向高铁致敬

谭吉柯德 收藏 1 161
导读:华尔街日报》抨击中国的高速铁路山寨了日本和欧洲的高铁,美国人对中国高铁如此言辞酸楚,正好说明了中国的高铁产业发展路线是正确的。 我认为中国高铁比较完美地走出了“引进—消化—吸收—再创新”的战略路径,与太阳能和风能的乱象和野蛮生长形成了鲜明的对比。这种结果既得益于中国铁路系统相对封闭的市场和半军事化管理模式,也与铁路人的忍辱负重的精神密不可分。 个人认为2004年应做为中国高铁史的元年,对中国的铁路产业来说也是异常喧嚣的一年。在这一年高铁的技术路线最终尘埃落定,磁悬

华尔街日报》抨击中国的高速铁路山寨了日本和欧洲的高铁,美国人对中国高铁如此言辞酸楚,正好说明了中国的高铁产业发展路线是正确的。

我认为中国高铁比较完美地走出了“引进—消化—吸收—再创新”的战略路径,与太阳能和风能的乱象和野蛮生长形成了鲜明的对比。这种结果既得益于中国铁路系统相对封闭的市场和半军事化管理模式,也与铁路人的忍辱负重的精神密不可分。

个人认为2004年应做为中国高铁史的元年,对中国的铁路产业来说也是异常喧嚣的一年。在这一年高铁的技术路线最终尘埃落定,磁悬浮明确出局,铁道部青睐的高速轮轨技术终成正果。接下来铁道部开始在日本“新干线”、欧洲TGV和中国自有的“中华之星”等具体技术方案中点兵点将,从而引发了日、欧之间激烈的争夺,也招致了国内业界的激烈反弹。52个院士联名向国务院上书,加上某部一退休老党员泣血痛陈,坚决反对与外国合作,认为中国自有的技术方案完全可以用于中国高铁建设,甚至破口痛骂铁道部打压民族技术,卖国肥私。“网络上也是大批人在喊冤叫屈,大喊大叫“精英卖国”、“太子党”、“崇洋媚外“、“扼杀民族工业,必欲置其死地而后快”,反正只要高举民族主义的大旗作虎皮,嘴里高喊着爱国无罪,精英无良,棍子和大帽子是向来不缺的。”(《也谈中华之星的下马》,无名氏)

铁道部没有被打死,而是在骂声中与川崎重工和西门子签署了高速列车的采购合同以及技术转让协议,成就了今天的中国高铁。如今天终究没塌,中国也没有被卖掉。中国高铁还将走出国门,甚至有可能出现在美国的加州。今天像吞了苍蝇一样难受的美国人抨击中国高铁搞山寨,可是应者寥寥,除了川崎重工私下表示愤懑,西门子、阿尔斯通和庞巴迪尔均拒绝评论。我并不期望仅仅花六年的时间就能使中国掌握所有的核心技术,但这已经不重要了,也仅仅是时间的问题。而欧洲公司保持沉默的原因也在于中国制造把高铁变成了在世界上大多数地方都适用的运输技术,给他们带来的市场也不仅局限在中国,而是扩大到中东、西亚、美洲甚至未来的非洲,这是合作共赢的典型模式,这也是中国制造的魅力,在这一点上高铁与新能源产业并无不同。

六年前是高铁,今天是大飞机。对于大飞机,国内舆论压力倒是小很多,但也不乏嘲笑C919是个组装了万国部件的西贝货的声音,偏偏选择性忽视波音也用罗罗发动机,空客也装GE发动机。其实再往前看,90年代初“七国八制”的程控交换机到后来自主品牌的“巨大中华”,都证明我们的战略产业的发展之路一直是借力打力、踩着西方人的肩膀和头前进。自主创新的口号喊得山响除了招致西方的警惕和防范,于事无补。

1949年毛泽东第一次见到斯大林时,很突兀地说,“我是个长期受到压制的人,有话无处可说。”斯大林回答说,“胜利者是不受指责的,这是一般公理。” 对于中国高铁的开发者来说,他们今天终于可以有话就说,并理应受到国人的致敬。

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