XXXth飞行中队的常规操作与规范 [虚构中队,内容整合自各真实手册]

。。。。。。。。。

。[说明]

。。。。。。。。。

(0)该Supplement 1为XXXth Fighter Wing (FW) 成员提供在通常情况下F-16C BLK52的规范操作步骤

。。。。。。。。。

。[一] 任务计划(组长安排)

。。。。。。。。。

1.总则:完成足量的任务计划以满足安全完成任务的需要,其中包括油量计算,航图及起飞/降落数据

。。

2.起飞/降落数据(参见 [附录3])

(1)确认在当前阻力系数和重量下全加力起飞的滑跑距离不超过现有跑道的80%,确认在13AOA和规定的降落速度下的降落距离不超过跑道的80%(计算降落数据时应估计飞机达到该机场时的重量及阻力系数)

(2)计算在滑跑过程中若要放弃起飞的最大安全速度(Refusal Speed)

(3)其他数据有最小起降速度,滑跑距离和起飞拉杆时的速度等,并填入Mission Data Card

。。

3.航图

(1)航图中需标出丢弃挂载的区域,航线的信息,跳伞区及足量的当地地形资料

(2.1)执行低空任务时,需在航图上标出地形注意点及潜在的危险点

(2.2)标出所有在航线附近的人造突出物;在一些标志性地表上标写相对于航线的偏离程度

(2.3)标注RAA高度,当低于此高度时应注意地形情况。RAA高度定义为当地最高建筑以上1000英尺

。。

4.任务简报(具体内容详见 [附录2])

(1)至少在执行任务前1.5小时进行简报

(2)把各飞行员的能力考虑在内来分配任务

(3)在执行特定任务时需对标准程序进行适当删减或补充

(4)低空任务简报的重点为:如何避免与任何物体接触、ALOW和MSL Floor以及飞行员的个人判断因素

(5)有混合机型编队时需考虑各机的位置,职责及各机型性能特点

(6)规划一个与当前任务类型类似的备用任务

(7)在简报完成后,组长有责任告知组员有关任务变动情况,禁止尝试未做过简报的任务及项目

(8)若第二次进行大规模作战任务,组长可以只对相对于前一次任务的不同处进行简报

。。。。。。。。。

。[二] 常规操作与规范

。。。。。。。。。

1.启动引擎

(1)当JFS启动时,座舱盖不会被驱动,因此需在JFS启动前或RPM达到50%后关闭座舱盖

(2)引擎运转时,不得传唤任何地面人员靠近飞机。滑行时必须严格地压着Taxi Lane以与地面人员保持足够距离

(3)常规冷启检查单参见 [附录5]

。。

2.滑行前

(1)确保引擎进气口周围无任何物体

(2)个人物品在舱内需固定,且确保不会妨碍油门 / 操纵杆的操作

(3)注意CAT I / III的设定

(4)挂副油箱时,在SMS的SEL-JETT子页面选择所有副油箱

(5)速度单位调至TAS

。。

3.滑行

(1)在白天,进出武器装载区或在Taxiway上时使用间隔为150Ft的梯队型编队,晚上使用间隔为300Ft的直线型编队

(2)不同编队之间的滑行间隔:500Ft

(3)雨雪天:只可在滑行道及跑道情况被确认为安全时才可滑行。使用间隔为300Ft的直线型编队

(4)快速检查:在地面人员指示下执行,后滑行到最近的武器装载区装载武器

-(4.1)在执行EPU检查时,确保周围没有地面人员

(5)携带前射武器时,注意你的机头指向

(6)在武器装载区的占位:1号前往离入口最远的位置,接下来依次是2,3,4号

(7)从19号跑道起飞的,在武器装载后滑行到Taxiway B处的Holding Line前集合,等待时前后保持150~300Ft间隔

(8)从18号跑道起飞的,在武器装载后滑行到Taxiway A处的Holding Line前集合,等待时前后保持150~300Ft间隔

。。

4.起飞

(1)起飞前进行快速检查,开Landing Light,开AVTR(巡航时关闭,到达目标点附近或起降时开启)

