日本车在美国市场占有率高的秘密(一)

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导读:人家造车,我们在这里争个半死,是不是脑子都有点进水?因为就中国市场而言,所谓的德国车也好,日本车也好,都是在中国生产的,并不能代表其真实的造车水平。当然真实的认识以下几个问题有助于我们认清事实真相。 卖的好的车一定造的好吗?我看未必,销量好不好主要取决于对不同消费者群体心理的把握。日本车在竞争惨烈的美国市场销量不错,由此认定日本车一定比人家好,我看未必,究其原因主要是日本车企吃透了美国消费者的心理。这一切要从日美在汽车上的渊源说起: 以丰田为例,刚开始造的是卡车,1936年底至1937年初,丰田制造的卡

人家造车,我们在这里争个半死,是不是脑子都有点进水?因为就中国市场而言,所谓的德国车也好,日本车也好,都是在中国生产的,并不能代表其真实的造车水平。当然真实的认识以下几个问题有助于我们认清事实真相。

卖的好的车一定造的好吗?我看未必,销量好不好主要取决于对不同消费者群体心理的把握。日本车在竞争惨烈的美国市场销量不错,由此认定日本车一定比人家好,我看未必,究其原因主要是日本车企吃透了美国消费者的心理。这一切要从日美在汽车上的渊源说起:

以丰田为例,刚开始造的是卡车,1936年底至1937年初,丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动侵华战争后,陆军大批采购卡车(反正开出去扫荡的话也用不了几回,送给八路军、游击队打靶的干活),丰田公司的所有库存车一售而空,丰田公司赚了大钱。1950年6月,朝鲜战争爆发,美军46亿美元的巨额订单(这次是送给志愿军打靶了),使得丰田迅速发展起来。并且通过这笔启动资金引进欧美技术,在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下,很快掌握了先进的轿车生产和管理技术;还创造出了丰田模式。既然有和美国佬做生意的美好回忆,还是再续前缘吧。

而三菱汽车战前主要造战斗机,吃了败仗,飞机是不能造了,主要改造卡车了,直到1970年,由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克莱斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”(即今天的三菱汽车)正式成立。既然是和美国人合资,那你美国人总的想办法帮我买出去几辆吧?日本市场有限,卖不了几辆,那美国老家那里你克莱斯勒总的想想办法吧。

日产开始走的是欧洲路线,1952年日产从英国奥斯汀引进A40小客车制造技术,开始了技术引进和吸收的艰难创业。60年代,日产汽车公司已经消化吸收了英国技术,设计出了自己的达特桑小汽车,但是毕竟10年过去了,拿去糊弄欧洲人是不行了,就像今天我们绝不可能将朗逸、新宝来之类的卖给德国人一样,好在那时互联网还没有出现,电视里也没有那么多诸如TOPgear之类吃饱了饭没日没夜、不分地点开车的节目,还是去美国吧。

而本田宗一郎60年代以前主要造摩托车,虽然在欧洲的摩托车赛场上屡屡击败德国、意大利等传统摩托赛车强国,但难免给人家留下只会造摩托车的印象(宝马也造摩托,但人家宝马好歹二战时还摆弄过飞机发动机),干脆还是去美国吧,此后,美国机械工程师学会甚至将荷利奖颁发给了本田宗一郎,此奖专门用于奖励那些在机械工程领域做出了杰出贡献的人。迄今为止,该奖项一共颁发过两次--1936年奖励了有“汽车大王”之美称的美国人亨利•福特;1980年奖励了日本人本田宗一郎。据此,人称本田宗一郎为“日本的福特”。可见日本汽车公司与美国的渊源的确不浅。

总之,你说日本汽车公司是美国人的学生也好,是知己也好,是伙伴也好,亦或美国佬干脆是日本人的救星,反正日本几大汽车公司开始就明确了一个目标:占领美国市场。

还是回到当年(指6、70年代以前),美国的低收入群体主要靠购买二手汽车,于是日本人在去掉了一些看不见的配置,——说道这里有人肯定又要跟我急,凭什么说日本人减配了,因为制造业终究还是一分价钱一分货的行业,不降低成本,怎么能以高于同级别美国二手车但低于新车的价钱进行销售?但是此举意义在于宣布:美国人民从此站起来了!(怎么这么耳熟),不,应该是美国的弱势群体也可以开新车啦!因为人都是有虚荣心和自尊心的,凭什么穷人只能开富人开剩的二手车,既然加点钱就可以换成新车,而且看上去又不比美国车差,做工甚至还比美国车还精细,购买者当然趋之若鹜了。日本车一下子打开了美国市场,这里要承认,日本人的一根筋对于造出好产品也确实有所帮助,日本车不仅质量不错同时重量更轻,胎面更窄,拿原来的二手美国车和现在的日本新车比质量、比油耗,岂不差上几个档次,于是日本车省油、质量好的名声不胫而走。

当然了,日本人比较注重省油并非是为了取悦美国消费者,也绝非为了保护美国环境(你那两颗原子弹今天还在污染呢),主要是日本不产石油,美式油老虎的脾气肯定行不通,开始美国人对于油耗问题并非十分在意,谁叫他家油便宜呢,你省油就省油吧,反正我也不在乎这点油钱,再说了,我的车比你的重,轮胎比你的威风。但是经历了几次石油危机加经济危机以后(主要还是美国人自己造的孽),美国油老虎再也威风不起来了,日本车乘机攻城略地,大肆抢占原本属于美国车的市场。

至于质量,可以拿二战时的战斗机说事,二战前期,日本的三菱零式战斗机与同期美国战斗机在设计指标上的确具有一定的不对称优势,即以牺牲防护换取火力和机动,但是飞机造出来变成了巨大的优势,原来是日本工人干活一根筋,往往生产出来质量、性能超过预期要求。而美国佬那边散漫的作风、粗糙的做工,产品往往达不到要求,这样一得一失,战争初期自然是日本空军占上风,东京大本营那班官僚也由此认定,美国飞机一时半会儿赶不上日本,所以直到战争结束日本空军还是零式当家。美国人开始也急,但是实在拿美国的产业工人没办法,只能责成那班设计师没日没夜的画新飞机,到后来干脆直接把英国人劳斯莱斯的梅林发动机按上了野马战斗机;谁知到了战争后期,形势出现戏剧性变化,日本战机性能急剧下降,为什么呢?因为前期日本的精壮劳动力还大多在国内,他们的工作技能较高,而到了后期,不仅生产任务加重,而且随着大量青壮年被征入部队,生产线上换成了老友妇孺,根本难以保证质量。而另一边的美国佬虽然也在加班加点,也在一如既往的粗制滥造,但是产品质量于前期相比倒也没什么退步。这是一来,反倒是美国人占了上风。虽然美国佬战时的质量可以大大胜过日本,至于平时吗,我看还是算了吧!于是,在经历几次石油危机、经济危机以后,美国汽车市场被日本人逐渐蚕食也是不可避免的了。


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