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行军


前进,前进,再前进!坦克曾多次参加进攻和防御战斗;坦克常常紧急地从战

线的一个地段转移到另一地段,然后再回到原来的地段。坦克沿着荒野和坎坷不平

的道路前进。有时,坦克疾驰前进,驾驶员甚至都无暇看看里程表。但是,有时在

行军中,由于天气不佳,遇到人工障碍物、被破坏的桥梁或天然障碍物,坦克被迫

接连不断地停车,这对精神的影响要比战斗本身所产生的影响还厉害。


德国坦克行驶过的里程,简直难以计算,他们在东线到过高加索和伏尔加河一

带,在非洲到了阿拉曼,也曾在巴尔干战区、挪威、芬兰、意大利和法国作战。凡

是需要坦克出动的地方,坦克都到过了。坦克驾驶员有时整天整天地不离操纵杆,

稍加休息就又开始驾驶了。他们驾驶着坦克通过泥泞地和雪地,通过山岭和谷地,

向着敌人不断前进。只要看到坦克兵,不管是什么军衔,不管是什么长官,都是一

脸的尘垢和汗迹,面带倦容,工作服也又脏又破。但是,他们具有共同的意志——

前进!


战时德国士兵都以连队为家,他们奋勇前进,永不掉队。这种愿望是可取的,

也是正确的。但是,有时也会因此而破坏行军纪律,在道路上造成堵塞,甚至难以

疏通,一时影响行军指挥。


在严酷的战争条件下,平时遵守得很好的许多行军规定,也无法实行下去了。

不过,有些规则还是能够执行的。


行军中必须掌握以下原则:


1 .速度


平时规定的行军速度,到了战时几乎都不能达到。因为行军速度主要取决于道

路状况和敌军的行动,而这种情况都不能事先预料到。但有一点是经验之谈,那就

是先头车的速度只能是纵队中速度最低的车辆速度的一半。通常,行军纵队长官或

其副手位于纵队先头,掌握行军速度。


2 .距离


正常行军时,各分队之间和各部队之间都不需要有很大距离,但规定的距离往

往要大一些,因此在实战中不易保持规定的距离。多数情况下,队形都很密集,因

为俄国的道路条件不好,驾驶员驾驶坦克时,手头没有精确的地图,总怕与前车失

掉联系,于是常常要紧紧跟上前车。这样还可以防止旁支路线上的车辆插入纵队。


如果某部队需要以较大的速度行驶,最好让它先于纵队三十分钟出发。


3 .行军休息


长时间行军时,昼间的停顿和休息,不能象平时那样按行军时间表来确定,而

是根据地形情况确定。休息地点必须具备避开空中观察的条件,而且翼侧和后方都

有坦克难以通过的障碍作掩护。多数情况下,车辆都是因技术故障而停顿。停顿时,

要利用这个时间检查车辆,并补充油料。


规定行军休息首先是为了补充油料。一个坦克营加添油料至少需要三十分钟,

这个时间差不多是一辆坦克加添油料的时间,就是用油罐车加添,也少不了这样多

时间。此外,还要加上所有车辆开到休息地点的时间和将油料车和野炊车开到分队

的时间。


长时间停顿和休息时,应迅速让出行车道路,尤其是停在十字路口、道路枢纽

部、铁路道口或居民地时,更应如此。道路上只留下流动哨和摩托车通信兵,以便

向掉队车辆或通信人员指示配置地点。部队停在出发位置或驻止时,应在明显地点

设置路标和注明部队番号的标牌。部队出发时,即将其撤除。




4 .夜间行军


夜间行军时,车间距离一般都很小,驾驶员总能看到前车的尾灯。否则,行军

队形就会紊乱。夜间行军时,车长的工作是十分紧张的。车长不仅要注意保持车间

距离,而且要利用车内通话器或以事先规定的暗号指示驾驶员如何驾驶车辆。在漆

黑的夜间,车长一般不坐在车内,而坐在车外驾驶窗旁边,给驾驶员指示驾驶方向。

发信号时,车长通常使用带伪装罩的手电筒。


停顿时,要立即查明原因,是上级命令停顿还是前车出了故障。在有绕行路和

有叉路的地点,都要设置标牌。战时曾采用过尺寸不大的三角牌,上面安上闪光灯,

三角牌的顶端指示纵队的行驶方向。


夜间向出发位置前出是十分困难的。为此首先必须迅速腾出道路。当需要变换

出发位置时,很可能变换得不及时。


夜间行军时最好不要停下来休息,因为停下来坦克兵很容易睡着,一旦睡着,

再唤醒继续前进就不容易了。事先规定的约十分钟的短停还是可行的。


5 .行军纵队


第二次世界大战期间,行军纵队通常由各兵种的分队和部队编成。由于游击队

和伞兵随时都可能出现,这样编组行军纵队,甚至是在敌后都是很适宜的。


行军纵队的编成决定于战斗情况、地形性质和道路状况。例如,在道路不便通

行和天气不好的情况下,就要把轮式和履带式的各种车辆编到一个纵队里。只有这

样才能保障后方分队和各支援兵种所属的车辆能顺利前进。坦克部队的行军纵队要

编有后方分队的车辆,因此,本来速度就不高的坦克,还要等待汽车的到达,而且

常常要牵引汽车前进,这样,行军速度就会受到限制。


6 .行军纪律


严格的行军纪律是顺利完成行军任务的前提。协助克服行军中出现的一切困难,

是坦克兵全体官兵的职责。坦克因故障停车时,应尽量让出行军道路,坦克要开动

时,炮塔内应有一名乘员,因为坦克送修或修后出入队列时,都要给其它坦克的驾

驶员发出超车信号或手势。只有在按计划停顿时,才允许超越行军纵队行驶。在其

他情况下,只有指挥车和救护车才有权超越纵队。一切交通指挥勤务的规定,要无

条件地执行。


7 .坦克的铁路运输


坦克的转移距离在150 公里以上时,为节省油料和保护车辆,一般要采取铁路

输送的办法。如果火车站上有末端装卸站台,只要领导正确,装车就没有什么困难。

坦克可以直接由列车尾部开到平板车上;如果是从侧站台装车,坦克应与平板车成

锐角上车,这样可以在整个装卸站台上同时装车。


坦克装在平板车上以后,用刹车刹住,挂上一档,关好窗门,使炮口朝前进方

向并固定好。为使车辆不致摇晃,要用木块固定坦克。随列车应携带一些卸载用的

就便器材,因为预计卸车的站台很可能遭到破坏或被敌人占领。在这种情况下,必

须将坦克由铁路平板车直接卸到地面上。平板车上的部分坦克应处于全面的战斗准

备状态。为抗击敌人低空飞机的袭击,每一列车都应有几门小口径的高射炮。当某

一部队的各分队分别装在数个列车上时,必须考虑到,在敌人空袭时,各列车可能

向不同方向开去。结果,同一部队的各分队就可能分在几处。因此,每个坦克分队

都要配有必要的物资技术保障分队。这样,各分队即使离开上级部队也可以独立进

行战斗。冬季,必须携带加温炉、烟囱、燃料和防火器材等。


8 .通信联络


只有行军纵队的各单位能经常保持紧密联系时,纵队长官才能正确组织并灵活

指挥行军。有时,由于情况的变化,行军方向要随之变化,甚而是180 °的大转弯。

因此,各分队的电台必须随时做好工作准备,但在战斗前要保持无线电静默,只有

得到纵队长官的命令才能发话。纵队内部由摩托车通信兵进行通信联络,运动调整

勤务由运动调整员负责。


※※※


经过多次失败后,部队才学会克服行军中的各种困难。当纵队编有装备各种车

辆的各兵种分队时,组织行军是十分复杂的问题,因为这时必须考虑总的战斗情况、

地形特点和能见度,而更重要的是考虑车辆的技术状况。


军队实现摩托化以后,行军的组织和实施,是军队指挥中的主要问题之一。行

军的组织和实施的好坏,对于战斗的胜负有着很大的影响。


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