(2)快速检查的内容至少为:AVTR的插口,VVI和Drift/GS,SMS页面中的挂载确认,RWR旁的选项,Chaff/Flares的Program设置,BIT,雷达,HUD,频道设置,MFD设置及Master Arm的位置

(3)当RCR值低于10时禁止起飞

(4)重温起飞数据,重点放在一些紧急情况上,如Refusal Speed等

(5)从备用机场起飞时,当使用军推的滑跑距离超过现有跑道的50%时,使用全加力起飞

(6)在Seoul AB一律使用全加力起飞

(7)使用军推时的起飞间隔10秒,全加力15秒。当有空对地挂载时,起飞间隔均增至20秒

。。

5.起飞步骤

(1)踩住轮刹,先把油门推至85%,在RPM达到85%前松开轮刹,再推油门

(2)其间检查FTIT和RPM指示

(3)达到军推的标志为NOZ POS=20%

(4)最大加力起飞,拉杆时的速度为起飞速度减去15节(参见 [附录3])

(5)全军用动力起飞,拉杆时的速度为起飞速度减去10节(参见 [附录3])

(6)确保速度达到300KTAS前收起落架

(7)轻载时,速度达到300KTAS时关闭加力并以恒定马赫数爬升;重载时,速度达到350KTAS时关闭加力

(8)爬升过程中,检查油量(使用FUEL QTY SEL Knob检查各油箱),副油箱的输油优先(EXT FUEL TRANS Switch的位置)以及燃油平衡(ENG FEED Knob的位置和Fuel Flow表)

。。

6.编队起飞

(1)最多允许两架一同起飞

(2)队员之间的挂载需相似,且重量差小于2500磅

(3)当侧风大于5节时,把僚机置于上风处

(4)当侧风大于15节或携带烈性弹药如MK、CBU、BSU、LGB时,禁止编队起飞

(5)长僚机的限动卡子位置应相同

(6)松开轮刹后僚机应注意与长机保持足够的安全距离

(7)若在起飞过程中僚机超过长机,则保持当前位置,不要尝试归位

(8)编队起飞时长机的指令参见 [附录6]

。。

7.Trail Departure

(1)在跑道潮湿、侧风较大、挂载较重、长僚机间挂载差异大、云层较低或能见度较差而不能编队起飞时使用此出发方式

(2)各成员间的起飞间隔均为15秒

(3)2,3,4号确认雷达模式为RWS(距离近时不要使用TWS),Range Scale为10NM,Azimuth为60'(若出发路线较直则用30' Azimuth),Bar Scan数为4,Target History设为2或3

(4)起飞后不要只紧盯着HUD或FCR不放,也不要太依赖于对外物的参考,要注重Cross-Check

(5)在转向时,长机(1号)保持30度滚转角,这就可以使组员更容易的判断转向时机以便保持距离。

(6)前后两机间距为2NM时,2号在1号水平移动10度(BLK52的HUD宽15度)时开始转向,3号在2号水平移动10度(从3号的视角来看)时开始转向,以此类推(类似狗斗中的Lag Pursuit)

(7)间距3NM时为15度,若间距过大,则使用“Pure Pursuit”或不超过10度的“Lead Pursuit”(从HUD顶部到底部为13度)

(8)可使用雷达来修正你的实际位置,但注意不要盯着雷达不放

(9)使用雷达时注意雷达天线高度以免把前面的组员丢了,也不要弄错组员以免两架飞机抢同一个位置

(10)距离超过8NM时可以考虑使用TWS,也可以Bug前机以确保不间断跟踪

(11)假如你是3号,当确认雷达跟踪到前机(2号)时,喊“Three, Tied”;当看得到前机时,喊“Three, Visual”。长机要确保2,3,4号都喊过Tied或Visual

