丰田“召回门”的中国启示


3月1日下午6时,在结束了美国行程之后,丰田总裁丰田章男突临北京,召开记者说明会。在丰田集团高层及丰田中国合资公司高层的陪同下,丰田章男迫不及待的就丰田汽车召回问题直接向中国消费者道歉,并希望借此保持丰田在中国市场的稳定增长。(网易3月1日)

丰田章男来了,作为全球危机公关的第二站,中国比美国看上去宽容许多,以至于他都不必挤出几滴惹人同情的泪水。不要说中国人宽容,因为我们看上去实在没有太多苛责的理由,心底里简直觉得美国有些大惊小怪,甚至免不了因丰田对中国市场的重视而自满呢。

纵观二战后日本的发展史,这个世界上好像只有美国人能让日本人如此难堪,除去国家实力的因素,保护消费者的制度体系起到了更大作用。从重视程度看,丰田章男在美国接受的是国会众议院议员的质询,事前要举手宣誓,而在中国不过是自觉地举行了一场新闻发布会,还是在国家质检总局发出消费警示之后;从致歉过程来看,美国国会议员不断举出血淋淋的数字和例证,专业性地步步紧逼,而在中国却无人发难,至少丰田(中国)方面表示截至目前尚未收到任何因油门踏板原因导致的交通伤亡事件报告。

更为关键的是,就在日本方面揣度美国小题大做背后隐藏着阴谋论时,国会山上的听证会也没有放过自己人——美国交通部部长雷蒙德·拉胡德,“丰田对于潜在的安全风险都向监管者予以曝光了吗?”对于交通部门是否为了“百分之百安全”的目标做了哪些努力,又如何验证丰田公司的单方面解释,议员们刮起了更加严厉的批判风暴,以致拉胡德只好借上厕所来缓解压力。正像一位议员说的那样,政府部门的监管失察是不可原谅的,因为“他们知道他们的工作可以拯救人们的生命,减少伤痛”。

难道丰田在中国制造的汽车果真没有因“油门加速踏板”造成的事故吗?问问我们的车主,有几个人知晓通过何种渠道反映汽车故障,又有哪个机构专门负责收集车主反馈并进行梳理和统计,我们是否有足够的工程师对问题进行专业的分析调查?如果只是一味的指望生产商主动召回,恐怕很难真正获得对方的尊重。日本可以揪住中国“毒饺子”两年时间而不放,我们却就这样稀里糊涂轻饶了丰田。

国产车的质量真的优于国外品牌吗?在我国去年的全部56次汽车召回中,有28次是国外汽车企业发起的针对进口汽车的召回,占到召回总数的一半。而自2004年我国实施汽车召回制度以来,每年都有相当比例的召回是由国外率先发起,然后“传导”到我国的,目前尚未有由我国率先发起进而传导到国外的汽车召回案例。如果说大规模召回是企业的耻辱,那么连召回都懒得做的问题企业,恐怕是更大的威胁。

事实已经多次证明,对产品质量安全的忽视,以及背后监管体系的巨大漏洞已成为制约中国制造的掣肘,并日益威胁着消费者的安全。三聚氰胺事件刚过一年,毒奶粉就已重出江湖,究竟谁在为消费者的安全负责?在三鹿作为替罪羊之后,蒙牛、伊利这些知名品牌的迅速崛起难道正常?风口浪尖时,超市摆放的检验报告又是怎样悄然消失的,太多的问题消费者实在不敢去想。

丰田章男说,丰田是在“安全、质量和数量”三者的关系上迷失了,其实迷失的又何止是丰田。中国制造正在进入品牌开创的时代,企业公民的责任自觉和政府部门的严厉监管缺一不可,检验的标准只有一个——消费者的心能否安放。


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