购车绝不信忽悠! 到底什么车最安全?

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导读:[搜狐购车-帮你选车]栏目简介:《购车大讲堂》是由搜狐汽车与《汽车知识》杂志联合推出的“帮你选车”子栏目。我们倡导“先懂车再购车”,以最新的视角为网友解析当前车市的发展趋势,让不懂车的网友轻松了解购车知识,最大限度地避免购车陷阱或误区。同时我们会及时结合当前热点和热车给网友进行全面解读,让网友在购车时正确识别,理性选择。 本期话题:买车时怎么判定一款车是不是安全?   本期嘉宾:《汽车知识》总编辑陈新亚老师   专家简介:陈新亚,汽车资深专家,同时又是位超级车迷,尤其喜欢老爷车。曾在中国

[搜狐购车-帮你选车]栏目简介:《购车大讲堂》是由搜狐汽车与《汽车知识》杂志联合推出的“帮你选车”子栏目。我们倡导“先懂车再购车”,以最新的视角为网友解析当前车市的发展趋势,让不懂车的网友轻松了解购车知识,最大限度地避免购车陷阱或误区。同时我们会及时结合当前热点和热车给网友进行全面解读,让网友在购车时正确识别,理性选择。

本期话题:买车时怎么判定一款车是不是安全?



本期嘉宾:《汽车知识》总编辑陈新亚老师


专家简介:陈新亚,汽车资深专家,同时又是位超级车迷,尤其喜欢老爷车。曾在中国汽车报社、中国汽车画报等单位工作,参加工作近20年从未离开过汽车媒体业,现任《汽车知识》杂志总编辑,著有《好车子的100个标准》、《精明车主节油省钱315》、《车迷辞典》等颇受车迷欢迎。


问题一:我们买车时怎么来判定一款车是不是安全? 或者说来判断一款车的安全性我们要看哪些东西?是看碰撞几星? 看有几个气囊?还是看别的?


陈新亚:汽车安全性是汽车当中最重要的一个性能,也是最难评价的一个性能,往往出了事故之后才感觉到这个车的安全性能。简单点说,主要从以下几方面来看。


第一看车的出身,主要是指制造商实力的大小。 就是看车是由哪个厂家制造的,这个厂是不是有很强社会责任心的厂家,是不是一直在安全上比较重视?或者说它不一定是很大的厂家,但是他对安全特别重视的厂家,他的产品也是值得人信任的。反之,要是一个厂家不是很重视它的产品的安全性,我们先可以排除它。我们先在厂家上进行一些选择。


第二是看品牌,这里主要是指品牌的美誉度。我们知道,买东西都知道百年老店的东西靠谱,宁愿贵点也要买老字号的,因为老字号的信誉高,经得起历史考验,让人放心。金字招牌在生意场上更是价值无限,而且是几十年甚至上百年才会造就而成。


汽车品牌也一样,它在汽车企业中的地位重要性可以说是第一位的,即使企业黄了,如英国的一些汽车企业,但品牌仍然价值很高,如劳斯莱斯和宾利,虽然企业已被拆分,但只要拥有其品牌,就可重建工厂继续生产销售。同样的车型,即使百分百一样,但如果换个品牌商标,就可能改变其命运。这就是品牌的价值。奔驰轿车在中国曾遭遇被砸和牛拉的难堪局面,但其品牌在汽车市场中的地位很难撼动,120多年树立的品牌形象,不会在几次砸车事件中倒下。


第三看保有量或销量。一般来说,市场销量高说明这个车人们对它的安全比较放心,等于人们直接拿这个钞票进行投票。在进4S店之前先做做功课,先挑挑厂家,了解品牌,看看口碑和销量,选择之后,大概筛分出来一部分车型之后,再去比较它的主动安全性的配置,还有车身防护设计,还有碰撞测试的成绩,再进行这些比较。但是我强调一点,在这之前先做前面的功课,把前面的厂家和品牌一定要挑更好的。


问题二:对于完全不懂车的消费者,我们怎样去识别和选购安全的车辆?


陈新亚:在没法直接判断车的安全性前提下,根据厂家品牌和销量直接挑出一个我认为比较靠谱的车进行比较,不应该先直接看谁的气囊多,我就先奔着谁去。气囊多的车未必就是最安全的车。同样,碰撞成绩是几星也不能决定一款车的安全程度。


问题三:对于更低端一些的车型,比如几万元的车型,怎么来判断它的安全性是不是可靠?


