假如此刻发生坠机……

发热管 收藏 1 197
导读: 上个月底,埃塞俄比亚航空公司一架客机坠海,机上90人无人生还,这是全球进入2010年后第一起重大空难。在乘机出游越来越普遍的今天,读到这样的新闻总让人心有戚戚。向来倡导DIY(自己动手)能力的美国《大众机械》杂志在其2月号呼吁,当科技救不了你时,你得依靠人类最古老的智慧求生了——下文荟萃了坠机事故中大难不死的幸存者故事,他们的经验将教你如何对抗地球引力。   6:59:00(假设坠机时刻)   身处高度:10000米   总之……得冷静   坏事情总会发生,而且总是在猝不及防的时候

上个月底,埃塞俄比亚航空公司一架客机坠海,机上90人无人生还,这是全球进入2010年后第一起重大空难。在乘机出游越来越普遍的今天,读到这样的新闻总让人心有戚戚。向来倡导DIY(自己动手)能力的美国《大众机械》杂志在其2月号呼吁,当科技救不了你时,你得依靠人类最古老的智慧求生了——下文荟萃了坠机事故中大难不死的幸存者故事,他们的经验将教你如何对抗地球引力。


6:59:00(假设坠机时刻)


身处高度:10000米


总之……得冷静


坏事情总会发生,而且总是在猝不及防的时候。这就是所谓的不幸,你正在离地一万米的高空中,你乘坐的飞机刚刚因为某种原因而解体——根据新闻报道,近年来绝大多数空难的发生顺序都是:飞机故障、空中解体、四散坠落、绝望的搜救。


有一个恶劣的笑话是这么说的:坏消息!飞机失事了!好消息!飞行员有降落伞!坏消息!降落伞打不开!好消息!他下方有一个干草垛……这里要告诉你的好消息,性质不会比上述笑话更善良:从万米高空坠落的幸存几率,比你前一晚喝多了从酒店顶楼跌下去的幸存几率要高。


从万米高空坠落,你还有两分钟时间。


遭遇坠机的你一般会身处两种情况:一、单枪匹马地下坠;二、跟别的什么东西一起下坠。根据马萨诸塞州历史爱好者吉姆·汉密尔顿收集的空难幸存者资料,后一种情况的幸存几率更高:从上世纪40年代至今,有31人在后一种情况中存活,而在前一种情况中存活的为13人。


1972年,塞尔维亚空姐威斯纳·伍罗维柯所服务的航班失事,她夹在一个座椅、一辆餐车、一块机身残骸、一个同事的尸体之间下坠一万米,最后跌落在一座有厚厚积雪的山丘上,翻滚了好长距离才停下——重伤,但她活下来了。


鉴于能不能被什么东西夹着往下掉非主观意识所能决定,还是先谈谈你的处境吧。此时距离你落地——不管是活着还是死了——还有近两分钟的时间。


首先,你很快就会失去意识,因为这个高度的空气稀薄,你会因为缺氧而晕厥上十来二十秒。但当你下坠至6000米左右的高空位置,氧气重新进入肺中,你将重新苏醒,此时方是你开展自救大计的时候。


其次,自救大计很简单。你要冷静,并决定无论如何不放弃。牢记汉密尔顿的话:“坠落不会杀死你,着陆才会。”


7:00:20


身处高度:6700米


慎选着陆点


在哪里着陆是最为性命攸关的。1943年,二战期间,来自美国新泽西州的飞行员艾兰·马吉在法国驾驶B-17战斗机执行任务,飞机遭击落,降落伞失灵,马吉下坠6000米,刚好砸中当地一个火车站的玻璃天窗,破窗落地后被赶来的德军生擒。


马吉的案例说明,玻璃会伤人,但也能救人。如果你不幸落在水泥地上,那是死定了;干草垛和雪堆就不错;树林?虽然有变成人肉串的危险,但聊胜于无;沼泽地虽然脏,却是极好的选择。与一般人所认知的不同,落在水面上其实跟落在水泥地上一样危险,水和硬邦邦的地面都不会因压力而缩小。


了解着陆点的重要性后,你下一步要做的是调整身体姿势。为了减缓下降速度,你可以学习高空跳伞者,张开四肢,挺胸向地面,将头与背部向上弓起。这种姿势除了可以增加与空气的摩擦面,还能让你更好地控制自己的动作。


别以为这就完了,显然你不能以这种姿势着陆。但用哪种姿势着陆才更容易活命,至今也没有一个标准。一本《战争医疗》杂志1942年的研究建议,应该让身体最大面积接触地面;但美国联邦航空署1963年的报告则认为,跳伞者的降落姿势才是可取的——屈膝猫身,用双脚尖触地。这份报告还言之凿凿称,学习摔跤和杂技可以增加高空坠落者的生存机会。


7:02:19


身处高度:300米


千万别让头先着地


如果身下只有水茫茫一片的话,倒是有比较可靠的落水姿势可以参考。一份对跳桥自杀幸存者的调查发现,双脚笔直插入水中可以最大提高幸存几率。如果来不及将姿势调整为头上脚下,悬崖跳水爱好者也有好建议:双臂张开,攥紧双拳,这样能保护好头部。


但无论如何,让头部先着陆是下下之选。一份1977年的调查指出,头顶或后脑先落地是最要命的,实在没办法只能将自己的脸迎面送上——性命比面子可要重要得多。


汉密尔顿温馨提示,飞行时可以在口袋里放上一副护目镜以备不时之需——它可以让你在坠落过程中有更好视野。


7:02:25


身处高度:0米


你还活着!庆祝吧!


在上述资料的武装下,你最终淡定地落地了。恭喜!你还活着!下一步怎么办?如果你还能更幸运一点,说不定只受轻伤,那样的话可以学习一下1944年从5500米高空坠落雪地幸存的大兵尼可拉斯·奥克蒙德,找个风景不错的地方抽根烟庆祝一下。


事实上,飞机出现事故的概率非常低,这些信息你也许一辈子都用不上,但是如果你恰好手头有这么一份资料的话,不妨将其放在飞机座位背后的杂志袋里,至少可以让其他人也有备无患一下。



儿童更容易在空难中幸存


从统计学上来说,空难发生后,最有可能的幸存者往往不是机组人员就是儿童。在过去40年间,记录在案的重大空难幸存者仅11人,其中4人是机组人员,7人是不到18岁的未成年人。这其中包括2003年的苏丹空难以及去年6月的也门空难。


2003年7月8日,苏丹航空公司一架航班起飞不久后坠毁在旷野,机上117名乘客中有116人死亡。唯一幸存者是一名被树枝挂在空中的两岁男孩。


2009年6月30日,也门航空公司一架客机在印度洋科摩罗群岛海域坠毁,除了一名被飞机残骸勾住身体的13岁少女,机上其他152人全部遇难。


机组人员更容易幸存,或是因为他们受过专业培训,或是因为他们的安全设施更加独立有保障。美国联邦航空署研究认为,儿童幸存几率高或是因为他们的骨头更加柔软,肌肉更为放松,皮下脂肪比重更大,保护他们的内脏免于严重受损。而4岁以下的儿童乘机时,头部低于飞机座位的靠背高度,这让他们在飞机解体、残片四处飞溅时得到更多保护。 据《新快报》



0
回复主贴

相关文章

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事
1条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