。。

8.NORU ONE出发路线说明(非作战时可参考,返航时用的进近图不再举例)

(1)NORU ONE出发路线的航图参见 [附录4]

(2)前往NORU INT.点出发:设置辐条为R-140,从18/19号跑道起飞,以一恒定马赫数爬升到1600Ft,DME=4后以不超过30度的滚转角左转70度,后爬升至3500Ft切入R-140入站,到达位于N37-17.44; E128-16.54(R-140,DME=13)的NORU INT.点后出站,继续爬升

(3)前往SKY FIX点出发:设置辐条为R-050,从01/32号跑道起飞,保持航向015,以一恒定马赫数爬升到1700Ft,DME=6后以不超过30度的滚转角左转80度,后爬升至3500Ft切入R-050入站,到达位于N37-34.86; E128-19.79(R-050,DME=13)的SKY FIX点后出站,继续爬升

(4)注意侧风,禁飞区和限制空域

。。

9.空中编队

(1)出站爬升后,长机保持350KTAS直到完成编队。若要在转向时完成编队,则滚转角不得超过30度

(2)2,3,4号在距1号3000Ft时把接近速率控制在100节,在距1号1500Ft时把接近速率控制在50节,在距1号100~200Ft时保持一段时间,然后再前往相应的位置

(3)到达指定位置时,组员喊“saddled“

(4)长机在做任何动作之前,应用通讯提示。开始动作幅度要小,慢慢加大

(5)长机应尽量少的调整油门

(6)最低编队高度10000Ft AGL

(7)返回基地时需检查各组员的挂载及阻力情况

。。

10.编队时的飞行路径

(1)当有外界因素影响或吸引飞行员注意时(例如被敌机锁定),飞行路径就有可能错乱

(2)当以上情况发生时,长机应及时分配僚机到特定高度以解除错乱。报高度前需说清是AGL还是MSL。最小高度相差500Ft

。。

11.组员脱离编队的条件

(1)长机批准

(2)丢失前机

(3)你认为你在编队中只会对其他成员造成危险

(4)经长机准许后方可归队

。。

12.机动限制

(1)不要为了获得更好的操控性而手动放下襟翼、或对FLCS超控(调整重心或使用MPO等)

(2)留意当前情况下的Minimum Speed或低速警报

。。

13. Ops Check

(1)最重要的检查内容:引擎状态,油量(分油箱检查),燃油平衡,氧气/空调系统以及救生装置

(2)通常在爬升 / 下降后,外挂油量用完及到达作战空域前进行Ops Check

(3)编队飞行时,长机通过无线电或手语来通知组员进行Ops Check,通讯用语参见 [附录6]

(4)其他检查内容详见 [附录7]

。。

14.无线电通讯

(1)尽量在当无线电通讯对任务的完成或安全很重要时才使用,多使用手语

(2)使用无线电通讯时,确保语言清晰、简短、无歧义

(3)基本通讯用语参见 [附录6]

。。

15.各种Fuel的定义

(1)Joker Fuel表示从展开攻击到降落所需的油量加上Normal Recovery Fuel的油量

(2)Bingo Fuel表示从撤退到降落所需的油量加上Normal Recovery Fuel的油量

(3)Normal Recovery Fuel表示从进近到降落所需油量。在只挂中置油箱时,18/19号跑道为1200磅,01/32号跑道为1400磅

(4)Minimum / Emergency Fuel表示从最终进场到降落所需油量。在只挂中置油箱时,18/19号跑道的Minimun Fuel为1000磅,Emergency Fuel为800磅;01/32号跑道的Minimun Fuel为1200磅,Emergency Fuel为1000磅

。。

16.禁飞区和限制空域

(1)最近的有P-73/75/51禁飞区,注意不要被侧风吹入

(2)离空军基地较远的135方位有一个R-17限制空域,此空域内飞行高度不得低于FL150(也就是15000Ft AGL,不再举例)

