被质疑的电动车

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导读:在中国,插电式电动车已被列入“十二五”的七大战略新兴产业之一,其热度是与日俱增。据称,2012年,电动汽车产销量要达到汽车总销量的5%,也就是百万辆以上。也有企业宣布,他们的电动车续航能力达到了350公里,充电也只需半小时,住宅小区就可以充电。随即国家对购买电动车予以高额补贴,很多城市准备大规模建充电桩,所有这些似乎告诉人们,电动车时代已经到来。但从系统论的角度来看,电动车或许并不是中国新能源汽车的最佳选择。 近日在深圳召开的第25届世界电动车大会上,电动汽车受到了空前的质疑:什么续航里程、充电时间、电池

在中国,插电式电动车已被列入“十二五”的七大战略新兴产业之一,其热度是与日俱增。据称,2012年,电动汽车产销量要达到汽车总销量的5%,也就是百万辆以上。也有企业宣布,他们的电动车续航能力达到了350公里,充电也只需半小时,住宅小区就可以充电。随即国家对购买电动车予以高额补贴,很多城市准备大规模建充电桩,所有这些似乎告诉人们,电动车时代已经到来。但从系统论的角度来看,电动车或许并不是中国新能源汽车的最佳选择。

近日在深圳召开的第25届世界电动车大会上,电动汽车受到了空前的质疑:什么续航里程、充电时间、电池污染、制造成本等等“成果”,无一不被“揭了老底”。

会上,有专家点出了“皇帝没有穿衣服”的事实。现在所有的电动车续航能力都不超过150公里,电动车充电也不像之前所说的那样简单、快速,充电设施建设更不是短时间内能实现的。一句话,电动车核心技术我们和世界的差距依然很大,电动车还远不是现实用品。

有业内人士说,其中95%以上的所谓电动车企业都是“李鬼”,有的只是买一点外围技术,有的连外围技术都没有,只不过是拿电动车说事,目的是骗钱,真正搞电动车并有核心技术的企业少之又少。

当下看来,目前对电动车的吹嘘确实有些过头了,这场汽车业的“革命”有两大推动力:一是政府,二是国企(如搞国企电动车同盟)。

不过,从目前来看,市场和技术似乎都不买账,质疑之声是越来越多。

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