陈新亚:在评价汽车安全性的时候,有一个最主要也最根本,也可能最容易被别人忽视的性能,就是它的制动性能。只要一上车,就得用上,时时刻刻就得踩刹车。如果要是制动性能不行,这个车的安全性无从谈起,很多汽车在出事故原因也是因为制动性能出故障,导致出现事故。对于低端一些的车型来讲,没有高端一些的车辆那么多的安全技术,甚至安全气囊也不会多,但是刹车性能成为最重要的安全保障,对于低端车来讲更重要。没有像ESP等高端一些的主动安全装备,在被动安全方面能做的保护也比较有限,只能靠最根本的刹车性能来保护它的日常驾驶行车安全。

问题四:我们好多网友都说德系车比日系车安全,这种观点可靠吗?


陈新亚:首先说这种观点是不对的。现在评价汽车安全性能不能按国家来分,不能说这个国家车好,那个国家的车不好。现在都是面向全球市场的情况下,这个观念已经过时了,包括日本车,德国车都是行销全世界,全世界各大市场都要销售的。不可能说在同一个市场竞争的时候,如果要是性能上出现明显差别,肯定会影响到销量。


但是有一个观念,在造车的时候,欧洲人也好,和亚洲人、美国人,他们在造车观念上还是有所区别,由于民族文化,一些传统的影响。还有一些使用条件的限制,在德国高速公路好多地段是不限速的,车可以开到250公里都可以,唯一限制的车自身有一个电子限速,限速250公里时速,你可以开到这么一个速度。人们为了赶时间,为了体验汽车性能,常常把汽车开到二百公里以上,在这种情况下,如果你的汽车高速行驶稳定性差,或者感觉开起来发飘,肯定会影响到它的性能,肯定会影响它的车辆。德国车在高速行驶安全性上特别重视,相对的其他国家它对高速限制比较严厉。中国最高限速120,超过120是违法的。很多车没有必要考虑行驶200公里时速的时候它的稳定性如何如何,我看它更重视120以下,如果安全性对比,要是在高速行驶的时候安全性可能有所差别。但是在低速的时候还真不好说谁更安全,谁不安全。


问题五:车辆的钣金薄厚跟车辆的安全性有多少关系?是不是车皮儿越薄越不安全?


陈新亚:我们看到汽车结构表面那一层钢板确实很薄,厚也厚不到哪去?为什么?它就起到一个表面上覆盖的作用,它起到一个车身造型,还有美观程度,主要作用是这个。它们起到防风避雨的作用。真正在汽车出现事故的时候,出现碰撞的时候,起根本作用的不是它,而是车身的骨架,在表皮下面还隐藏一个大的骨架,现在讲究鸟笼式设计,我们现在看到鸟笼里面有骨架,外面蒙着罩着,安全性起不了太大作用。我们说车身钣金一按忽悠忽悠的,有的一按特别坚硬。真正在汽车出现碰撞的时候,它起不了什么作用。主要的还是在抵抗撞击力,保护乘员还是表皮下的车身骨架。那个钢板是更重要的,那个钢板的设计,车身的设计,有一些讲究吸能,反冲分散,这些设计是很重要的,但是也是体现汽车的被动安全性的。


问题六:车辆碰撞测试得了五星是不是可以理解为这款车很安全?


陈新亚:远远不是,这也是要与时俱进的。过去电子技术不是很发达,电子技术在汽车上的应用很少,我们所谓的主动安全性就是刹车灵不灵,被动安全性就是这个车结实不结实,经不经撞。但是现在不一样了,现在人们对汽车安全技术有了更大的改变,一个观念改变。什么观念改变?就是主动安全性现在远远比被动安全性更重要。原因就是电子技术的进步,电脑技术的应用在汽车上得到很大的广泛应用,一个车身有很多电脑,几十个电脑,它可以有很多汽车主动安全的技术,可以帮助汽车能主动避开交通事故。我可以起步的时候防止侧滑,我刹车的时候也可以防止你刹车刹得更稳,拐弯的时候防止你冲出弯道,有很多汽车电子技术来帮助汽车避免遇到这种事故去出现意外。


碰撞测试主要目的,或者说唯一目的就是测试它的车身防护性能如何。我们所谓的三星五星只是代表车身的防护性能如何,但是对于汽车的其他性能,我们更强调的主动安全性它是没有体现的。


问题七:其实主动安全远远比被动安全更重要?


