原创评论 :北京治堵方案获国务院原则同意 或限外地人购车

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引用新出炉的两条新闻:


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十二五期间北京采取可能包括收取城市拥堵费、限制外地户籍人口购车、“先有车位,才准买车”等强硬措施


北京市关于治理交通拥堵的方案已获得国务院原则同意。其中可能包括收取城市拥堵费、限制外地户籍人口购车、“先有车位,才准买车”等强硬措施。


《北京日报》今日刊发市委书记刘淇在北京市委十届八次全会上的讲话称,国务院已原则同意了北京市关于治理交通拥堵的方案,北京市将尽快按照国务院的要求修改完善后抓紧征求意见,平稳出台,认真落实,使治理措施尽快见效。


根据新华社旗下媒体此前报道,北京市交通委形成的最新治理方案,不仅延续了加强轨道交通建设、公交优先、单双号限行等已有策略,还新增加了收取城市拥堵费、限制外地户籍人口购车、“先有车位,才准买车”等强硬措施。


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据爆料:明年北京将开始限制购车,初步确定将采用摇号的方式,不过此方案受到北京经销商们强烈反对。或许明年将要实施的摇号买车,不知道有多少人将抢在今年年底前购车!


据悉,交通委相关负责人说北京交通的治理会以人为本,拍卖牌照的做法肯定不会实施。但明年,一些控制汽车过快增长的办法比如摇号,让有资格买车的消费者顺序买车等方法都不排除会实施。以后或许会变成——没有牌照就不能买车!


牌照紧俏,黄牛党横行的日子不远了吗?在一些大城市中汽车将成为奢侈品吗?


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以下是本人原创评论:

我看到了北京市政府治堵的决心和力度, 同时也看到了北京市政府治理交通能力的缺乏以及缺乏主动性思维的做事方式。


这些年关于北京市堵车的话题层出不穷,网上的批评及建议也是多如牛毛,可北京市交通问题依然"涛声依旧",从北京主管部门发出的声音很一致,就是不会采取任何措施去控制机动车发展。可没想到短短几年内北京交通就成了市政府以及各界很头疼的大问题。主要问题出在哪,难道仅仅是车辆数量太多了吗?三年前我就预测北京交通按这样状况发展下去要不了三年就会成为一个“死城”,如今果然兑现。这不是我眼光多么长远多高,只要天天坐公交的人都能看出这个问题。


这些年天天坐车从南三环向东三环走的人都知道一个事实,在5号线修好前,高峰期间东南三环主要堵点是在十里河桥向北到双井桥北之间,在这段路面上,车基本上是蜗牛的速度,可是让一般人想不到的是,只要过了双井桥北,车辆的速度立刻能跑到60到80公里以上甚至有时候能跑到100,有人说,你吹牛呢吧。是不是吹牛,天天从东三环走的人最清楚了。为什么过了这个桥车辆速度就会上去了?其实很简单。北京市内环路分为主辅路,主路只让机动车走,辅路可以走机动车也可以走非机动车。这就有个问题,主路车如果想上辅路而辅路车想上主路怎么办,就是开路口子。


这一开路口子,大家都能想到会有什么问题了吧,辅路的车上主路的时候主路车必然要减速避让而辅路车也要小心让着主路车,而主路的车出去的时候也必然要减速等待辅路车通过再进入,这样一来必然要在出入口处形成交汇点,大量的车进出,车与车之间就形成了交错混乱的局面而这种混乱的局面是完全不受控制的,想像一下一个没有红绿灯没有警察的路口是什么样的情况就明白了。


而这个双井桥北是什么情况,下了它的桥面就是一个辅路入口,这个入口再向前也就不到100米又是个出口,能想像在车如牛毛的北京在这么短的路段内就有一个出口一个入口会是什么情况?还有更过分的在后面,就在这短短100米距离内还有一个公交车站,这个站上下人特别多,很多人不愿意走天桥就直接走路面过去。一个是公交要在本来已经够乱的路段进站已经够乱了,现在行人直接过路面,这简直是给已经很乱的路面火上浇油,想不乱根本不可能。


