郑州一座桥梁钢材出现裂纹 检测报告遭封锁

郑州一座桥梁钢材出现裂纹 检测报告遭封锁



2010-12-07 08:11:26 来源: 河南商报


彩虹桥“病情”是不能说的秘密?


郑州彩虹桥“生病”了,这个情况是由常年在桥上打扫卫生的环卫工人苏国典发现的。


郑州市民李先生在感谢热心环卫工人的同时,质疑彩虹桥出现问题,为啥由一个环卫工人发现,而不是专业的管理部门?


彩虹桥检测单位则表示,与委托单位签了保密协议,不能公开检测结果。


环卫工


清扫桥面时发现问题


12月4日,郑州市多个部门组织人员,对郑州市彩虹桥进行紧急维修。


发现彩虹桥出现问题的,是2004年开始就在彩虹桥上工作的环卫工人——苏国典。昨日下午,他把河南商报记者带到出现问题的桥墩下,指着出现裂纹的钢材介绍了当时的情况。


12月1日上午9时,苏国典像往常一样清扫桥面时,发现中间两个拱的接口处,东边高,西边低,裂口有好几厘米,与其他几个拱桥接口处不一样。意识到彩虹桥可能出了问题,苏国典沿着桥墩旁边的梯子下到桥下面,发现西边拱桥架在桥墩上的钢材出现了裂纹。如果大车长期碾压,钢材断裂,后果不堪设想。


“也不知道该向哪儿反映。”苏国典称,他检查完其他几个桥墩后,发现中间两个拱桥的连接处西边拱的钢材有裂纹,就把这一情况告诉了检查该路段卫生的管理人员。


12月3日,苏国典接到路段卫生管理人员电话,表示要到桥下看看。当天下午,很多部门就去了,并在当天晚上封了桥。


“你看,这就是裂纹。”苏国典指着一块新焊接的钢材称,这是刚焊接的,在桥墩的上方,西边拱桥的桥面下,有4个用钢管和木块支起的柱子,顶住上面的桥面。


市民


发现问题的为何不是管理部门?


彩虹桥“生病”由环卫工人发现,郑州市民李先生对此感觉很不可思议。


“如果这个环卫工人仅仅扫扫地,把桥面打扫干净,谁来发现这个问题呢?”李先生认为,彩虹桥出现这样的问题,不应该由环卫工人去发现,而是由大桥的管理、维护人员去发现。


李先生说,环卫工人可能隶属于管理部门,但他的职责是打扫卫生,大桥安全问题,应该有专业人员去监控、管理。大桥的日常管理、维护是怎么做的呢?


“我认为,这个时候纪检监察部门的效能监察室应该介入,看看管理部门平时都在干啥?”李先生说。


检测单位


按“保密协议”不能公开检测报告


其实,在环卫工人发现问题前,彩虹桥的管理单位——郑州市环城快速路管理处,已经委托相关单位对大桥进行了安全评估。


今年5月份,河南省交通科学技术研究院桥梁研究所对大桥评估后,认为彩虹桥有安全隐患,所以,郑州市环城快速路管理处在彩虹桥的入口处竖立3米限高牌,限制大型货车、客车上桥通行。


检测报告中,彩虹桥究竟有哪些安全隐患?昨日上午,记者来到郑州市环城快速路管理处,但管理处的主任办公室和副主任办公室都没有人。随后,记者多次拨打管理处办公室副主任鲁凯欣的电话,但屡次被挂断。


在河南省交通科学技术研究院桥梁研究所办公室,一位工作人员证实,他们的确受郑州市环城快速路管理处委托,对彩虹桥进行了一次检测,并出具了检测报告。


“我们签的有保密协议,不能向第三方公开,除非得到委托方的同意。”该人员表示,这个时候讨论这样的话题“很敏感”,未向记者透露评估报告的结果。


律师


理应主动向社会公开


“这有什么可保密的呢?它涉及的是公共利益,理应向社会公开,而不是让老百姓凭自己的感觉去猜测。”河南春秋律师事务所回新生律师称,2008年5月1日开始实施的《中华人民共和国政府信息公开条例》(以下简称《条例》),就是为了保障公民、法人和其他组织依法获取政府信息,提高政府工作的透明度,促进依法行政,充分发挥政府信息对人民群众生产、生活和经济社会活动的服务作用才制定的。


根据《条例》规定,应主动公开的信息,就包括环境保护、公共卫生、安全生产、食品药品、产品质量的监督检查情况。


回新生称,从《条例》规定的情况来看,彩虹桥的管理部门或者政府部门,理应向社会公开桥梁的安全检测结果,而不是秘而不宣。


交通大拥堵,只是桥的错?


