看了这个就不难理解那张埃及老车挂TB标的照片了


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奇瑞埃及工厂的参观是一个激动人心的体验,这与在国内参观一个自主品牌或合资品牌的工厂完全不同。因为奇瑞在埃及属于技术输出方,我们在心理上首先具备了一种优越感。奇瑞在埃及的合作伙伴叫Aboul Fotouh,当其副总裁向奇瑞提出,希望引进更多车型、提升国产化率、增加进口车数量等各种要求时,作为中国人,那种自豪感是难以言喻的。谁掌握了技术,谁就掌握了话语权,这个规则放在任何国家和地区都是通用的。


此前,Aboul Fotouh也和大宇、宝马合作过,但它最终还是选择了奇瑞,目前宝马在Aboul Fotouh的闲置工厂已经成为奇瑞的备件库。Aboul Fotouh提供的数据表上,其1994年与大宇合作,近10年来总共销售了11.5万辆;宝马工厂于1999年建成,几年后合作终止,总共销售了5600辆。


2005年,Aboul Fotouh正式与奇瑞签约。2006年A5和东方之子在埃及上市,至今5年时间里,这两款车已成为埃及中产阶级首选车型。2007年,A1上市,在埃及1.3L车型市场中,A1销量排在第一位。2008年,瑞虎上市,也一跃成为埃及SUV市场销量第一名,占有埃及SUV40%的市场份额。2009年,A3上市,基于此前4款车的良好口碑,A3的销售也迅速铺开。


迄今为止,奇瑞在埃及保持了1年一款新车的上市频率,是埃及发展最快的汽车企业之一。尽管与很早就进入埃及市场的韩国现代相比,奇瑞的市场占有率与其差距仍然较大,但其在当地的口碑却出其意料的好。


埃及政府对整车生产企业有45%的国产化率要求,目前奇瑞已经达到这一标准,但仍然采用CKD的生产方式,车身冲压件、发动机、变速箱等重要部件,需要从中国运到埃及。因此,奇瑞埃及工厂没有冲压车间,没有发动机工厂,只有焊装、涂装和总装车间。Aboul Fotouh提出,希望在销量迅速增长的前提下,国产化率能进一步提高。


由于奇瑞车型在埃及的大卖,Aboul Fotouh的经营状况很好,奇瑞埃及工厂的工人平均工资为2000埃镑,合人民币约2500元,在埃及,这已是相当高的工资水平了。此外,一般部门的管理人员,平均工资在3500埃镑。