公车改革的出路在于****

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导读:最近连续传出三个相关消息:先有媒体报道,国家发改委已启动中央国家机关公务用车制度改革的调研工作,厅局级以下官员专车或全部取消,但随即发改委对此进行了“辟谣”;另有消息称,由国管局牵头联合工信部、财政部等七个部门负责修订的新的党政机关公务用车配备使用管理办法基本会签完毕。根据该修订方案,正部级官员配车标准或降至35万元以内,而一般公务用车则被限定在1.8升排气量及16万元以内;作为改善交通的一项重要举措,北京规定“本市机关、全额拨款事业单位不再新增公务用车指标”。 公车改革16年了,据说也想过不少的办法,采

最近连续传出三个相关消息:先有媒体报道,国家发改委已启动中央国家机关公务用车制度改革的调研工作,厅局级以下官员专车或全部取消,但随即发改委对此进行了“辟谣”;另有消息称,由国管局牵头联合工信部、财政部等七个部门负责修订的新的党政机关公务用车配备使用管理办法基本会签完毕。根据该修订方案,正部级官员配车标准或降至35万元以内,而一般公务用车则被限定在1.8升排气量及16万元以内;作为改善交通的一项重要举措,北京规定“本市机关、全额拨款事业单位不再新增公务用车指标”。

公车改革16年了,据说也想过不少的办法,采取过很多的模式,成效如何呢?最近媒体引述专家的判断是,“公车改革16年无头绪,每年支出已近2000亿”。很多看上去很美的办法、往往也经过周密论证的模式,为何最后只能归于“无头绪”?只要看一看这些所谓办法、模式所针对的对象就明白了。无论是“货币化改革”,还是“集中统一管理”,在过去公车使用中受益群体的利益都没有受到冲击,甚至还涉嫌借改革之名,增加自己的利益。

“改革就是要触动既得利益”,在这一口号下,不少涉及人群更多、影响更为深广的改革义无反顾地推行下去了。检讨得失的时候,人们在一句轻描淡写的“改革肯定会有阵痛”的空洞安慰中,继续着自己的生活。为什么公车改革就无法触动既得利益呢?不仅如此,认真回顾一下就会知道,这么多年的任何改革,有一个群体的利益几乎从来就没有被触动过,更谈不上削减利益。

“不再新增公务用车指标”,充其量只是维持现状,而不是削减既得利益,更不用说这一纸规定是否有在执行中被权力架空的危险;官员配车标准下降,好像有了一点“削减既得利益”的影子,但业内人士即称,因为汽车生产技术水平提高迅速,价格下降幅度也很大,这个新方案“并没有什么实质的改革精神,基本还是维持原来的实际使用标准”。

其实,触动既得利益的改革历来都是****,而不仅仅是经济改革。这么多年所以公车改革没有成效,根本原因是没有把改革上升到****的高度。如果在政治上进行改革,实行民主竞争,那么执政者就必须触动既得利益者的既得利益,否则选民就会将选票投给敢于触动既得利益的政治人物。所以,只有****才会根本的解决公车问题,否则公车的改革不过是对民众的有意无意的再次


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