北环彩虹桥12月3日晚10点被紧急限行后,12月4日造成了郑州西北一隅的交通大堵塞。


12月1日,北环彩虹桥从环卫工人苏国典发现接缝“不对劲”,到4日晚8点大桥的恢复通车,各个部门是何时得知危情的?又采取了哪些应对措施?


昨天,河南商报记者带着这些问题转了一圈,大多部门三缄其口,不愿回应。


其实,今年9月,彩虹桥的安全问题已经受到市民的质疑,曾被爆出已成危桥。


但当时,对大桥进行安全评估的省交通科学技术研究院检测中心的专家说,彩虹桥通行小轿车、小客车无任何问题,请市民放心。


交警


读者疑问:路上那么堵,怎么没见到交警?


有40多个交警上桥分流车辆


“怎么会没看到交警呢?我们当时出动了不少人!”郑州市交警支队宣传科科长贾伟说,3日傍晚6点多,他们接到了市政府的通知,说彩虹桥要维修,要求马上断行。


“我们立即抽调桥东的交警五大队和桥西的交警二大队40多人上桥指挥交通,并引导已经在桥上的车辆分流。”


贾伟认为,这次的事件不同于以往的道路、桥梁维修,突发性强。这次指示牌、引导牌都是临时做的,因为是交通高峰期,他们还抽调了上午班的民警赶赴那里,已经尽了全力!


贾伟说,12月4日,他们在江山路、三全路、中州大道、北环等周边道路都安排有警力,二大队、五大队主要负责桥的断行,其他大队参与了市区远距离的交通疏导。当然,离桥太远的就顾不上了。


城管局


疑问:从发现问题到完成维修,城管局在哪里?


“限行维修是建委牵头来做的,我们只是配合”


环卫工人苏国典于12月1日下午发现彩虹桥接缝“不对劲”。


郑州市环城快速路管理处得知这一消息后,立即请专家鉴定,并上报郑州市委、市政府。


当晚,省委常委、郑州市委书记连维良连夜召集建委、交通委、市城管局、交警支队等部门,对此事进行专题研究。


在得知桥有裂缝到维修完成的20多个小时内,郑州市城管局做了哪些工作?又是如何应对的?


河南商报记者联系到了市城管局局长余遂盈。不过,他并未作出回复,只表示:“这件事是建委牵头来做的,我们只是配合,还是采访建委比较好。”


建委


疑问:建委都做了哪些工作,采取了何种措施?


“领导说,相关信息会由市委统一发布”


当河南商报记者带着“建委是何时得知彩虹桥要维修的消息,在得知桥有裂缝到维修完成的20多个小时内,建委都做了哪些工作,采取了何种措施”这些问题,前往郑州市城乡建设委员会找答案时,郑州市城乡建设委员会宣传处一负责人说,主管领导一直在外开会,“领导说,相关信息会由市委统一发布”。


宣传部


疑问:这么大的事儿,为啥不提前说?


限行的事,ZZIC3日就已经发布了


听了市建委的说法,河南商报记者又随即联系了郑州市委宣传部相关负责人。


这位负责人表示,今天并没有相关消息发布。


市委、市政府3日已经通过“ZZIC”发布了相关内容:彩虹桥要限行,请大家按交警部门的提示提前绕行。


彩虹桥


它曾是骄傲的


“亚洲第一跨”


彩虹桥也叫北环快速路铁路跨线大桥,始建于1994年,由4座大的拱桥构成,跨度320多米,最高处15米,连同引桥长约2.1公里,在钢体拱形桥中位居全国第一,也创造了“亚洲第一跨”的奇迹,成为郑州一道风景线。


按照国家有关技术规范,钢梁结构的铁路桥、公路桥每5年要进行一次防腐处理,否则锈斑就会成块掉落,直接影响桥梁寿命,造成安全隐患。


2004年,按照国家有关技术规范,彩虹桥进行了一次大的防腐整修。


这次防腐连同引桥一并处理,对200多米长的五道伸缩钢板进行了更换,总工程量28170平方米,防腐部分总投资约300万元,伸缩缝总投资约70万元,也就是从这时起,彩虹桥整个桥体开始变成现在的橘红色,在这之前,彩虹桥的桥体为大红色。


