车限购等于困住人的腿 必然推高租金

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北京治堵政策尘埃落定。限购车成为最重要的措施。限购力度之大可以用不可思议来形容。不仅限制了外地人购车,本地人购车也受到大幅度的限制。明年北京汽车销售量将从60万降低为20万。这将影响几百亿的相关产业,而其中也包括房地产业。


从逻辑上推断,这些影响至少包括以下几个方面。


一是影响住宅建设的布局。如果缺乏公共交通系统,那么,在无法保障买到车的情况下,更多的人只能选择有更多公共交通的项目。对于不断郊区化发展的住宅项目来说,大家最可能选择的是地铁附近的项目,以在北京还没办法改变城市中心功能过于集中的情况下,保障自己到中心城区上班的时间。


二是影响住宅项目的设计和配套乃至投入。要想让更多的人选择自己的项目,在限购的前提下,必须保障由相应的公共交通设施。这当然就对那些无法拿到较好地理位置地块的项目提出了挑战。如果不能靠上优质的公共交通规划项目,那么,想出售恐怕是难上加难。


三是影响中心城区的租价。限购等于困住了人们的腿。无论公共交通多么发达,都不可能满足人们舒适、便利和无限制的出行需要。从成本上看,选择就近上班是最为合理的方式。由于中心城区房价腾贵,一般人的购买力无法支撑,所以租房可能是更多人的选择,这必然推高租金。


四是影响人在北京市的聚集。限购使生活成本无法向交通摊低,导致竞争更加激烈。原本一个人如果收入不高,完全可以通过在交通上摊低生活成本的方式维持自己在北京的生存。要么就近租房,要么远处购房或者租房,只要你起得足够早,回得足够晚,就可以维系生活。但是,一旦限购,就只能就近选择,造成租金腾贵,那么,收入就无法通过滩低成本的方式实现相对增长,导致部分低收入者无法在北京生活。


当然,最直接的影响,恐怕就是所谓“环北京”的概念了。如果燕郊或者高碑店无法通地铁,那房子,只好留着自己用了。除非真的能通地铁或者轻轨,燕郊的新旧房价都必定会大幅度下调。




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