。。

17.最终进场及降落

(1)在降落过程中(13AOA时),非同一编队的前后两机间隔最小6000Ft

(2)接地后,前后两同机型飞机的间隔最小3000Ft,不同机型飞机的间隔最小6000Ft,有尾风时适当增加间隔

(3)不要降落在太靠近跑道起始端的地方,以免弄坏轮刹(跑道两侧分别有两块以6Ft间隔并排的红色指示牌,以此作为最佳降落点的参考)。挂中置油箱者可考虑延长落点。具体情况视跑道表面情况,飞机重量,风力情况而定

。。

18.编队降落

(1)编队降落时的挂载需相似,最多允许两架一同降落

(2)当侧风超过5节时,把僚机置于上风处

(3)若长机在僚机右边,则长机把FPM放在跑道的右半部分,僚机把FPM放在跑道的左半部分,两翼尖的水平距离不小于10Ft

(4)若在降落过程中僚机超过长机,则保持当前位置,不要尝试归位

(5)滑行时渐渐靠近跑道的一侧

(6)当侧风大于15节、跑道宽度小于125Ft、跑道表面很滑、剩余任何悬挂着的武器或能见度小于0.5英里时,禁止编队降落

。。。。。。。。。

。[附录3.1] 起降速度

。。。。。。。。。

1. 起飞速度

(1)起飞速度指主机轮(MLG)离地时的速度

(读图)从最底下的起飞重量(GW)出发,向上对应到起飞速度

铁血网提醒您:点击查看大图

。。。。。。。。。

2. 降落速度

(1)图为13AOA时的数据

铁血网提醒您:点击查看大图

。。。。。。。。。

。[附录3.2] 爬升所消耗的油量(非climbout)

