中国急需防地雷车用于反恐

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导读:近日有新闻报道中国即将引进一批南非RG-31型防地雷车。令人比较疑惑的是中国在装甲战车研制方面已经具备相当的实力,2009年国庆阅兵时还展出了最新的09式8X8轮式装甲战车,那为何中国还要引进这样一型装甲车?该车又拥有怎样的特殊性能?网易军事将进行独家解析。 [img]http://img2.itiexue.net/1230/12303818.jpg[/img] 传统的重装装甲车面对新的非传统安全威胁出现了诸多不适,比如机动火力无法施展还有在外形上容易让普通民众产生恐惧和抵触感。 前不久,有新

近日有新闻报道中国即将引进一批南非RG-31型防地雷车。令人比较疑惑的是中国在装甲战车研制方面已经具备相当的实力,2009年国庆阅兵时还展出了最新的09式8X8轮式装甲战车,那为何中国还要引进这样一型装甲车?该车又拥有怎样的特殊性能?网易军事将进行独家解析。


中国急需防地雷车用于反恐

传统的重装装甲车面对新的非传统安全威胁出现了诸多不适,比如机动火力无法施展还有在外形上容易让普通民众产生恐惧和抵触感。


前不久,有新闻报道中国从南非引进了RG-31型防地雷装甲车,并且还将引进技术批量生产。与传统战车不同的是,RG-31防地雷车是专门用于非传统安全作战装甲车辆,包括反恐、维和等领域。许多人可能感觉奇怪,在装甲战车的研制方面中国已经具备相当的实力,象09式8X8轮式装甲战车在整体性能上已经达到了一定的高度。那为什么还要引进南非的RG-31防地雷装甲车?这里要从世界各国装甲车近年来在执行非传统安全行动时所出现的问题开始分析。


冷战后非传统安全威胁日益突出


我们知道随着冷战后国际安全环境的变化,非传统安全对各国的威胁日益突出,所谓非传统安全包括恐怖主义、非国家武装组织、民族分离主义、重大自然灾害等。在许多情况下,这些威胁超过地方或者民事部门的能力,因此就需要动用军队提供支援,这已经成了各国一个普遍的做法,它包括反恐平暴、武装护卫、国际维和以及抢险救灾等。由于作战环境不同的,因此对于武器装备的要求也不同。


举个例子,传统装甲车往往比较强调火力和机动能力,即通过强大的火力和快速的机动能力来压制和避开对方的防御,但是在反恐和维和行动中,对方往往和平民混在一起,难分敌我。这种情况下,就需要深入到对方区域去隔离武装分子和平民,而这时候传统装甲战车的火力和机动能力往往得不到施展。还有很重要的一点,传统装甲战车在执行此类行动时,由于外形设计较为密封且搭载武器种类较多就难免给人一种攻击性很强,不太亲民的感觉,从而容易让普通民众滋生抵触情绪和距离感。


中国急需防地雷车用于反恐

美军装备的装甲强化型悍马在伊拉克和阿富汗两个战场面对路边炸弹仍然损失严重,这说明普通的轻装战车仍不能很好适应新的非传统威胁。


但如果使用民用车辆和轻装车辆,由于这类车辆防护性能差,在对方突然袭击的时候,损失又会较大,这里面最明显的一个例子就是我们熟悉的摩沙迪沙之战,美国地面部队出动的悍马车和普通军用卡车,全部被对方击毁,损失惨重。


美军强化型悍马仍损失严重


为此美国启动悍马车增加装甲防护计划,这就是M1114型强化装甲悍马车,该车在车体周围增加了轻质防弹装甲,车窗玻璃更换为防弹钢化玻璃,可以抵御100米外小口径轻武器的射击,底盘增加了防爆破装甲,可以抵挡5公斤重的地雷攻击,改进后的M1114型车重量超了5吨,防护能力也大为增强。


而在伊拉克战争和阿富汗战争中,美军又面临着威胁更大的路边炸弹等简易爆炸装置(IED)、地雷等武器的威胁,美军车辆曾经受到重量超过20公斤地雷的攻击,远远超过了M1114的防护能力,给美军造成了较大的伤亡,有资料指在2005年,美军损失的悍马车超过300辆,同时还造成了车上人员很大的损失。以至于美军不得不成立编组有M1A1主战坦克、M2步兵战车的快速反应分队以及武装直升机、无人侦察机来支援执行任务的悍马车队,同时还给车队配备无线电干扰系统以对抗遥控的IED装置。


