青藏铁路伸延到距中印边境120公里便于我军反击

青藏铁路伸延到距中印边境120公里便于我军反击



青藏铁路伸延到距中印边境120公里便于我军反击



青藏铁路伸延到距中印边境120公里便于我军反击


据官方消息, 世界海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路,昨日开始其向西延长线的建设。铁路将由拉萨伸延到藏西南重镇日喀则。初步设计总投资额133亿元人民币,全长253公里,设计速度每小时120公里,年货运量可达830万吨以上,工程将于4年内完工。


拉日铁路是国家《中长期铁路网规划》的重要项目,是2006年通行的从青海格尔木通往西藏拉萨的青藏铁路的延伸线。线路东起现青藏铁路终点拉萨站,出站后向南沿拉萨河而下,途经堆龙德庆县、曲水县后,折向西溯雅鲁藏布江而上,穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区,途经尼木、仁布、白朗县后抵达藏西南重镇日喀则。全线设13个车站,设计速度每小时120公里。


4年后, 我军驻拉萨的54机步旅 96A型主战式坦克, 可以乖火车用2.1小时高速机动253公里, 到达距中锡边境[锡金已被印度吞并],120公里的藏西南重镇日喀则。下火车后向边境地区开进, 反击印军入侵.


我军如果想发起收复中印边境失地的战役, 从内地乖火车入藏的重型机械化部队, 也可以从日喀则下车, 组成以99式主战坦克打头阵的装甲突击群, 从中锡边境海拔最低、地势最缓、降雪期最短的边境山口。也就是著名的"手指地带-索让阿",印军称为"Sora Funnel",这个向西藏腹地张开的宽达两公里的沙漠喇叭口,可以说是整条喜玛拉雅山脉和中印边界最适合装甲部队通过的山口,向印军发起战役反击, 沿藏语叫做 "Tsuemudokqi,渠木多克曲", 汉语就叫做确母多河,高山融雪汇合的平缓河谷一路打下去, 与驻扎在锡金北,确母多河源头上的印度第21集团军第31重装甲师T-72坦克团PK. 来个99大战T-72.


三哥往边境上不断增兵,偶们往边境上不断修铁路,玩到最后三哥是斗不过龙哥的


据网上贴子介绍:[ 转贴] 作者不详


印度重兵进驻锡金北:距离中国重镇日喀则只120公里


以前一直以为印军绝不会花力气把主战坦克调入锡金北最前沿。因为除了一处以外,中锡边境主体均为海拔5000-6500米的终年积雪陡峭山脉。重装集团不可能翻越,也不需要任何重装集团来防守。 而那个例外的地方,在锡金一边,藏语叫做 "Tsuemudokqi,渠木多克曲", 汉语就叫做确母多河,印军新集结的T-72就驻扎在这条河的源头上。该地区为高山融雪汇合的平缓河谷,总面积30平方公里左右,土壤硬度有秋冬春三季适合重装兵团运动,该地区向北几公里,就是中锡边境海拔最低、地势最缓、降雪期最短的边境山口。主要由北,西,东3个平缓山谷组成,谷底平均宽度0.7公里,最宽处1.5公里,东(直插亚东)、北两山谷宽阔平坦、适合陆军重装部队迅速通过,西山谷丘陵较多只适合轻装部队。目前中间最宽阔的北向山谷是由印军完全控制的,实际边界还在山谷出口以北4公里处。 这个突出部就是著名的"手指地带-索让阿",印军称为"Sora Funnel",这个向西藏腹地张开的宽达两公里的沙漠喇叭口,可以说是整条喜玛拉雅山脉和中印边界最适合装甲部队通过的山口,因为从此向西就是喜山主脉,随处可见7000米以上山峰,巡逻队都不去何况机动部队,而向东麦线海拔虽低,但山高谷深毫无机动可言。 全线唯有此处最适合集结通过并立刻进入可供部队展开的大平原地带。


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