。。。。。。。。。

1. 全军用动力爬升

(1)图为海平面为起点时的数据

(2)以一恒定的马赫数爬升

(读图)从飞机总重(GW)出发(A点),向右对应到高度曲线(B点),向下对应到Drag Index(C点),再向左对应到消耗的油量

铁血网提醒您:点击查看大图

。。。。。。。。。

。[附录3.3] 巡航

。。。。。。。。。

1. 最佳巡航高度、速度及每磅油所能支持的距离

(1)从A点的GW出发,向上对应到Drag Index线,读出Drag Index线最右边的最佳巡航速度。向左可对应到每磅油所能支持的距离

(2)在向上对应到最上方的Drag Index线,向左对应到最佳巡航高度

铁血网提醒您:点击查看大图

。。。。。。。。。

2. 最佳巡航时的油量计算

(1)从A点的最佳巡航速度出发,向右对应到该高度所在的环境温度线,向上对应到最上方的距离曲线(即每磅油所能支持的距离),再向左对应到每小时所消耗的油量

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

。。。。。。。。。

3. 特定高度下所能达到的最大速度

铁血网提醒您:点击查看大图

。。。。。。。。。

4. 普通全加力、全军用动力的油量计算

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

。。。。。。。。。

。[附录4] Seoul AB

。。。。。。。。。

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

。。。。。。。。。

。[附录5] 常规冷启检查单

。。。。。。。。。

I. 启动引擎前:

1. 察看Crew Chief的飞机情况报告单,把AVTR录像带插入左边条翼下方的插口,后开始做常规目视检查

。。

2. 察看座舱内开关的起始位置,把DTC插入DTU并上锁

。。

3. MAIN PWR Switch切到BATT位置以对电力系统进行检查

(注意事项)使用MAIN PWR Switch检查时不应超过5分钟,否则会耗尽蓄电池

(1)确认FLCS RLY灯亮

(提醒)FLCS RLY灯亮时,轮刹系统不可用

。。

4. 把FLCS PWR TEST switch摁在TEST位置以测试FLCC的电力输出

(1)确认ACFT BATT TO FLCS,FLCS PMG和4个FLCS PWR灯亮

(2)确认FLCS RLY灯熄灭

。。

5. 放开FLCS PWR TEST switch

。。

6. MAIN PWR Switch切到MAIN PWR

(1)确认ELEC SYS,HYD/OIL PRESS,FLCS RLY,SEC和ENGINE灯亮

。。

7. 确认EPU GEN和EPU PMG灯灭

。。

8. AUDIO1面板:COMM旋钮切到BOTH,调节CHAN旋钮、

。。

9. AUDIO2面板:打开INTERCOM,TACAN,ILS旋钮并调节音量,打开HOTMIC

。。

10. 检查MASTER FUEL,ENG FEED,AIR SOURCE等旋钮

。。。。。。。。。

II. 启动引擎

1.把JFS开到START2

(1)此时FLCS RLY灯灭,FLCS PMG灯亮

(2)若MAIN PWR Switch在BATT时,ACFT BATT TO FLCS灯会亮

(3)轮刹系统可用

(4)JFS RUN指示灯在JFS启动30内亮,之后RPM上升。在15%左右时,液压和油压上升,导致SEC警示灯在18%时灯灭

。。。。。。。。。

2. RPM到了20%后,按下Throttle Cut-off Release,同时把油门杆向右绕过OFF-IDLE限动卡子,放在IDLE位

(1)之后SEC警示灯会亮,表示DEEC/SEC正自我检查

(2)在约50%时,JFS自动关闭

(3)在约55%时,备用发电机启动供电,ENGINE警示灯灭,OXY LOW警示灯亮约一秒钟

(4)5~10秒后,主发电机启动供电,备用发电机停并待机。在主发电机启动前检查SEAT NOT ARMED警示灯和三个绿色的WHEELS DOWN灯是否在主发电机启动前亮。用来检查紧急电力系统是否可由备用发电机供电

(注意事项)若FUEL MASTER在引擎启动期间未在MASTER位置时,立即停止启动。若继续启动,则可能导致热启动或尾部油管着火

(提醒1)若需要重启引擎,则使引擎保持在JFS START2,等FTIT降至200度下时再推油门

(提醒2)当JFS在START1或2位置时,FLCS RLY灯仍亮,则表示FLCS RLY未闭合,须向地勤报告情况。

(提醒3)当任意一个发电机启动供电时,FLCS RLY灯灭,则向地勤报告情况

(提醒4)若当主发电机启动供电后FLCS RLY仍亮,则向地勤报告情况

(提醒5)若HYD/OIL PRESS警示灯在25%RPM前就熄灭,则表示油压探测器失灵,须向地勤报告情况

。。。。。。。。。

3.当油门在IDLE位时,检查:

(1)JFS Switch自动回到OFF

(2)HYD/OIL PRESS警示灯灭

(3)FUEL FLOW在500~1500pph

(4)油压大于1000psi

(5)NOZ POS大于80%

(6)RPM位于65~77%

(7)FTIT小于等于625度

(8)液压系统均位于2850~3250psi

(9)Throttle Cutoff Release是否卡住

。。。。。。。。。

III. 引擎启动后:

1.检查TEST Switch面板

(1)PROBE HEAT Switch在PROBE HEAT时,确认PROBE HEAT警示灯没亮

(2)PROBE HEAT Switch在TEST时,PROBE HEAT警示灯会闪3~5秒

(3)关闭PROBE HEAT Switch

(4)检查FIRE & OHEAT DETECT

(5)检查OXY QTY test switch

(6)检查MAL & IND LTS button

。。。。。。。。。

2.设置AVIONICS POWER面板

(1)FCC switch到FCC

(2)SMS switch到SMS

(3)MFD switch到MFD

(4)UFC switch到UFC

(5)GPS switch到GPS

。。。。。。。。。

3. DED有显示后进行EGI/INS校准

(1)DED有显示后需确认当前坐标是否正确

。。。。。。。。。

4. SNSR PWR面板

(1)若无需使用TFR/FLIR时,把LEFT HDPT switch关闭

(2)FCR switch到FCR(若环境极度潮湿,则延缓4分钟启动)