南非轮式轻装车辆面临的难题


为此美国提出了反地雷防伏击战车计划(MRAP),该项目其中一个要求就是MRAP能够抵御一枚15公斤重的地雷在车轮下直接爆炸或者一枚5公斤重的地雷在车底盘任何地方的爆炸。MRAP吸引多家欧美一流厂商参与竞争,令人惊奇的是它们都直接采用了南非研制的防地雷技术。


我们知道南非地形是高原地区,由于海拨较高,空气密度较低,因此不适合发动机功率较大的履带式车辆的运用,加上境内路网比较发达,所以南非军用车辆发展的重点主要集中在轮式车辆,其中最有名的莫过于当时世界最大的轮式战车“大山猫”坦克歼击车。


南非白人政权长期在实行种族隔离制度,同时对罗得西亚(今津巴布韦)和纳米比亚进行殖民统治,受到当地黑人的强烈反抗,南非一开始使用陆虎这样的无防护军车,在受到地雷和IED等攻击的时候,生存能力极低,有资料指平均摧毁一辆陆虎,就会造成3人左右的伤亡。


南非对V形车底技术的成功运用


在这种情况下,南非开始研制防地雷反伏击车,南非研制的第一种这样车辆是“野牛”4X4装甲车,重约6吨,该车首次采用了V形车底以抵挡地雷在车底爆炸的威力,野牛装甲车投放使用后取得了较大的效果,平均受到21次地雷攻击才会造成一名人员的伤亡。稍后南非又研制了稍重”卡斯皮尔“装甲车,该车具备更强的防护能力,可以抵挡3枚反坦克地雷和21公斤TNT炸药在车轮下爆炸的威力。



中国急需防地雷车用于反恐

树蛇装甲车采用全装甲硬壳车体、V形车底和隔舱化布置储物箱,这一系列措施使它能够承受2枚反坦克地雷袭击,并因此确立了现代防地雷车的概念。

“树蛇”确立现代防地雷车概念


进入20世纪80年代,随着南非种族冲突的升级,南非开始研制以城市作战为背景的MRAR车,这便是树蛇型装甲车。该车重量为6.8吨,4X4驱动,采用装甲全硬壳车体,可以抵挡轻武器和炮弹破片的攻击,车底采用V形车底,可以分散地雷爆炸形成的气流,并且采用隔舱化布置储物箱,可以增加车辆对气流的防护能力。


该车能够承受2枚反坦克地雷和15公斤TNT炸药在车底爆炸的冲击,同时还安装有外部储物箱,提高对付侧面爆炸冲击波的能力,因而可以承受5米外30公斤TNT炸药爆炸产生的冲击波。树蛇还采用了大型防弹玻璃窗,这样一方面提高了车组人员对于观察能力,这对于混杂的城市作战比较有利,也让车辆看起来没有那么强的攻击性。


可以说树蛇确立了现在MRAR车的基本概念,提高了装甲车在城市及居民地对付反坦克地雷和IED装置的能力,现在大多数在研的MRAP车的设计都来源该车,包括中国此次进口的RG-31防地雷防伏击车,该车就是树蛇装甲车的发展型。



中国急需防地雷车用于反恐

相比树蛇,RG-31采用了以双层车底、大型防爆轮胎和高效能悬挂系统为代表的多项新地雷技术,使防护性能大幅提升。

“树蛇”已不能承受现代地雷袭击


树蛇MRAP车虽然性能优良,但是地雷的技术也在发展,出现了配备有爆炸成型杆式射流战斗部的反坦克地雷,这种地雷能够“射穿“100毫米钢质装甲,可以击穿主战坦克的底装甲,显然击穿MRAP车的底甲也非常容易,为了对付这种地雷,树蛇MRAP车采用了一种钢-陶瓷复合装甲来提高车底的防护能力,但是这样降低了车高,从而削弱了车辆对普通地雷的防护能力。


RG-31集成多种新防地雷技术


为此南非又在该车的基础上研制了新一代MRAP车,其中就包括RG-31。RG-31采用双层车底,一旦V形车底变形,还有一层可以提供进一步的防护,它还采用了大型防爆轮胎和高效能悬挂系统。大型防爆轮胎可以增加车底高度,提高地雷爆炸冲击波的作用距离,削弱其威力,同时轮胎本身也能够吸收部分爆炸能量,并有助于削弱振荡波,还有助于限制车身上飘。高效悬挂系统也能吸收部分爆炸能量。种种新设计让RG-31型MRAP车能够承受14公斤TNT当量的反坦克地雷在任何一个车轮下的爆炸,也能防御7公斤地雷在车体下爆炸所产生的冲击。