5号线修好以后在刘家窑有一站,自那以后,以前每天早晨高峰期间从没在那个节点堵过车的南三环基本上就瘫痪了。为什么,大量的人群从这站下车然后拥向地铁,这么多人走天桥肯定是没有耐性的了,于是直接过路面也就成了常见的景观,再加上刘家窑那还有出入口,于是很多司机见到刘家窑就像见到了魔鬼。


还有每天晚高峰从北三环一直堵到双井桥再到刘家窑,过了刘家窑就一路畅通,都是同样的问题。西三环六里桥也是同样的问题。北京所有环路都是采取这种主辅路的方式,大量出入口充斥其中,每个出入口都是一个堵点,想像一下这么多堵点在环路上能不堵吗?可以说,只要北京一日不把主辅路这个设计给改了,北京交通一日就不可能在根本上得到解决。请大家看着吧。


上面列举的这些问题都是交通客观规划的问题,这不是限制车辆能解决的。


除了客观问题还有些主观问题不得说的,北京人喜欢较劲的性格使得一些很简单的问题变得很复杂。北京人骨子里有种极端的性格,一种是极端大气一种是极端小气。大气的北京人会让你觉得如沐春风,觉得倍受尊重;而小气的北京人会让你觉得太过鸡毛蒜皮,吃饱了没事干的感觉。


北京人的这种性格反映在交通上就是司机之间互不相让,每个人都想抢到别人前面,有一点小摩擦就会大动干戈,全然不顾这是在路上,全然不顾后面堵了几千辆车十几万人甚至是几十万人。有一次过三元桥,发现由匝道上三环的路被堵死了,后面排的车一眼看不到头,堵了至少上千辆的车,后来走近一看,原来是两辆小车在匝道上轻擦了一下,是那种不仔细看连擦痕都找不到的那种,两个司机就站在路上等着警察死活不肯挪一下车。我就想这两人一点公共道德都没有,后面那么多车那么多人都被堵在这都不管不顾,真是没素质。这样的事情还见过很多次,每年至少有七八起。


我说这个北京人肯定会骂我,哪的人还不都是这样,你为什么只说北京人。 我不排除有的地方是这样,但我知道国内沿海有些发达的城市都是采取自主解决的方式,市民也很支持,而北京这方面显然落后很多。


再回过头来说北京市的这个新举动,说之前,必须想提一件事,那就是2008年底的时候,北京交通已经很糟糕了,可某政府官员却声明北京市绝不会限制私家车发展,现在刚过不到两年竟然要限制私家车发展了,我不能不怀疑这些官员的执政能力。


就事论事,北京市政府打算用限制外地人购车的方式来控制购车,对这个昏招我表示深深怀疑。外地人不购买了,本地人呢,本地人一家买10辆你限制吗,你不是单双号吗,我买5辆单号5辆双号,一天一辆;上班开轿车,出去玩开SUV或者越野车。这不是不可能,大望京村拆迁造就了一批千万富翁,甚至有人开着宝马和跑车在望京地铁站那拉黑活,这都是以前不能想像的。这样的地方和这样的人还有很多。如果遇到了这种情况,北京市政府怎么办,再出台一个限购令?


有人对我这种说法表示怀疑,认为北京人不会那么干,也不会人人都那么有钱。如果你这么想就差得远了,北京人在性格上属于粗放型,车要开大排量的、空间要大的,喜欢无拘无束的,所以单双号对北京人来说是很不爽的一件事。至于买车的钱,好车不敢说,但愿意花20万买两辆车的家庭在北京找个一两百万户来也不是什么难的事。想想在北京买个房子最低没50万以上根本想都不用想的,那些四环内的更不是在这个层次上的。


当然豪无疑问北京市这个措施肯定是有效果的,毕竟在北京的外地人也很多。但这个效果对于现今的交通状况并不会有多大的作用也是豪无疑问的,它带来的效果只是让北京市交通保持现状的基础上让问题来得更慢一些罢了。如果北京市还找不出问题的根本还停留在这么低的层次上,那么北京市交通问题在十二五内解决是根本不用想的了。

本文内容于 2010/12/7 19:02:19 被军工民营化编辑

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