(3)RDR ALT switch到RDR ALT

。。。。。。。。。

5. CNI到UFC

6. 清除MFL

。。。。。。。。。

7.当引擎运行在IDLE至少30秒时,检查SEC工作模式:

(1)油门在IDLE位

(2)切到SEC工作模式,应观察到NOZ POS小于5%,SEC警示灯亮,把油门来回推动检查引擎反应

(3)切回PRI工作模式,应观察到NOZ POS大于80%,SEC警示灯灭

。。。。。。。。。

8.使用操纵杆,踏板来检查襟翼,水平尾翼和垂直尾翼

。。。。。。。。。

9. FLCS BIT测试:

(1)BIT开关切到BIT位置时,在FLCP上的RUN指示灯亮

(2)BIT测试完成后(约45秒),RUN指示灯灭,BIT Switch自动回到OFF位置

(提醒1)若FLCS BIT检测到的故障使FLCS警示灯或FLCP上的“FAIL”灯亮,则使用FLCS Reset是无用的

(提醒2)若FCC没在FLCS BIT测试前开启,则FLCS MUX DEGR会出现在PFLD上

(提醒3)FLCS BIT测试期间,RPM会增长2%

。。。。。。。。。

10. 检查空刹版

11. 检查油量指示器(FUEL QTY SEL Knob切到TEST)

12. EPU FUEL总量应在95~102%

13. 检查MFD,DED一些页面的设置(如DED中的通讯频道,导航点,BINGO设置等)

.。。。。。。。。。

14. DBU检查

(1)DIGITAL BACKUP开关切到BACKUP,确认DBU ON警示灯亮

(2)检查襟翼,水平尾翼和垂直尾翼是否仍运作正常

(3)关闭DIGITAL BACKUP开关

。。。。。。。。。

15. MPO检查

(1)把操纵杆压到底,观察水平尾翼的位置

(2)打开MPO,确认水平尾翼的后缘是否转动

(3)操纵杆和MPO还原,检查水平尾翼是否还原

。。。。。。。。。

16.检查空中加油系统

(1)AIR REFUEL开关切到OPEN,“RDY”灯亮,“DISC”灯灭

(2)关掉AIR REFUEL开关,“RDY”灯灭

。。。。。。。。。

17.配合地勤检查轮刹

18.确认EPU GEN和EPU PMG灯灭。若亮则把EPU开关开到OFF,再切回NORM

。。。。。。。。。

19. TACAN检查

(1)TACAN POWER旋钮至CW(需90秒启动)

(2)使用HSI CRS旋钮把辐条设为R-180

(3)INSTR MODE旋钮至TCN

(4)在MFD中进行TACAN BIT测试

。。。。。。。。。

20.检查通讯系统(暂时略)

