东风日产研发中心员工揭露日产“黑心车”

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导读:  [b]一个来自东风日产研发中心员工良心泄密 |^{ IHF\   [/b]  我是湖北人,02年毕业后在东风研究所工作。两年后,跳槽到了东风日产研发中心,目前主要负责树脂材料的国产化。在日产的这近两年时间里,我接触到了太多所谓“国产化 ”的内幕, 使我如鲠在咽,不吐不快。没错,我受雇于日产,他是我的衣食父母;但我更是一个中国人,这个大前提至死我都不会改变的。 Q=[&~^ Y)   本来,现在全世界都是叫嚣着降成本,进行国产化也在情理之中。但是这是有前提的,那就是“以更便宜的价
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一个来自东风日产研发中心员工良心泄密 |^{ IHF\


我是湖北人,02年毕业后在东风研究所工作。两年后,跳槽到了东风日产研发中心,目前主要负责树脂材料的国产化。在日产的这近两年时间里,我接触到了太多所谓“国产化 ”的内幕, 使我如鲠在咽,不吐不快。没错,我受雇于日产,他是我的衣食父母;但我更是一个中国人,这个大前提至死我都不会改变的。 Q=[&~^ Y)


本来,现在全世界都是叫嚣着降成本,进行国产化也在情理之中。但是这是有前提的,那就是“以更便宜的价格,买到相当或者同等规格的东西”。对日产而言,这个规格就是N ES(日产工程标准)。 q$K~BgFzpZ


然而,从上个月起,我的日本上司对我的命令却是:找到国内最便宜的树脂材料,用于目前JA、X11C、L11K等(日产的车型代码,就是指天籁、颐达琪达和Sylph y)全系列的车型上。不管规格,不管品牌,不管来源,只要材料能打出制件就可以了。 nC w1H kW


以高于国外的价格销售,却采用远低于规格的烂料,日产,你当中国人是什么?! UkUdpZ.[il


可能有的朋友会说,车子以超过120公里的速度撞上,就是金属也好,塑料也好,反正都是烂成一堆,规不规格其实不太重要。那我只能对你的外行感到遗憾。一套标准的建立 ,绝对需要在理论和实践中进行反复论证,安全性能不用说了,气味,光泽,耐光老化,耐划伤等等。更不用说日产立世70多年,NES是经过千锤百炼而逐渐完善起来的。而现在 ,到了中国,这一切的一切都开始变了味。更要命的是,南京一家××材料厂为了在低价中为了保证利润,据说加入了电子的回收料。国内的回收料技术确实让人担忧,为了掩盖气味 ,厂家可以加入香精和染料,重金属严重超标,轻者身体不适,重者则有致癌和胎儿致畸的作用。 .d2s4q\


这还不算,最最让我义愤填膺的是,日产的这些国产化的"杰作",只在中国大陆发行。日产车赚取了多少中国人的血汗钱。而他们却视中国人低人一等。作为一名日产的员工,我倍感羞耻和气愤。 vgV0a{u"


我无力阻止这一切,我唯一能做到的,就是将一切的黑暗暴露在阳光下,让千千万万同胞知道鬼子们的狼子野心。如果电脑前的你还有一点良知,那请不要犹豫,请将此帖广为传 播,让鬼子们知道,中国人绝不是好欺负的! D_{J:Hb


B:l(`G


我转贴的这位东风日产兄弟很有血性,下面我列下东风日产旗下几款主力车型的问题,全部来自网友评价: 3k=q>~& @


新天籁 #f[yp=uI:


1、可能很多人都没有在意新天籁的致命缺点---没有装备车身稳定性控制,这项主动安全配置是2.3排量以上车必备的,非常重要,可是新天籁没有 _K8-O>I "


2、车门感觉太薄,没有厚车门关门那种声音,媒体已报道一例新天籁在高速路上断裂事件 (Az^st/_


3、悬挂过软,弹簧易变形,普遍出现塌尾现象 p7z#4 GW


4、底盘偏低,道路通过性不强 rh+OgKi


5、车内的各种不明小噪音。刚开始时因要装原厂迎宾踏板,机修车粗暴的扯下前座顶篷穿线(顶逢基本是用不赶不干胶和毛刺粘上去的),造成顶篷眼镜盒后面在开在水泥路上就响,叮叮当当的讨厌的很 4m~\S)ad


轩逸 L Nj|t)Ov


1,轩逸2.0XL刚加速时发动机声音有点 _onHe"%{


2、入弯侧倾明显.在模拟高速“S”型绕桩测试中,车身侧倾相对比较明显,这个时候方向盘指向性不强的缺点开始暴露,这应该与车身较轻有关 7JujU.&{6


3、没有后防撞梁,被德车一碰就成铁饼 3T_-_5[c


4、怠速时德国车油耗显示为0点几,新轩逸显示油耗是30,真TMD油耗太高了 tJ 6:$dh


骐达 xa  K:@/


1、看看这标榜成中级家轿的车如微型车般的发动机仓,毫无疑问,正面稍有碰撞就会损失惨重 -QRKDp


2、进气管弯曲过大,日后积碳积尘的机会会比其他车多2倍!估计日后清洗进气道是经常的了 b+{,c@1rd


3、设计上的缺陷——悬挂 %F03cI,


TIIDA的后悬挂系统为半独立形式的,半独立悬挂有制作成本低廉,不易损坏的优势,但同时在通过坏路的舒适度上和安全性上要比四轮独立悬挂差很多。TIIDA宣称对减震器和减震弹簧进行了特殊材质的选择和调整,但这根本掩盖不了设计上的成本节约造成的品质反差。。。。。另外,仔细把车支起来看,你就会看这简陋到焊接点只焊了一半的后桥,我们如何相信这是一个日欧混血儿的所谓“优良品质”,这种底盘制造工艺只能很不幸的证明这个混血儿是继承了双方的缺点。 ZV&=B%J bs


4、设计上的缺陷——车门 7^S&g.A


所有的车都是车门与A柱紧紧像连,惟独TIIDA是车门与A柱隔了整整半米!看看这里就明白为什么TIIDA是小型车的车身,中级车的空间了,如此设计带来的后果是什么呢?侧面的防撞功能降低了不说,正面碰撞出现危险性的级别也会增高,很奇怪,越好的车把驾驶座设计的都尽量往后移,TIIDA却使劲往前挤,是不是最好做成平头小面啊……


x *(pr5k


图片:


铁血网提醒您:点击查看大图


图片:


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点击过万奖励20工分,感谢楼主对百姓看车版面的支持。

本文内容于 2010/11/26 20:57:58 被铁血三星上将编辑

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