中国汽车的健康发展

西斯的复仇 收藏 1 440

在2009年哥本哈根会议上,中国面向世界郑重承诺,到2020年,单位国内生产总值二氧化碳排放量在2005年基础上降低40%-45%,彰显了我国致力推进全面、协调、可持续发展的决心和作为大国愿为全球气候改善担当责任的态度。践行这一承诺,汽车工业在其中承担重要责任。纵观全球,目前世界上几乎所有著名汽车制造厂商均加速研制“低油耗、低价格,小排量、小车身”的经济型轿车,汽车大国日、英、德、法、意、韩的小排量汽车市场一直占据汽车市场50%左右,波兰、捷克和前南斯拉夫等国的市场比例更高达80%以上。发展小排量汽车,已经成为发达国家兑现环境承诺的成熟做法。


截至日前,自主品牌车型在1.0L排量以下市场占有率达到88%,1.0-1.6L排量市场占有率为30%。专家们普遍认为,鼓励小排量汽车发展,是支持自主汽车事业从小到大、由低到高、先做强后做大的重要步骤;鼓励小排量汽车消费,就是推进自主创新战略、加速汽车从“中国制造”走向“中国创造”,同时这也是国产车[包括力帆的理念]


现在,国产车的一大好消息又传来了——力帆牵手英国里卡多直取世界级引擎 排放达欧五。



中国汽车的健康发展


同时,我本人觉得,扶持小排量汽车,还要加强汽车金融服务,给予小排量汽车金融优惠政策。目前国外贷款买车现象已经比较普遍,美国为55%,在日本为30%,印度为80%,泰国则接近90%,而我国只有4.6%的新车购买者利用了融资渠道来购买车辆,这与我国个人信用体系及业务起步较晚造成消费个人信用体系不健全有关。“从需求角度看,低端车的消费者更需要消费信贷的金融支持,在这方面,应加快研究制定对这些消费群体的金融支持政策。”

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