这是该桥10年来第一次全方位的防腐处理工程,工期1个月。


2004年后“大的维修好像还没有”


2004年,彩虹桥首次进行“美容”时,负责整修的郑州市环城快速路管理处一负责人表示,3年前,也就是2001年,郑州也曾对彩虹桥进行过局部的防腐处理。依据国家有关技术规范,钢梁结构的铁路桥、公路桥每5年要进行一次防腐处理。


那么,2004年,彩虹桥进行一次大的防腐整修后,经过5年的车辆碾压,2009年是否也要进行一次防腐处理呢?


对此,郑州环城快速路管理处立刻办一工作人员说,彩虹桥一直不间断地进行着日常维修、养护,所谓的日常维修、养护,是指对路面沥青和坑槽的养护,但2004年后,“大的维修好像还没有”。


今年9月曾爆出“北环彩虹桥,危了”


今年9月,ZZIC在给网民的回帖中,爆出“北环彩虹桥,危了”!


回复中,ZZIC提到将此问题转郑州市交通委调查处理,郑州市交通委说,危桥的鉴定结论不是他们做出的,而是市政管理局做出的,“市政管理局有关部门给公交公司发了个函,上面提到北环彩虹桥被评为危桥,限制大型客、货车通行。”


据了解,该桥的业主方为郑州市环城快速路管理处,该机构曾在2008年和今年的5月,先后两次委托省交通科学技术研究院检测中心对大桥进行安全评估。


省交通科学技术研究院桥梁研究所所长王统宁说,大桥存在的隐患主要是两方面,一是桥面空心面板损坏严重,二是桥梁刚度变形超过范围。


针对存在的问题,他们给出建议,要求对桥梁进行加固、维修,并禁止大吨位的货车和大客车在桥上通行,以减轻大桥负担,“我可以很负责地说,目前,彩虹桥通行小轿车、小客车无任何问题,请市民放心”。



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百岁“长寿”老桥 售后“坚挺”依然


海珠桥于1949年10月14日在战争中被炸毁。1950年3月25日,广州市政府着手重建海珠桥,所使用的钢材是从英国购入的。这些钢材是从当时英国的一座旧钢桥上拆卸下来的,所以就其寿命计算,海珠桥使用的钢材预计已有百年历史。


2005年,提供建造海珠桥所需钢材的英国企业向广州市政部门发来传真,提醒海珠桥的钢材已经有100年历史,达到钢铁材料的寿命,已经进入疲劳期,如继续使用则建议进行疲劳强度的测试,并根据测试结果进行加固等。


2003年的“体检”报告显示,桥面钢结构除了需进行保养、清洁、维修外,并没有太大的问题。据广钢钢铁和冶金高级工程师介绍,钢材属于“长寿”材料,特别是在做好防腐和防锈两大措施后,其性能一般不会有太大问题。目前世界上很多摩天大楼都使用钢结构,著名的伦敦塔桥也是钢结构,已有110年历史。


周边道路多断头 彩虹成了独木桥


北环路西段的“彩虹桥”是连接郑州市主城区和高新技术开发区的主要通道之一。


一座桥14个小时的封闭施工,便造成全市前所未有的交通拥堵。


这一话题引发网友持续激烈的讨论。


网友认为,除了有关部门未能提前做好通知与疏导工作外,城市规划滞后,也是造成大堵车的原因。


反思


彩虹桥,


为何成了独木桥?


这两天,在郑州各大论坛内,北环的彩虹桥成为网友关注的焦点。


“一座桥堵了大半个郑州市,这个现象应当值得有关部门重视了。”网友说。


翻开郑州市交通图,通往高新区的主干道,只有北环路和农业路,两条道路的交通压力十分大。


“北边就这么一条路去高新区,当初为啥不多规划几条路,一旦堵车,也好分流啊。”网友“AIZZHOU”说。


还有一些网友针对堵车,提出了缓解北环彩虹桥压力的建议,但所有建议大都是围绕”打通断头路“展开的。


“把彩虹桥南东风路,彩虹桥北的三全路,都应该打通。否则,不管彩虹桥是几车道都还得堵。”网友“foolishman8”说。


市民小凯住在科学大道东段,他说,附近居民对彩虹桥的交通状况意见非常大。小凯说,一旦彩虹桥出现问题,他们就得费大力气绕道石化路,而且最近一年也不通公交车了,居民出行受到很大限制。


