台湾:中国大陆从零到世界第一,实现了梦幻跨越

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导读:  几年前,中国铁路还以100公里左右的时速匍匐前进,时至今日,中国京沪高铁最高运营试验时速达到486.1公里,堪称陆地飞行。从零到世界第一,中国高铁4年来,实现了「梦幻跨越」。   新华网报导,2007年4月18日之前,中国还没有一条可以称为「高速」的铁路,不到4年,中国高铁营运里程已达到7,531公里,占世界高铁总里程超过30%,稳居世界第1位。   中国国务院副总理张德江昨(7)日表示,中国当前已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业,今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面,加大支持
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几年前,中国铁路还以100公里左右的时速匍匐前进,时至今日,中国京沪高铁最高运营试验时速达到486.1公里,堪称陆地飞行。从零到世界第一,中国高铁4年来,实现了「梦幻跨越」。

新华网报导,2007年4月18日之前,中国还没有一条可以称为「高速」的铁路,不到4年,中国高铁营运里程已达到7,531公里,占世界高铁总里程超过30%,稳居世界第1位。

中国国务院副总理张德江昨(7)日表示,中国当前已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业,今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面,加大支持力度。显见中国的高铁热,仍将持续延烧。

张德江昨日在北京召开的第7届世界高速铁路大会上演讲时提到,中国政府鼓励国内铁路企业走出去,参与其他国家铁路建设;同时,也要扩大高速铁路行业对外开放,积极与他国分享技术成果并加强合作。

中国铁道部昨日并与法国阿尔斯签署一份长期合作协议,双方将连袂开发满足中国国内及国际市场需求的先进铁路产品。据透露,这部分包括与中国北车合作的城际车辆、高速列车、机车等,还有用于城际列车和高速铁路的信号系统。

中国高速铁路发展规画源自于2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的「中长期铁路网规画」。同年4月,国务院召开专题会议,研究铁路机车车辆装备问题,提出「引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌」的总体要求,中国发展高速铁路的帷幕就此拉开。

本(12)月3日,京沪高铁「和谐号」在山东南部的枣庄市至安徽省蚌埠市之间进行试车,飙出时速486.1公里,比多数客机起飞时速还快100多公里,也是继今年9月底,沪杭高铁试车时创下时速416公里后,再度刷新全球铁路营运试验的最高速。

「验证一国铁路是否发达的最综合指标就是速度,因为它是在一定的经济性、节能性、舒适性和安全性要求下达成的」,铁道部副总工程师张曙光说,能跑出时速486.1公里,证明中国高铁技术是当之无愧的世界领航者。

今年以来,郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁等相继投入营运,中国高速铁路营业里程达到7,531公里,居世界第1位。如今,中国铁路每日开行高速动车组上千列,发送旅客近百万人次。

到2020年,中国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中,新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路,中国铁路快速客运网将达到5万公里以上,连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全中国90%以上人口。

对此,中国铁道部部长刘志军说,届时,中国发达完善铁路网将全面建成,铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展需要,「人便其行、货畅其流」的目标将成为现实。


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