[原创]对丝带的想法(转于本人博客)

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导读:[face=宋体]其实从今年“八一”飞行表演队换装“歼十”,就大概猜到今年或明年中国“鸡窝”会有新孵化。因为一般中国表演队在新一代装备曝光前换装新机型。原以为会是沈飞歼15,没想到还有更大的惊喜。“歼20”的横空出世预示着中国全面赶上美国、超过欧洲的时代到来了。 近几年,欧洲无论是“鹰狮”、“台风”或是“阵风”都只是差强人意的三代半机型,最多只能和“F-16”block60相提并论,四代战斗机只有美国“F-22”一家独大,而美国因为极力满足于现状,而且“F-22”是冷战后期的产物,对地能力和局部战争应
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其实从今年“八一”飞行表演队换装“歼十”,就大概猜到今年或明年中国“鸡窝”会有新孵化。因为一般中国表演队在新一代装备曝光前换装新机型。原以为会是沈飞歼15,没想到还有更大的惊喜。“歼20”的横空出世预示着中国全面赶上美国、超过欧洲的时代到来了。


近几年,欧洲无论是“鹰狮”、“台风”或是“阵风”都只是差强人意的三代半机型,最多只能和“F-16”block60相提并论,四代战斗机只有美国“F-22”一家独大,而美国因为极力满足于现状,而且“F-22”是冷战后期的产物,对地能力和局部战争应用有限,所以只生产区区100余架。而“F-35”只能算作歼击/攻击,兼顾空优和对地功能的“F-35”很难做到面面俱到。只是因为周边潜在威胁中暂时没有相对机型而大量生产。


然而,就在美国人狂笑俄罗斯“F-50”画虎不能反类犬的时候,中国的“J-20”在2010年隆冬时节悄然滑行于“成飞”的跑道上,着实让世界大吃一惊。下面就“J-20”的4S(四代机的几大特点)大致设想一下:


1.隐身性:隐身性一直是中国战斗机的弱项,即使在“歼十”身上也体现的不明显,尤其是极其不利于隐身的下单进气道、不太顺滑甚至可以说没有的翼身融合技术,新技术、材料、隐形涂料应用有限,可以毫不夸张地说,“歼十”在空中的雷达截面积是“F-22”的一万倍。而“J-20”更具“F-22”与“YF-23”的特质,机翼的前缘边条已经完全融合于前机身两侧更像“YF-23”,翼下的双侧菱形进气道汇聚了前两者的优点,如能设计中就考虑应用推力矢量技术可使飞机的机动性略高于“F-22”,但如果不用可能机动性略弱。当然,无论怎样鸭翼的布局还是会减弱了一定的隐身性能(虽然取得一定进步,但鸭翼仍对隐身性造成一定影响)。


而且机身的钝角化处理很到位,腹部平顺,开口处均应用了锯齿状设计,特别是后机身的过度处理更是点睛之笔。发展于俄罗斯风格但强于早几个月试飞的俄罗斯“F-50”。“J-20”全机身涂有新研制的隐身涂层,这点可以从未用所谓“底漆”看出来,因为隐身涂料为多层特殊化合物,与机身材料的贴合度更强,而与其它化合物可能发生反应而不可能应用“底漆”,美国隐身飞机的也是一样。同时隐身涂层的应用也说明中国在加工技术和纳米技术上有突飞猛进的发展,因为看起来平滑的隐身涂层中有细微的颗粒导致雷达波束在吸收的同时发生散射,要求制作加工技术十分先进。


最大的败笔就是为了提高机动性而不得已安装的大翼面腹鳍,尽管可能应用复合材料并且吸波材料覆盖、但对隐身性的破坏较前置鸭翼更加不能忽视。


2.机动性:飞机实现超音速巡航是四代机的一大特点,这就需要有一颗好“心脏”,发动机大推重比、相对热效率高低油耗。看到“J-20”目前状态可能应用的是“WS-10”发动机,但“WS-10”绝不是“J-20”的标准配备,因为2台“WS-10”推重比、涵道比均刚刚满足其可作为“三代机”的要求(新机起飞重量在25吨左右),距离超机动性、超音速巡航实用化的仍有差距。同时从目前尾喷口及后机身也可看出还有很大改进余地。最终型应该装备“WS-10”的改进型(增加涵道比、叶片温度、燃烧效率)或更新的发动机如“WS-15”。最后再看看是否安装推力矢量喷管,如果不安装很难与F-22抗衡(俄罗斯认为安装矢量喷管后飞机机动性至少可提高4-10倍(生存指标)),这要等到第四架或第五架全状态机时才见端倪,大概要到2012年冬季或2013年。


3.电子设备:在近两届的北京防务展上和珠海航展上,大家都看到了时常展出国产玻璃花座舱,其实很有可能是“J-20”的大致配置,多功能平显、多功能单体显示器(类似于F-35)。再有从给小巴研制的“J-17”上的电子设备也可初见端倪。再有就是飞机的雷达,考虑为有源相控阵天线,从“KJ-2000”预警机的雷达研制可以看出目前中国的雷达技术已经不输给任何国家。


总之,到了全状态机试飞的时候应该可以见到至少可以与“F-22”一较高下的四代机。


作为一名军事爱好者,真是嗨到极点。

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[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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