陈新亚:主动安全越来越重要,某种意义上汽车被动安全技术车身防护发展到一定程度就到此为止,再提高很难了。但是主动安全技术每天都在进步,永无止境。现在电子技术再进步它就进步,或者电脑就跟现在用的笔记本它的网络技术一样,它在发展,主动安全技术就会跟着发展。比如现在讲的ESP技术,只是纠正人们在拐弯的时候出现转向不足,或者转向过度。现在有一个ESP扩展技术,可以预防转向不足,或者转向过度,看你有这个苗头的时候,我就可以阻止你的行为,越来越朝更高级的主动安全技术发展。


包括现在有很多自适应巡航系统,我们可能都知道您在前面巡航的时候,跟前车距离很近的时候,他可以帮你踩刹车,现在好多车上已经装备了,包括国产车上,大众的CC都是这种设备。


问题八:三厢车会不会比两厢车更安全?(北京那次英菲尼迪G37撞派力奥事故中,派力奥是两厢车,如果被撞的是三厢车的话,碰撞结果会不会好一点?)


陈新亚:相对来讲没有这么一说,三厢车比两厢车安全安全性不能按车厢来分,要看具体车型安全设计来看更好。一个两厢车它的安全设计很好,主动安全技术很高。它的安全性可能比三厢车高。但是作为那个特例来讲,它是从G37从后面直接撞上直接停在那儿的帕雷奥,如果帕雷奥后面带一个后备厢,车里面的人不一定那么惨。后面有一个行李厢至少起到一个缓冲作用,但是这种情况很少见,从后面强有力的撞下去,太个例了。所以现在不管是欧洲也好,还是美国也好,很少在做碰撞测试的时候,很少做后面的碰撞测试。一般都是前面或者是斜着撞击,侧着撞击,一般不会后面撞击,像这种情况属于个例。


如果考虑特殊情况:同一个品牌,两厢车和三厢车的区别,会不会三厢车安全一些?一般两厢车属于小的车,三厢车属于大的车,一个小车和一个大车相撞,在某种情况下有可能小车吃亏。因为去年美国保险协会曾经做过一个测试,拿飞渡跟雅阁头对头对撞,拿雅力士跟凯美瑞对撞,拿Smart跟奔驰的C级进行对撞,基本上都是同一个厂家,品牌也一样,在这种情况下对撞,而且最后的结果小车相对的要吃亏,它的原因是什么呢?根据分析,在两车迎头对撞的时候,作用力与反作用力情况下,受到的撞击力都是一样的,碰撞的时候,比如车身前面都撞毁一米,大车车头缩进去一米,跟驾驶室没有关系,人可能在里面安然无恙,但是小车被撞缩回一米,里面受到的冲击可能更大。有时候小车跟一个大车,尤其是重量比较悬殊这种大车相撞的时候肯定要吃亏。

问题九:车重大一些是不是车辆更安全一点呢?


陈新亚:刚才说大车和小车相撞,还有重量轻的车跟重量重的车相撞,谁更吃亏?如果同属于一个重量级,像你说的1.1吨,1.2吨,重量不是关键因素,可能车身防护更重要。如果要是重量悬殊的车,小轿车和大货车相撞,那肯定是小车吃亏了,这毫无疑问。为什么刚才说同一个重量级的车,在相撞的时候,重量轻的不一定吃亏呢?相撞的时候由于重量的因素对他们安全性影响不是特别大,影响最大的是车身防护,车身防护差,那么在受同样力的情况下,可能受损更严重。


问题十:一般SUV是不是比轿车相对要安全一些(价位接近的情况下)?


陈新亚:SUV看着个大,着实,位置视野也好,重量也重,可能跟小车相撞的时候,某种程度至少可能是不吃亏的,但是它也有它的局限性。SUV重心高,那么你在高速行驶的时候稳定性不如小车,拐弯的时候稳定性不如小车,开SUV的时候车子不要太高。再一个它的重量大,重量大惯性也大,刹车距离相对可能也要大。除非你刹车性能更好,小车轻、小,我可以更灵活地躲开,我可以很快地停下来。这个SUV可能重量大,惯性大,你刹车可能就得费点劲,这个也不好评价谁的安全性高,谁的安全性低。


问题十一:车辆的侧面安全包括哪些?


陈新亚:最重要的可能就是车门的保护了,其实现在车门有好多区别。车门上一般会有一个防撞钢梁,有的车像速腾是宽的,有的就是一根小钢棍,比较单薄,差别很大。侧面碰撞很重要,侧面碰撞就是人与侧面空间很小很小几乎没有,如果前面碰撞就很多,说侧面碰撞一撞就撞胸部,这个防撞钢梁非常非常重要。与侧面气囊或气帘相比,车门防撞钢梁的重要性更大。


问题十二: 什么是安全碰撞(NCAP),我们中国消费者怎么看碰撞成绩?


