鸭绿江大桥缓建背后的中朝分歧

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导读:鸭绿江大桥缓建背后的中朝分歧

美国《华尔街日报》网11月29日文章,题为《鸭绿江大桥缓建凸显中朝分歧难弥》,作者为Jeremy Page。文章摘编如下:



靠近中朝边境展示着一座大桥的微缩模型,其中既寓意着中国对朝鲜这个多事邻邦政策的希望,也代表着其政策的失败。



这是一座双车道吊桥的实体模型。吊桥计划耗资2.5亿美元,可将蓬勃发展的中国与穷困不堪的朝鲜相连。中国计划通过贸易和投资等经济手段处理朝鲜问题,而建设这座吊桥只是这个战略的一小部分。美国及其盟国则更偏向在经济上对朝鲜实行制裁并在政治上与其对抗。



随着朝鲜半岛再次陷入危机,中国这一战略似乎愈发难以实现了。



本来中国应于今年初开始修建“新鸭绿江大桥”。鸭绿江流经中国城市丹东时成为中朝两国的边界河,丹东是两国1,300公里长的国界上一个主要贸易口岸。如今在展览中心代表这座大桥的全部展示就是这个由塑料和金属搭建起来的模型了。大桥建设目前处于搁置状态。



尽管中国邀请朝鲜领导人金正日(Kim Jong-II)视察中国南方的繁华都市、高速铁路和先进的港口及工厂,多次试图劝说金正日进行市场改革,但朝鲜仍然对于是否实行这种改革倍感怀疑。市场改革曾将中国濒于崩溃的社会主义经济挽救于旦夕。



朝鲜2006年第一次进行核试验,中国为此表示公开抗议并支持联合国(United Nations)对朝鲜进行制裁。后来中国与朝鲜的关系取得了更好的发展,不过其双边关系取决于朝鲜削减核武器计划的行动进程。



但当朝鲜2009年进行第二次核试验后,中国改变了对朝鲜的策略。中国承诺将增加对朝鲜的援助、投资和贸易,只要平壤方面开放经济并重新进行多边对话。这次修建新大桥的计划就是在中国国务院总理温家宝去年10月访问朝鲜后推出的。



中国人民大学国际关系领域专家金灿荣说,中国以前对朝鲜的政策失败了,如今新的政策也失败了,是否还会出台新政策我不清楚,这对于中国来说确实很尴尬。


如今鸭绿江上联系中朝两国的唯一通道就剩中朝友谊大桥了,这是1943年日本人修建的,桥面十分狭窄,一次只允许一个方向的车通过。鸭绿江是为数不多的朝鲜与外界相连的通道之一。



文章说,中国的和平计划是创建一条新的公路和铁路连接,让朝鲜更好地接触广阔的中国市场,允许中国公司使用朝鲜海岸的一个港口,最终连通横贯西伯利亚的铁路。



中国希望看到朝鲜蓬勃发展,因为中国在其中有战略利益。中国把朝鲜看做一个缓冲国,害怕朝鲜政权的瓦解会引发难民涌向丹东这样的城市,将驻扎在韩国的3万人美国军队带到鸭绿江岸边。



许多专家说,最基本的问题在于,金正日羡慕中国的工业实力,但他将中国的经济模式视为对他权力的威胁。



汉城三星经济研究院(Samsung Economic Research Institute)研究员Lim Soo-ho说,金正日知道,要发展经济,除了对外开放别无选择;但这可能会造成朝鲜政权的剧烈动荡;政治稳定第一,发展经济第二,这是金正日不可动摇的政策方针。







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