同树蛇一样,RG-31也采用了大型防弹钢化玻璃,可以为车组人员提供良好的对外观察能力,RG-31装甲车的弹道防护水平不断提升,Mk3型达到国际标准一级防护水平,Mk5型又提高到二级防护水平。RG-31型防地雷车的舱门向后打开,使得射手可以在装甲防护之下射击。车体顶部还配有两个舱盖,用于开舱作战及紧急情况下逃生。



中国急需防地雷车用于反恐

RG-31优异的防地雷性能,得到了广泛认可,先后出口到美国英国等世界多个国家,图中为美军在伊拉克使用的RG-31防地雷车。

RG-31的机动能力


RG-31装甲车采用康明斯205千瓦柴油发动机,达到欧洲3号排放标准。最新的MK5型配备有 “阿里逊”2500自动变速箱和“梅里特尔”4轮全驱分动箱,以及配有半椭圆片簧和双向减震器的Axletech 4000系列车轴。这些新设备提高了该车机动能力,公路最大速度超过120公里/小时。该车制动系统采用四轮盘式刹车片以及双回路气动ABS。车上新增了饮用水箱,换装大功率空调风扇,提高了车辆和人员在热带沙漠地区的生存力。为了增加在高威胁条件下的作战能力,RG-31可安装各种舱顶武器站,具备较强的火力,以便压制对方的行动。


RG-31防地雷车已在世界多国热卖


由于性能优秀,RG-31得到了广泛的认可,先后出口到美国、英国、加拿大、印度、阿联酋、西班牙等国,其中仅美国陆军从2003年开始就已经采购了500多辆,全部用于伊拉克和阿富汗战场。不过使用中也发现了RG-31一些问题,包括:车身较高,在急拐弯的时候容易翻身;防护能力仍旧不足,不能对付常见的RGP-7反坦克火箭筒和12.7毫米以上反器件狙击步枪等。目前生产厂商已经着手对其进行改进,包括发展6X6型MRAP车,车身采用了栅栏式装甲和覆盖复合材料装甲等。


中国急需防地雷车用于反恐

中国驻海地维和警察装备的05式装甲车。由于国内在防弹、地雷方面的相关研究基础还比较薄弱,该车与RG-31仍有不小的差距。


中国维和部队长期缺乏理想装备


进入新世纪,随着中国国家形势的变化,特别是恐怖组织、民族分裂组织对中国边境地区的渗透与骚扰、以及中国开始派遣越来越多的维和部队进入世界许多热点地区,这些非传统安全作战行动需要中国拥有相应的武器装备加以对应。


长期以来,中国比较重视军用作战车辆的发展,MRAP这样的车辆还是个空白。从相关资料来看中国维和部队在执行任务的时候,使用仍旧是一些普通的、防护能力有限的军用车辆,在高威胁环境下面生存能力非常有限,已经有中国维和部队受到攻击出现伤亡的例子,比如因此中国对于MRAP显然急迫的需要。


国产05式装甲车性能与RG-31差距较大


中国在新世纪先后发展了05和06式等轮式装甲车用于反恐平暴以及维和等用途,其中05式战斗重量为4.5吨,拥有全装甲硬壳车身,可以抵挡轻武器和炮弹破片的攻击,同时采用V型车底和防弹防爆轮胎以提高抗击地雷的能力,可以安装大口径机枪等武器,具备较好的性能,不但满足国内需要,而且还出口国外。但是从性能来看其与RG-31这样的MRAP车仍旧有相当大的差距,特别是在防弹、地雷的水平上面,在国内相关研究基础还比较薄弱,关键材料如中国一些轻质防弹复合材料还需要进口的情况下,进口RG-31以满足国急需不失为一种捷径。




引进RG-31防地雷车后若成功实现国产化,将为中国维和部队提供一款更为先进和适合的维和装备,这会大幅提高中国维和部队参与维和任务的安全性,也让中国维和部队未来能够更加广泛地参与联合国在世界各地的维和行动,从而提高中国的国际形象。


另外,由于最新型的RG-31防地雷车还根据伊拉克、阿富汗这样的高原、沙漠地区进行了适应性改进,这些地区的地理环境与中国的西北地区相近,这说明该车具备在中国西北地区执行任务的能力。近年来,三股势力在西北地区活动日趋频繁,中国在实现RG-31防地雷车国产化后,可将其部署在西北地区,执行城市和野外的维稳平暴任务,从而大幅提升中国的反恐能力。因而引进RG-31防地雷车,可以说是中国开始重视非传统安全作战能力建设的一个标志性事件。






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