21. INS旋钮至NAV

(注意事项)若飞机在2小时前使用过,则不要用Parking Brake

22. ALT FLAPS Switch至NORM

23. MANUAL TF FLYUP switch至ENABLE

24.检查配平情况

25.空刹关闭

26. ENGINE CONT Switch至PRI

27.检查IFF

28. FUEL QTY SEL旋钮至NORM

。。。。。。。。。

29. EPU测试

(1)油门加5%以避免损坏电力系统

(2)把EPU/GEN TEST摁在EPU/GEN位置

(3)EPU AIR灯亮

(4)EPU GEN和EPU PMG灯灭

(5)FLCS PWR灯亮

(6)EPU运行指示灯亮至少5秒,若不亮则放开EPU/GEN TEST,把油门再加10%再测试

。。。。。。。。。

30. EPU/GEN TEST关闭

31.油门回到IDLE

32. PROBE HEAT Switch至PROBE HEAT(若气温低,则起飞前2分钟启动)

33. 载入DTE

(1)把DTC插入DTU并上锁

(2)MFD上选择DTE页面

(3)确认MFD上显示的DTC的ID是否一致

(4)按下OSB3,DTE自动载入除GPS以外的其他信息

(5)若有需要,则按下OSB10载入GPS信息

。。。。。。。。。

34.再次检查油压和飞控

35.检查是否还有警示灯亮着

36.准备滑行

。。。。。。。。。

。[附录6] 基本通讯用语

。。。。。。。。。

1. 向塔台请求滑行准许:Tower, Helyun 1, ready for taxi

2. 得到塔台的滑行准许后联络地面控制人员:Ground, Helyun 1, taxi four ship(飞机数目)from the Reserve Ramp with clearance

3. 在Holding Line前联络塔台:North Point(18/19号跑道处)或South Point(01/32号跑道处);之后塔台若回应道'Helyun 1'则进入跑道,若'Helyun 1, holding short, Runway one niner'则原地等候

4. 获得准许后长僚机分别进入跑道

(1)踩轮刹:One set brakes on(长机) - Two set brakes on(僚机)

(2)油门推至85%:Run 'em up(长机) - Two(僚机)

(3)One's ready(长机) - Two's ready(僚机)

(4)松轮刹:Brakes off, ready, NOW(注:在长机喊NOW的瞬间长僚机同时行动,下同)

(5)开加力:Afterburner, ready, NOW(长机)

(6)拉杆:Rotate, ready, NOW(长机)

(7)收起落架:Gears up, ready, NOW(长机)

(8)回到军推:Go Buster, ready, NOW(长机)

5. 起飞后,若僚机看到了长机的雷达回波则喊"Two, tied“;僚机看到了长机则喊"Two, visual“;归位则喊"Two, saddled“;丢失长机则喊“Two is blind”

6. 指示僚机左转并前往STPT3: Helyun 1 push three, check left(若无特别说明,则僚机回答均为“Two”,下同)

7. 指示僚机转向290方位:Helyun 1 reference heading two niner zero

8. 指示僚机转到作战状态:Helyun 1 Fence in

9. 指示僚机执行Ops Check:Helyun 1 Ops check. One is Eleven seven(总油量), tanks feeding(表示输油正常), external tanks first(表示先从副油箱输油);僚机回答为Two is eleven four, tanks feeding, external tanks first

10. 指示僚机切换到Trail队形:Helyun 1 go trail

11. 向塔台请求降落准许:Tower, Helyun 1, 13 miles(和机场的距离), short entry或overhead或straight-in

。。。。。。。。。

。[附录7] Ops Check

。。。。。。。。。

1. TANK INERTING Switch:确认在OFF位置;EXT FUEL TRANS Switch:确认在副油箱优先位置

2. 检查辐条设置,无线电音量,频道设置,COM 1 volume control switch,UFC Switch,C&I Switch和ANT SEL Switch

3. Lights:确认关闭

4. ECM:确认打开或关闭

5. CRUS页面:剩余油量,最佳巡航速度/高度

6. HUD亮度及对比度

7. Drift Cutout,ATT/FPM,VAH/VVI,CAS/TAS/GS,RALT/ALOW:确认或调整

8. Master Arm

9. Radar Range Scale,Mode,Azimuth,Target History

10. SEL-JETT页面:选择所有副油箱

11. Chaff/Flares:Program确认,以及DED中数值确认

12. Have Quick的Secure voice

13. 座舱内的松动物体

14. AVTR:插入情况

15. IFF:INTG页面,IFF Master Knob,ENABLE switch

16. AIM-9:冷冻

17. SMS:参数核对

本文内容于 2010-10-4 12:19:13 被ljqc编辑

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容