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拿到新一期的航空世界杂志,封三上的图片是空中客车的A380客机,封底标注:“北京”号。套用过去老人喜欢的一句话:如果某某还活着,今年也该这么大了。是的,这架汉莎航空公司的空中客车的确是用“北京”来命名的,可是,在我心中,这个名字原本应该属于中国自己生产的运12或运15。

一切的悲剧都是25年前,我们自己生产的大型客机停飞的那一天。这架飞机,立项于1970年,仅仅比空中客车晚立项两年,这架飞机在飞上蓝天的一刻,被欧洲媒体评价为:中国与世界先进航空国家的差距从30年缩短到了15年。这架飞机的试飞员们与这架飞机曾经在试飞阶段勇7次勇闯拉萨,在为西藏受雪灾群众送去救济物资的同时证明了中国航空人的勇敢无畏,创造了人类大飞机航空史上的又一个奇迹!如今,这架飞机的,或说这架飞机的外壳静静停在了上飞的一个角落里,写满了沧桑与无奈。当年运十的试飞员如今已经皓首如月,在回忆当年勇闯拉萨的情景时,他眼中含着泪水说:我们都已经写好了遗书,我告诉我的老婆:你知道,我是不会死在病床上的。运十,是一代有责任的中国航空人在国际封锁大环境下曾经书写的壮丽诗篇,尽管如焰火般短暂,却给每个热爱航空的中国人心上留下了一段坎。如今,在运十项目正式下马25周年的时候,我们需要用一亿条牛仔裤去换取一架波音或者空中客车,而当年为运十生产915发动机的工厂如今早已经为大众汽车和通用汽车生产零配件了,现在中国航空业的技术含量究竟有多少?经过25年的经济上的欣欣向荣,中国当前的航空制造业水平,连1979年都不如。这就是事实,我们为美国的苹果公司生产IPOD随身听,一个在北美市场售价88美元,美国收益45美元,中国收益4美元不到。运十的下马,是全面技术引进的开始,也是中国核心技术走向下坡路的开始。

在论坛上,有这么一个朋友,我们姑且称之为“我敢说”吧,他认为如果运十没有下马,我们到今天连大飞机的外壳都无法生产,这个人,他真的很敢说,因为他可以完全忽略运十试飞成功的事实,忽略今天中国仍然没有能力制造大飞机的事实,忽略麦道利用重组机会撕毁协议的事实,用“敢说”来证明一个根本就虚无的猜测。多么荒谬,多么可笑。还有人指责运十从立项起就已经落后,的确,我不否认,当年运十的仿造对象--波音707已经落后,但事实是:最后一架波音707是1991生产出来的。而当年苏联第一架正式投入运营的客机也是仿造美国C47的里-2,这架飞机曾作为毛泽东的专机飞越万水千山。苏联人可以从仿制起步,而我们的仿制不仅起点高--从喷气式200座客机开始、难度大--没有像苏联一样掌握太多大飞机资料,而且还获得了成功。如果说运十项目当年把中国落后世界航空先进水平30年缩短为15年的话,那么今天呢?我想,恐怕落后世界50年已经不止了。更有甚者,认为当年中国发展大飞机项目是自不量力,是劳民伤财,说运十花了几个亿不止,这里,我想起毛泽东的一句诗词:一万年太久只争朝夕!中国,从鸦片战争到建国伊始,百年间军阀混战、民不聊生,的确,我们可以韬光养晦,但是,更要“大有所为”,如此看来,建国初到79年的30年,我们饿着肚子搞重点项目,从战略角度考虑,究竟有没有意义?大家心里都有本明白账。这个世界上,列强留给中国的时间和空间本来就有限,一位韬光养晦,对我们又意味着什么?那些说运十项目不成熟的人,可以告诉你们,清朝在鸦片战争的时候,GDP仍然是世界第一,也是当时英国的7倍,可结果呢?空中客车从立项开发到最终投放市场实现盈利平衡,先后亏掉了200亿欧元,有哪个国家搞民航要求投入即盈利?说难听点,某些人缺乏放眼世界的豪情,苟且一小农已。凡此种种,不一而论。而让我欣慰的是,大部分铁血网友都很明了当年运十下马内幕,对某些人的卖国反动言论进行了严厉斥责。

回想30年来中国航空业走过的路,心中不禁感慨万千。我感慨那些曾经为运十项目呕心沥血、出生入死的老一辈中国航空人,我感慨中国何时才能实现航空大国的梦,我更感慨无数新一辈中国人对中国航空的关注。中国之崛起,当吾辈更加奋发图强。君莫忘百年国耻,君莫愁前路知己,国家富强,当属君之重担。

运十下马25周年仅已此文与爱国者共勉!

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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