对策


彩虹桥周边断头路


应打通分流


郑州大学城市规划设计研究院副院长刘韶军副教授认为,郑州主城区和高新区两者间连通道路太少,有关部门应加强道路规划和建设。


“高新区和主城区之间隔了个火车北站,这是制约两者相互连通的最大瓶颈。”刘韶军认为,火车北站的编组站因为占地面积较大,所以无法修建道路,而修建连通两区的隧道和高架桥,造价又过大。


由于火车编组站的制约,东风路、黄河路等主干道,都无法打通到高新区,因而无法起到分流作用。


“在彩虹桥以北有大片空地,非常适宜修建道路,另外国基路、博颂路、宏达路、银河路等大量断头路,都可以打通,从而为北环路分流。”刘韶军说。


刘韶军认为,城市规划应先于城市发展,且规划制定应当科学可行,“城市交通越来越紧张,郑州还有不少断头路未打通,这个应该是有关部门下一步工作的重点之一。”


建议1


交通要畅通,“微循环”很重要


打通市内断头路,为主干道分流


案例


随着郑州市城市不断发展,城市框架也逐步拉大,市区内诸多断头路成了市民关注的话题。


“交通就像血液循环,‘通则不痛,痛则不通’,要是把断头路都修通了,市民出行也就方便了。”市民张先生说。


“今年丰庆路打通了东风路到群办路的那一段,使得双铺路和俭学街的市民能直接上东风路,不用绕远了,并且从东风路到农业路,也多了一条路走。”张先生说。


分析


刘韶军认为,城市主干道拥堵,和市区内其他道路无法分流有着很大关系。


“郑州市内还有很多断头路,如果这些道路修通了,形成通畅的局部交通网络,主干道堵车,那么车流就能经过这些支路分流出去,从而缓解交通压力。”刘韶军说。


规划


根据郑州市市政工程建设中心今年10月发布的消息,在“畅通郑州”工程中,郑州今明两年将打通的70条断头路,其中交通拥堵现象严重的金水区占36条。


今年郑州市共开工建设的道路为46条,这些工程将于2011年2月底前全部完工。


截至目前,“畅通郑州”交通综合整治工程项目建设已完成投资160多亿元。


建议2


三环主干道依旧“肠梗阻”


应有更多市内道路和三环对接


案例


网友“jieih”近日发帖称,经过北环路时,在丰庆路到索凌路的一段路上,竟然堵了1个多小时。


在庙李村租房住的杨女士说,在北环附近租房,主要是考虑路过的公交车比较多,交通便利,可现在这里堵得闹心;不少市民只好改骑电动车出行,可附近道路更加拥堵了。


另外,不少客车司机表示,郑州三环以外的出入市口只有10个,南北出入市口压力很大。而连接三环和市内的道路较少,经常发生堵车。


分析


刘韶军说,郑州市三环道路中,北环路由于居民增多,面临的交通压力非常大。相较之下,东、西、南三面由于人口较少或者规划到位等情况,交通问题并不十分突出。但随着城市的进一步发展,三环干道将面临更大压力。


“城市交通的压力之所以大,跟外围出口少有很大的关系。”郑州市交通运输委员会党委书记范强说,城市内部交通设施和外部交通设施的联系是否流畅,将直接关系到城市交通是否畅通。


范强说,想实现内部交通与外部交通的通畅,还需要新建一批担负聚散功能的枢纽性立交,以加强城市内部干道与环城道路的联系。


规划


今年,郑州开工建设京广路-沙口路等城市快速路,结合三环快速路升级改造,配套建设西三环-航海路互通立交、北三环-索凌路-丰庆路立交、南三环-长江路直通式立交等9座,实现三环路全线高速畅通。


目前,郑州市能正常运行的只有10个出口,市政府准备在10个基础上再增加16个出口,共计26个,以缓解外部交通对城市内部造成的交通压力,明年会有完工的项目,整体则需要到2012年才能真正发挥集散作用。“十二五”期间,郑州市建成投入使用的高速公路出入口互通立交将达到30个。




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