外媒:中国高铁触动了日本那股神经?

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光明网刊载作者邱林的文章说,短短七年的时间,“低年级生”中国高铁从无到有,从有到优,大有“青出于蓝而胜于蓝”的架势。于此同时,有关中国高铁“涉嫌抄袭、侵权”的言论也在国际高铁市场上蔓延开来。日本川崎重工公司领导人在接受《华尔街日报》访问时表示,“自己和其他高速列车制造商不认同中国高铁宣称创造了自有技术的说法。”(2010年第47期《中国经济周刊》)这位川崎重工领导人还恶意贬低中国高铁,称“如今中国运行的多数列车几乎与专利输出国的一模一样,只是对车身外部图案和内部装饰进行了细微变动,此外就是改进了推进系统以提高速度。”我们注意到,他的这番话与日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之今年5月在接受英国《金融时报》采访时抨击中国高铁如出一辙。葛西敬之称,不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术,并且在安全上大打折扣。



据了解,葛西敬之所以发表这些言论,其这背后的角力就在于,东海旅客铁道株式会社正瞄准美国佛罗里达和得克萨斯州的一些项目,以及洛杉矶至拉斯维加斯的一条拟议中的高铁线,后者也还吸引了一份来自中国公司的投标。因此,说点中国高铁的坏话,有利于他们在美国的高铁项目中,与中国同行竞争。


然而,日本公司领导人在没有事实证据的情况下,在公开场合指责中国高铁侵权,这是对中国高铁企业甚至中国形象的一种损毁。这种作法本身是不恰当的,其实也是对中国同行的一种侵权行为,一种不正当竞争行为。因为中国高铁是否构成侵权,要由司法判断,而不是由一两家日本公司在国际上制造舆论来判断。



中国作为高铁技术的后发国家,在研发高铁时的确借鉴了一些来自日本、法国、德国等国技术。但日本等国家有时对我们的宣传仍存在误解。他们总觉得中国在吸收、消化的过程就是侵权的过程。实际上,我们的许多创新成果都是在已有技术的基础上作出了大量改进,甚至有了根本的改进。



有统计数据显示,中国如今已申报了近千项高铁专利,实现了核心技术15%以上的独立创新,相关机车和设施的国产化率也达到了85%以上。2010 年,中国高铁的设计时速已经达到350 公里,这比日本新干线快出了25%。再说,哪有350公里的高铁技术拥有者去剽窃时速250公里的技术?



尽管中国高铁的研发是部分基于日本“新干线”,但如今,中国自主产权的高铁已经和日本“新干线”成为了高铁建设国际市场中的一对竞争者。就在日本高铁公司苦恼之时,中国高铁的海外大道则显得宽阔许多。继今年7月中国与阿根廷签署价值100亿美元的铁路行业相关协议之后,中国相关企业又相继承揽了土耳其和委内瑞拉的高铁建筑工程。此外,铁道部已经建立数支队伍,配合建设在美国、俄罗斯、巴西、沙特阿拉伯和其他国家的铁路项目。



以上的种种消息对日本国土交通省、基础建设、贸易、旅游等部门不是好兆头。虽然他们在几年前已经把“新干线”系统推销到了美国、越南和一些海外国家。然而,收效并不大。日本《朝日新闻》抱怨说:“尽管日本的高铁科技是世界最好的之一,但却无法打入国际市场。日本的高铁科技过于注重日本本身的标准,它的发展过程过于孤立,日本的整个铁路事业只懂得往内看。”



中国高铁到底是“侵犯了别人的权利”还是“冒犯了别人的蛋糕”?可能用“冒犯了别人的蛋糕”来回答更为准确。从日本两家公司领导人的态度来看,中国高铁发展的突发猛进,已引起他们的异样情绪。长期以来,日本将其引以为傲的子弹头列车技术“藏在深闺”,但近年来内外环境的变化让日本倍感压力,现在日本不得不放弃对高铁技术的过度保护。



目前,中国的高铁无论是技术和竞争力方面,在全球都处于领先水平,日本人看了有些眼红,也触动了他们的神经,因而心态上开始失衡。然而,不管是川崎重工公司,还是东海旅客铁道株式会社,都应清醒过来,即使对中国高铁无端指责或肆意抹黑,也是无济于事。因为中国高铁是引进、消化吸收再创新的成功代表。况且,中国引进外国技术也是根据与外国大公司签订的技术转让协议,不是偷来的,是合法的。


中国高铁动了谁的蛋糕?



