发的。。。也不用怀疑它能不能研制出来了,肯定可以的。毕竟高推重比核心机05年就已经成功了。。我相信现在的中国有意志,也有钱去推进这个项目,可以说是国家重点项目。。没有理由不成功的。 《环球时报》09年11月28日刊登的一篇题为“中国航空发动机获突破性进展,推重比大幅提高”的文章中说,北京科技大学

(转载) 其实你们都大大的低估了WS-15的发展情况。。。竟然还这么多人在怀疑WS-15能不能研制出来。。。下面给两篇报道大家看看吧,都是报纸登出来的。。。然后自己判断。

其实我觉得WS-15,是不会慢于四代的研发的。。。也不用怀疑它能不能研制出来了,肯定可以的。毕竟高推重比核心机05年就已经成功了。。我相信现在的中国有意志,也有钱去推进这个项目,可以说是国家重点项目。。没有理由不成功的。

《环球时报》09年11月28日刊登的一篇题为“中国航空发动机获突破性进展,推重比大幅提高”的文章中说,北京科技大学新金属材料国家重点实验室近日表示,具有中国独立自主知识产权的新一代航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料将步入产业化阶段。新型高温高性能高铌钛吕合金可以进一步提高涡扇叶片的耐高温能力,从而允许提高发动机进气口温度,进而增加发动机推力。该实验室研制成功的此型材料,比现今西方国家正在使用的一般铌钛铝合金有更高的使用温度。此种材料可以替代高性能变形镍基高温合金,密度大约是镍基高温合金的一半,使部件有显著的减少重量的作用。这一技术将使中国航空航天发动机材料居世界领先水平。据介绍,高铌钛铝合金的应用,开辟了航空、航天、汽车等重要领域的新发展,使现有设备得到突破性发展。耐高温材料一般用于制造航空发动机的涡轮叶片,在工作过程中,现代喷气发动机的涡轮叶片通常要承受1600度C-1800度C的高温,同时还要承受300米/秒左右的风速,以及由此带来的巨大空气动力,工作环境极为恶劣,现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶体材料制造。还要在内部开辟风冷通道,工艺及其复杂。被誉为现代工业皇冠上的明珠。

由于高铌钛铝合金的密度大约是镍基合金的一半,使用它制造发动机高温部件,可以大大减轻发动机的重量,从而极大提高了发动机的推重比。

《中国航空在线》2010年3月22日刊登了题为“中国最为先进军用航空发动机已试制交付2台”。文章说,中航工业红林各单位齐心协力确保某重点型号产品研制,一时间捷报频传,2009年8 月31日,中航工业在用户锁定的时间节点前完成某重点型号第一台产品的研制生产任务后交付验收,11月20日,该重点型号的第二台产品完成装配调试顺利交付用户。至此,由该公司动控所四室年轻的设计团队从研制生产到顺利交付用户2台目前国内技术最先进、功能最为复杂的某重点型号产品。央视在去年年末的一篇综合报道中介绍说,中国年轻航空发动机专家高歌,受到沙漠中月牙湖形态启发,研制成功了航空发动机的火焰稳定器,即避免了西方飞机因发动机空中突然停车而经常发生的试飞事故。又提高了发动机的效率和节约了燃料。据中国航空发动机权威人士说,十年后中国将成为世界航空、航天发动机强国。这些也许足以说明,中国的航空发动机不会拖中国和世界热议中四代机的后腿。

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