中国确实厉害:热烈庆祝拉日铁路今天开工了!逼疯印度 – 铁血网

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青藏铁路的Y字型格局,一从拉萨到西南方向喜马拉雅山附近的中心城市日喀则,另一个方向从拉萨向东南雅鲁藏布江流域的林芝


中国确实厉害,那条路我01年走过,虽然沿途有风景优美的杨卓雍错,但是总体来说道路是比较颠簸的,在这个地方修铁路难度可想而知了,顶,一定要顶


看来,与尼泊尔铁路合拢是指日可待,中国在这地区的战略优势将进一步得到巩固。


阿三看来又要大大的紧张了,又要和美帝军演


热烈庆祝拉日铁路今天开始施工建设


拉萨至日喀则铁路建设动员大会26日在拉萨举行。国家发改委主任张平在会上宣布,拉萨至日喀则铁路开工建设。该工程工期4年,初步设计概算总额133亿元,设计速度120公里,年货运量可达830万吨以上。


此间动员大会上,张平和铁道部部长刘志军亲临拉萨参加动员大会。会上,张平、刘志军与中共西藏自治区党委书记张庆黎共同为拉日铁路建设总指挥部揭牌,并共同为拉日铁路建设工程奠基。


青藏铁路公司党委书记、拉日铁路建设总指挥部指挥长王忠玉在动员大会上汇报说,拉萨至日喀则铁路(简称拉日铁路)是国家《中长期铁路网规划》的重要项目,是青藏铁路延伸线。拉日铁路线路全长253公里,东起拉萨站,途径堆龙德庆、曲水、尼木、仁布、白朗县后抵达藏西南重镇日喀则。设计标准为国家Ⅰ级单线铁路,预留电气化条件,其中桥隧总长115公里,占线路总长的45。7%,曲线最小半径1200米,设计速度120公里,工期4年。


此间官方提供的新闻稿介绍,拉日铁路初步设计概算总额133亿元,年货运量可达830万吨以上。全线新设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等13个车站。线路东起青藏铁路终点拉萨站,出站后向南沿拉萨河而下,途经堆龙德庆县、曲水县后,折向西溯雅鲁藏布江而上,穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区,途经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。在西藏自治区的拉萨市和日喀则地区,拉日铁路基本处于雅鲁藏布江及其两大支流拉萨河、年楚河的腹地。


据介绍, 2006年7月以来,国家发改委、铁道部、财政部、西藏自治区政府及中国国际工程咨询公司等相关单位就拉萨至日喀则铁路建设进行多次研究论证。2010年9月,国务院正式批准了《国家发展改革委关于审批新建拉萨至日喀则铁路项目建议书的请示》。


根据介绍,拉日铁路项目建设将本着“高效、节能、安全、环保”的原则,积极借鉴青藏铁路格拉段建设的成功经验,做好环境保护、水土保持工作。一是工程选线绕避了沿线的雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区,日喀则群让球壳状、枕状熔岩自然保护区和曲水水源保护区,工程建设不涉及自然保护区、水源保护区的生态敏感区。二是整体工程对沿线土地资源占用较为有限,对铁路沿线区域的土地资源及地表植被的影响不大。工程设计中对沿线车站采取了乔、灌、草结合的绿化措施;线路区间路基采取了乔灌结合的绿化措施;对工程施工中形成的取土场地,采取土地整治和植被恢复措施,努力把拉日铁路建设成为世界一流环保铁路。三是沿线采暖采用地源热泵、太阳能热水采暖系统、电采暖系统等清洁能源,不设锅炉房。新建给水站、生活供水站、污水点严格按《污水综合排放标准》中的一级排放标准执行。工程设计中新增旅客列车垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集、交付地方环卫部门统筹处理的方案。


根据西藏现有铁路网分析,随着西藏铁路建设的逐步深入,西藏铁路网将逐步完善,将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架,支线铁路辐射周边的铁路网格局。届时,西藏自治区将改变境内路网规模小、覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能适应经济社会发展的被动局面。这对于完善西藏铁路网结构、扩大区域路网覆盖面、强化区域铁路网运输布局,保障西藏铁路运输平稳发展,在区域铁路网中具有重要的意义和作用。


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