自我颠覆 是自主小车的一条出路

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导读:10万元以内的小型车市场曾是合资品牌不屑的,这也让吉利、奇瑞几家的小型车在冷嘲热讽中不断成长,当自主品牌开始主导10万元以下市场区间的时候,合资品牌坐不住了。试想,如果没有吉利没有奇瑞,普桑现在是不是还会卖10万以上呢? 当凯越、花冠、伊兰特拉到9万左右的时候,当新赛欧在5万区间拉开咄咄逼人的架势的时候,我们发现,自主小车也已开始面临合资劲敌。市场换技术的合资美好愿景,换来的是几乎是全线“沦陷”。 幸好有合资自主品牌的及时出现,来暂时的打圆场。但是所谓的合资自主,

10万元以内的小型车市场曾是合资品牌不屑的,这也让吉利、奇瑞几家的小型车在冷嘲热讽中不断成长,当自主品牌开始主导10万元以下市场区间的时候,合资品牌坐不住了。试想,如果没有吉利没有奇瑞,普桑现在是不是还会卖10万以上呢?




当凯越、花冠、伊兰特拉到9万左右的时候,当新赛欧在5万区间拉开咄咄逼人的架势的时候,我们发现,自主小车也已开始面临合资劲敌。市场换技术的合资美好愿景,换来的是几乎是全线“沦陷”。




幸好有合资自主品牌的及时出现,来暂时的打圆场。但是所谓的合资自主,并不是钢铁之躯,也只不过是堵枪眼的肉体,挡得住人眼,却挡不住疯狂的枪眼,当其洞穿,还是要面对市场的实质问题。




当自主A级车B级车还在蹒跚前行的时候,如果连A0级A00级小车市场也要失守了,真是没得玩了。




目前合资车型已经全面进入A0级市场,新奥拓的价格已经触碰到4万区间。拼价格,显然已不可能再是自主品牌小车的出路。必须有造车理念的全面颠覆。




偶尔看到比亚迪的一句电视广告语,“高品质的好车”,我想弱弱的建议再在前面加一个“做”,“做高品质的好车”。或者比亚迪在今年发生的一系列风波事件之后,开始有所转变,无论在渠道方面还是造车方面。方向是对的,但品质不是一句口号。




让比亚迪产生“大跃进”冲动的除了F3还有F0,比亚迪F0凭借可爱的外观和低价策略,销量一翅冲天,像当年的奇瑞,在风云成功之后依靠QQ而立足。和奇瑞一样,成也QQ,败也QQ,F0和F3形成的低价形象,已经深入人心,一旦认定了你低价的形象,再想翻身,向上高端发力,很难很难。




所以,如若比亚迪能真正的学会忍耐寂寞,埋头坚持品质之路,这比巴菲特和盖茨都更能拯救得了比亚迪。




所以,如果自主小车还在价格上寻求自我保护,这无异于自戕,只会在低价的路上渐行渐远,而离出路也就会愈远。




“造老百姓买得起的好车”,当年李书福的豪言壮语。让老百姓买的起车,老李实现了。但是美日、优利欧也同样不可避免的给吉利带来了低价车的口碑。




07年,吉利实施战略转型,李书福依然停掉销量保底的豪情、美日、优利欧老车型,志在甩掉低档低价的帽子。这是冒险的一步,也是要想重生就必须走的一步。




凤凰涅槃,到目前,吉利战略转型之后的三年,全新规划的全球鹰、帝豪、英伦三大品牌已具雏形。




在全球鹰第一款车型熊猫上市时,李书福已经明确吉利不再打价格战。而五星安全等突破,也验证了熊猫不是一款简单的小车,也标志着吉利从“造老百姓买得起的好车”到“造最安全、最环保、最节能的好车”的转变。




全球鹰的第二款车型GX2在广州车展前夕正式上市,并以颠覆性的理念,在安全性、配置上、外观上全面颠覆。GX2的颠覆理念好使么?与同级车同比提升的动力配置,六气囊、一键启动都拉高了GX2的价格,达到了六万元左右的区间,也拉开了与低质、低配小车的距离。这也契合了“造最安全、最环保、最节能的好车”的理念。




在接受记者采访时,吉利副总裁刘金良表示,如果还打价格竞争,减掉能减掉的配置甚至不能减掉的配置,也能做出两万的车型。但是GX2显然已经远离了低配、低价的路线。虽然低价车型还有一定的市场,但是对于长久的发展来说,就必须颠覆低质、低价的理念。




另外,全球鹰GX2还把目标群体定位80后,这也是一个“活力、突破、精彩”的群体,也在逐渐成为汽车消费的主力群体,这个群体所需求的不是简单的代步工具。GX2意在为80后量身打造一辆合适的小车,而终究能否获得认可?




刘金良表示,希望第一年GX2能卖到3万多辆。这是一个很保守的数字,也体现出吉利在战略转型后不再冒进,而是稳打稳扎的作风。以配置、安全、外观的全面颠覆,GX2的3万辆目标或不是问题。




对于自主小车,不主动寻求自我颠覆,就会被颠覆,或者在低价的区间里也能保持安身,但是对于品牌整体来说,却很难长足的立命。目前自主品牌向更高领域的发展乏力,正是小车市场长久以来低价、低质形象的影响。




在消费者还比较容易接受的小车领域,主动的做好了质量,做好了品质,树立起良好的品牌形象,这不仅是为在更多合资品牌疯狂挤压的小车领域,给予自主品牌更多机会,也是为自主品牌向上发展争取到更多的机会。铁绵/文





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