陈新亚:现在碰测试成绩厂家宣传得很厉害,但是我总觉得它过时了,它是过去的产物,在过去这样的技术不是很发达的时候,人们看一个汽车安全性,主要看你这个车经不经撞。NCAP就是从这诞生的,我想要是今天的话不会重新设立一个NCAP作为衡量汽车的一个标准。过去是,过去因为被动安全对于一个汽车的安全性来讲非常非常重要,或者说几乎就是全部了。所以说出现一个NCAP碰撞测试。但是随着电子技术的发展,随着主动安全技术的进步,被动安全技术,尤其是车身防护技术,现在基本上在安全性的重要性越来越低,如果再拿碰撞测试来代替一款车的安全性,肯定是不合理的,有的误人子弟,属于误导型的,有的拿碰撞测试五星说它的汽车安全性也是五星,那肯定属于误导,它只是安全性一部分,而且不是最重要一部分成绩是五星的。碰撞是需要很多条件,在实验室做就需要很多条件,这个实验条件可能是有十几个,甚至上百个实验条件下做的,在这种情况下做的碰撞,最后打分,最后得一个四星五星。可是现实生活中马路上开车的时候,不可能和你那个条件完全一样的,只是一种假测,就像我们平常学校考试一样测验,测验一下你的学习成绩如何?或者如果赶上这道题会你的成绩就好,如果赶上这道题不会你学习成绩就差,只是对某一方面的测验。或者数学考了一百分,不代表五科好几科成绩都好,不能代表五科都是满分,您就代表您的数学是一百分,而且是这一次的考试是一百分,下次不一定了,下次可能测试条件变了,考试考题变了,再一个即使考试成绩好,也不代表你能力强,只能代表你会考试。


问题十三: 什么是车辆的主动安全,主动安全都包括什么?


陈新亚:主动安全就是预防事物发生的能力,最简单的,制动性能,刹车性能,您的方向指向性,刹车是不是能停得住,再一个大方向,这个方向是不是准?有的汽车跑到80公里的时候,方向直逗,得两手扶住,这种肯定很容易出事故的,避免事故发生的能力就是汽车的安全性能。围绕刹车性能上面有很多主动安全的一些先进技术,比如我们都知道ABS,EBD,更高级ESP,都是进一步提高刹车性能,让你刹车距离比较短,停得住,再一个让你遇到紧急情况时候我们躲避没问题,可以快速躲避。还有高速行驶的时候让你很稳定,整个车身方向都很稳定,让你跑得稳。主动安全性距离停得住,躲得起,跑得稳。被动安全性是什么?出了事故之后,撞车了,出了事故之后对你驾乘人员防护性能,是起这个作用。比如你的安全气囊这都属于被动安全性,都是出了事故的措施防患于未然,你说哪个更重要?


两次强调主动安全远远比被动安全性更重要。主动安全里面ABS,EBD,甚至包括ESP,行车各个中应该是各施其职:最基本的就是ABS,ABS就是它的防抱死制动系统,现在基本上所有轿车都配的都有这个ABS。刹车的时候不让你侧滑,车轮抱死,就是车轮不转动,不滑动了。


再一个是循迹控制系统,或叫牵引力控制系统,英文缩写为TCS。加速的时候,包括起步加速、超车加速,要是两个车轮在不同的地面,路面上,一个地方有水或冰雪,另外一个地面是干燥力量,使同样的加速力车容易侧滑,但是他可以调整这个驱动力,打滑少点驱动力,让车更平稳加速前进。再一个更高的就是ESP,拐弯的时候拐弯不足可以及时纠正你,现在很多厂家做ESP试驾测试就是让你来一个紧急变线。在起步的时候有TCS保护,刹车的时候有ABS保护,拐弯的时候有ESP保护,下一步是不是还有更先进的,不得而知。


问题十四: 汽车安全认识一般还有哪些误区?


要说的是消费者买车远远不能看汽车安全气囊多少,或者所谓的被动性安全配置来决定,更不能看碰撞的所谓几星决定的。除了以上谈到的这些我们还要提醒网友的是,汽车上最大最好的安全配置是您自己,一定要牢记这个。再接下来才是尽量选择比较负责任的厂家,或者比较负责任的品牌,尽量选择他们的车型。之后再看车辆的主动安全性能及相关配置,而不要被五星碰撞所迷惑。


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