在短时间内,中国高铁迅速成为世界铁路明星,有着显着的集成优势、技术优势、成本优势,但也"触动"了某些竞争对手的利益,招来了恶意散播的诸如"抄袭论"的非议。



诚然,相对于传统高铁技术强国,中国高铁起步较晚,但技术进步很快,截至2010年3月,中国高铁已经申请了946项专利,拥有自主知识产权,不存在所谓"抄袭"。



按照铁道部总工程师何武华的话说,哪有350公里的高铁技术拥有者去剽窃时速250公里的技术?中国高铁技术在原有技术的基础上有大量创新,通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,系统掌握了高速铁路成套技术。世界上运营里程最长的高速铁路在中国,世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路在中国,世界上运营时速最高的高速铁路还在中国。





=指责中国高铁侵权是对中国形象的损毁=特殊地质条件,像郑西湿陷性黄土,世界上其他的地方还没有遇见过,中国做了大量的实验验证建设了这个高速铁路,实现了这一目的,而且是高顺平性、高平稳性。在大桥上,全世界没有一个高速铁路能够像武汉天兴洲、南京大胜关那样的大跨度、新材料,而且这得到了桥梁界的共识。



中国应用了世界高速铁路人类文明的成果,同时在这个程度上进行了大幅度的提升和创新,这一成果也是供世界使用,我们愿意和世界国际铁路共享这些成果。我们也希望国外的高速铁路超过我们的运营速度。



中国铁路到目前为止形成了具有自主知识产权、国际先进水平的高速铁路技术体系。到目前为止,还没有和外国公司有知识产权方面的纠纷。

中国高铁是否构成侵权,要由司法判断,而不是由国外公司在国际上制造舆论来判断。如果当初签订的合同中有限制创新、妨碍技术进步的条款存在,那么合同本身就违背反垄断法和知识产权保护的宗旨。日本的很多技术也是在经历了很长一段时间的改进、创新后发展而来的。



如果日本企业在没有司法判断的前提下,继续散播"抄袭论",会有涉及《中华人民共和国反垄断法》中不正当竞争,损毁别人名誉的侵权行为。



知识产权主管部门官员:说我们侵权,必须要有事实根据,并指出到底是侵犯了对方的哪一项专利。当然付不付钱并不是核定是否侵权的标准,但是一般来说,付过钱就很少存在恶意侵权的行为。



在知识产权领域,专利也有一个范围,如果没经权利人许可,进入权利范围,用了人家的技术,也算侵权。但是具体情况具体分析,到底侵了什么权,需要日本的公司提起诉讼。



=中国奇迹=时速486.1公里!这是喷气飞机低速巡航的速度。时速486.1公里!这是中国新一代高速动车组跑出的速度。时速486.1公里!中国再度刷新世界铁路运营速度纪录,演绎"高铁奇迹"。



3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,由中国南车集团研制的"和谐号"380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。



中国高速列车不断在相继铺通的高速铁路上刷新纪录,向世人自信地宣誓:中国高铁的世界领军地位难以撼动。


中国京沪高铁"和谐号"CRH-380A于3日在中国山东南部试车成功,以486.1公里时速再度刷新全球铁路营运试验的最高速。随着京沪高铁预定今年10月通车,未来数年内,中国将建成"四纵四横"的高铁网络,全国的运输格局将重新洗牌,中国的经济版图也将由此改变。



随着高铁的发展,中国城市经济带的效应将显着增强,其中包括以北京、上海、广州等城市为核心的"城市群"。继长三角、珠三角的"一小时生活圈"后,全中国的"一日生活圈"也在悄然成型。据了解,郑州至西安的高铁在12月初试车,车程二小时;哈尔滨到大连、北京至石家庄、石家庄至武汉、上海至南京、南京至杭州、杭州至温州、天津至秦皇岛、上海至杭州等多条高铁的通车日期,也都在2011至2012年之间。



=走向世界=我国高速铁路的自主技术体系和创新能力,吸引了世界诸多铁路强国的目光,也赢得了美国、俄罗斯等科技强国的垂青。目前,已有包括美国、俄罗斯、巴西、沙特、波兰、委内瑞拉、土耳其等多个国家与我国开展了或明确表示希望与我国开展高速铁路领域的建设与合作。



报道称,2010年中国铁路呈现逐步进入美国的新迹象。加州州长施瓦辛格2010年9月尝试过中国高铁,为筹建加州旧金山至洛杉矶的高铁先行探路。新德里电视有限公司援引欧洲铁路工业协会干事长的话说,现金充裕的中国在铁路资金投资上最具实力,欧洲人难以竞争,铁路建设需要大笔先期投入,加州急需铁路资金。



在西亚,中国和伊朗今年签署一项22亿美元的铁路建设协议,中国首先帮助伊朗修建连接首都德黑兰至霍斯拉维的580公里铁路,然后中国境内铁路将逐步延伸至伊朗。另外,土耳其铁路总局局长苏莱曼说,中国和土耳其将联手在土境内修建高铁。



12月7日,第七届世界高速铁路大会在北京开幕。据介绍,这是该会议首次在欧洲以外的国家举办,充分显示了中国高铁在世界范围内所占有的地位愈加重要。



同一天,两则重磅消息引人瞩目:其一,中国铁道部部长刘志军与法国阿尔斯通董事长柏珂龙签署长期合作协议,双方将联手开发用以满足中国国内及国际市场需求的先进铁路产品;其二,美国通用电气(G E)公司宣布将与中国南车股份有限公司签订合作框架协议,双方将在美国建立合资公司,共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广,这意味着中国高铁下一步将走进美国本土市场。






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