8月拿下全球65%的造船订单,TG造船竞争力比前几年是强多了

克拉克松统计,当月全球订单总量环比回落34.4%,船型需求趋于多元化;我国船企面临的竞争形势将更严峻

英国克拉克松研究公司统计,8月全球新船成交量为707万载重吨,环比回落34.4%,月接单量连续4个月超1000万载重吨的局面就此宣告结束。其中,我国船企新接订单464万载重吨,占全球订单总量的65.6%,比例明显提高;韩国船企新接订单232万载重吨,占全球订单总量的32.8%。从订单结构来看,油船取代散货船成为订造量最高的船型。8月,全球油船成交447万载重吨,占订单总量的63.2%。

油船市场份额的大幅提高是我国在8月接单方面最为闪亮的一点。在三大主流船型中,油船不仅是当月全球新船订单成交量最大的,而且是唯一环比增长的船型,比7月增长11.8%。与7月相同的是,8月油船订单也全部被中、韩造船企业瓜分;不同的是,8月我国船企的油船接单比重由7月的25%上升至50%。具体来看,我国渤船重工和熔盛重工分别获得了4艘和6艘苏伊士型油船订单,新时代造船公司获得了2艘超大型油船(VLCC)订单;韩国现代重工接获了5艘VLCC和2艘苏伊士型油船订单,三星重工获得了1艘苏伊士油船和2艘穿梭油船订单。

散货船方面,虽然订单量出现大幅回落,但我国接单比例依然很高。据统计,8月全球散货船订单成交量为251万载重吨,占订单总量的35.5%,与7月的400万载重吨相比,下降37.3%。散货船订单骤减是造成8月订单总量大幅下降的重要原因。从细分船型来看,8月全球好望角型散货船订单共有4艘、82万载重吨,与7月基本持平;巴拿马型散货船成交量为8艘、62万载重吨,出现明显萎缩;灵便型散货船成交33艘、107万载重吨,表现较为稳定。除2艘大灵便型散货船订单被韩国现代重工拿走外,其余大型散货船订单都被我国造船企业收入囊中。专家认为,未来一段时期散货船市场活跃程度可能明显减弱,对于那些过度依赖散货船订单的国内造船企业而言,是应当果断调整经营策略的时候了。

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