动卧天价赛机票 最贵2330元[图]

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导读: [img]http://img2.itiexue.net/1230/12307670.jpg[/img] 高级软卧包间内设有沙发 本报昨日报道《沪蓉豪华动卧最贵2330元引争议》一文,在春运即将到来之际,引发强烈反响。大部分观点认为,在春运一票难求的情况下,开出这样的低运力班次,实在是对资源的极大浪费。据记者昨日了解到的一则消息,似乎也给豪华动卧泼上了一盆冷水——上海至北京的一趟动卧车取消高级软卧,5趟车中仅存一趟仍保留该席位,而这些仅存的高级软卧,也将在2011年1月5日被全部改造成普通软


动卧天价赛机票 最贵2330元[图]

高级软卧包间内设有沙发



本报昨日报道《沪蓉豪华动卧最贵2330元引争议》一文,在春运即将到来之际,引发强烈反响。大部分观点认为,在春运一票难求的情况下,开出这样的低运力班次,实在是对资源的极大浪费。据记者昨日了解到的一则消息,似乎也给豪华动卧泼上了一盆冷水——上海至北京的一趟动卧车取消高级软卧,5趟车中仅存一趟仍保留该席位,而这些仅存的高级软卧,也将在2011年1月5日被全部改造成普通软卧。


昨日,将去北京度假的徐小姐准备购买京沪动卧列车的高级软卧来回票,这样可以省去两晚住宾馆的时间和钱。但她到售票窗口买票时才知道,1月5日后,京沪动卧中的高级软卧将全部取消,今后什么时候开要等上级通知。而徐小姐如果要走的话也要赶紧买票,京沪动卧车昨日又有一趟车取消了高级软卧席位,昨日到1月5日间仅有一趟京沪动卧还有高级软卧可乘。




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每个铺位都可根据自己的需要调节空调和灯光


记者在铁道部客服网站余票查询系统看到,上海虹桥到北京南每天开行5趟动卧,21:25-21:45隔5分钟发一趟,第二天7:19-7:39 左右到达。历时9小时54分钟左右,票价分别为软卧655元/730元,二等座327元,高级软卧1300元/1470元。近几日普通软卧余票从100多到400多不等,有高级软卧席别的车次则剩余13张高级软卧票(高级软卧一般为每车次16张票)。


据了解,与沪蓉动车的配置相似,京沪动卧中的高级软卧也是两个席位一个包间,内有上下铺、双人沙发及衣柜。有市民笑称,上海到成都的豪华动卧最高票价开出2330元,相对于运行15个半小时的运程来说性价比不高,可能会变成“来回运铺位”的局面。


中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕介绍说,京沪动卧开行后,铁路部门有统计,春运期间可能上座率还可以,但平时淡季的时候,上座率不理想。照此下去,按照市场化的路子,不赚钱肯定要改进。或改变列车编组,或取消高级软卧,增加更加适合需求的硬卧数量。目前高级动卧车数量较少,还在“试水阶段”。




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每个铺位都有电视,有互动影院可点播


有问有答


三问豪华动卧:


“这是中国发展的需要”?


1. 有必要开行如此豪华动卧吗?


铁路局有关人士:这是中国发展的需要。中国早就不是绿皮车行天下的时代了。那个时代,出行非常困难,虽然票价相对便宜,但是火车速度慢,乘车环境又不好,都出现过“挤死人”的状况。现在中国经济发展迅速,不仅火车速度提升很多,乘车环境也在不断改变,在可能的情况下,提供舒适的环境是可行的。


2. 豪华动卧的目标群体是谁?


铁路局有关人士:肯定不是农民工,铁路安排不同级别的席别就是为了满足不同群体的区别。农民工等低收入群体可以选择硬座,而经济宽裕的人可以选择速度快的动车或者动卧。


3. 为什么不先改善普通车的条件?


铁路局有关人士:普通列车的条件也在逐步改善,2011年全国铁路调图后,全国铁路客运能力增加13.2%,将增开直通旅客列车53对,其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对,改变运行径路38.5对,变更列车等级24对。像上海到成都、重庆方向,不仅没有缩减普通列车车次,还分别增开一对动卧。动卧车中,高级软卧仅有16个席位,在618人的定员中只占少数。




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房内配有耳机 沪蓉动卧内部截屏图


专家建议


大部分人不是要奢华地回去,是要安全尽快地回去


北京交通大学经管学院教授赵坚认为,豪华动卧不在于票价贵,而在于其该不该有。说到豪华动卧,每个包间只有两个铺位,还有会客沙发、衣柜,还配有大的会客室,照这样算,这跟上千元的票价并不冲突。


问题在于目前铁路运能跟出行需求之间有个很大的缺口,特别是春运期间,大部分人并不是要求奢华地回去,而是要安全、尽量快地回去。这样看来,原本的T字头、Z字头的车就很好。春运期间,在硬座、软座买不着的情况下,有人为了回家可能去买高级软卧,但是平时,这个市场不会好。因为跟航空相比,铁路的优势在于价格,价格太高,有钱人大多会选择更便捷的飞机。这样一来,就不如增开一些需求更大的普通快车或者动车了。


寻找条件与票价的最佳结合点


中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕称,根据中国铁路的规划,不是一味追求更快、票价更高,而是寻找一个速度与票价的最佳结合点。以后中国铁路的票价不能太贵,也不会回到原来的便宜时代。


今后条件好的线路修好以后,比如京沪铁路,实行多种速度的车辆分时段套跑,8:00-12:00可以跑350公里时速的车,12:00-18:00可以跑200公里时速的车,20:00以后可以跑170公里时速的车,相应的票价也会分等级,适合不同群体的需求。

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