中国四代光电雷达,治f22

中国四代光电雷达,治f22

中国四代光电雷达,治f22

看图上的两家飞机,作战距离是苏27光电雷达的两倍啊[100km]左右

这是第四代,最新的

我国空军苏-27SK装备的OEPS-27系统从技术上来讲相当于西方第二代IRST系统,其采用了36SH红外方位仪,采用了64元线列锑化铟器件,一般资料认为其对于高空目标的迎头探测距离为50公里左右,低空大约为15公里,目标图像可以在座舱内的ILS-31平显或者SEI-31垂直情况显示器中显示,与西方IRST不同的是,OEPS-27将红外方位仪、激光测距仪、头盔瞄准器综合在一起形成一个完成的系统,其中红外和激光共用一个光学通道,这样保证了激光测距仪可以精确的照射目标,同时又降低了系统的体积和重量,通过结合雷达、IRST这些不同的传感器提供苏-27不同的作战模式;雷达和 I R S T同时搜索目标;通过I R S T/激光器通道实现静默目标指示和交战;机动作战中扩展搜索、跟踪和目标指示,包括指示A A M导弹对付选中的目标。OEPS-27的扫描范围为;方位+/-60度,高低+60/-15度,具备三种搜索模式:60*10;20*5;3*3度,跟踪速度为25度/秒,系统重量为175公斤。而用于苏-30MKK的OEPS-30I型属于OEPS-27的改进型,其最大的变化在于用灵敏度更高的52SH器件替代了原来的36SH器件,并且采用了新的算法和软件来提高系统的探测距离,OEPS-30I对于战斗机的尾追探测距离提高到100公里,在搜索模式中为了提高载机的近距格斗能力,增加了一个3*75度的垂直搜索模式,OEPS-30I的重量增加到200公斤,进入新世纪俄罗斯为了苏-27改进型及第五代战斗机的需要,UOMZ发展了OLS-35型IRST系统,该系统相当于美国的AN/AAS-42系统,共采用了大面积的红外焦平面阵列技术,对于目标的探测距离得到有力的提高,有资料指其对战斗机迎头探测距离达到了90公里,其测范围为方位+/-90度,高低60/-15度,重量大约为80公斤左右,在2008年珠海航展上,UOMZ把OLS-35系统对我国进行了展示,并表示已经向我国空军提出建议,将现有的OEPS-27/-30I系统升级到OLS-35系统中去,并且已经改进了大约80架飞机,这似乎表明我国空军主要用于引进OLS-35用于改进现有作战飞机,而不是装备新的飞机。新型作战飞机可能要等歼-10B配备的国产IRST测试结果后再做定夺。

我国研制IRST时间应该很早,早在60年代为了打击夜间谍低空入侵飞机,我国航空工业开始研制为歼-6甲型夜航歼击机配套的航2甲型IRST(我国称之为光电雷达),并且在70年代定型,该系统属于第一代IRST,采用单无硫化铅器件,属于光点式探测系统,探测距离、可靠性均较低,因此并没有得到实用,进入80年代随着我国电子、光学器件领域的进步,特别是突破了锑化铟器件、信号处理技术等难关了,我国开始研制第二代IRST,并且在1998年珠海航展上首次展出,根据介绍该系统采用了多元线列阵,可以在夜晚和不良气候条件下提供较好的目标和背影对比度、探测和跟踪目标,并且可以提供目标的角位置和距离,目标图像可以显示在平显或者座舱显示器上面,系统采用半埋或者外挂,探测距离为战斗机大小的目标尾追35公里,追头大约15公里,搜索范围+/-30度,重量只有30公斤,从性能来看其不但比AWG-9有较在的差距,也比不上OEPS-27系列,特别是可能还没有做到象后者那样能够整合雷达、激光测距仪、头盔瞄准具成为综合的近距空战系统,所以该系统只用做技术储备,也没有装备部队,进入新世纪,随着我国在大面积红外焦平面阵列器件、高速信号处理芯片等领域的突破,我国研制了第三代IRST系统,并且在珠海航展进行了展出,根据航展的资料;该系统整合了红外、激光测距等系统,并可以头盔瞄准具相交联,该系统具备远距目标探测与跟踪能力,可以同时跟踪多个空中目标, 并且提供导弹逼近告警能力和为激光制导武器提供制导的能力,此外还具备一定的对地探测能力,可以提供辅助的前视红外导航,该系统的试飞由我国英雄试飞员李中华同志完成,已经配备在歼-10B的进行航电、武器系统的兼容性试飞,也就是说我国新型作战飞机将采用国产IRST,而考虑到部队现有的后勤保障及训练操纵体系,现役作战飞机仍将采用俄罗斯的IRST进行升级。

记中航光电所副所长、原光电探测与对抗专业首席专家车宏

作为中国航空机载光电技术研究领域的学术带头人,车宏为中国机载光电事业的技术进步做出了卓越贡献。他先后获得国防科技进步一等奖2项,部级科技进步奖10余项,其中获部级个人一等奖5次。获得航空报国突出贡献奖、河南省国防科技工业“十五”期间科技工作先进科技工作者、洛阳市学术技术带头人。享受国务院 “政府特殊津贴”。2010年1月被集团公司聘为光电探测技术首席技术专家。

自1991年参加工作以来,车宏一直从事中国航空机载光电事业的科研工作。他大胆创新,任劳任怨,主持研制的昼夜型瞄准吊舱、直升机光电吊舱和光电雷达三型光电产品,填补了该类国防武器装备的空白。生产交付的光电产品装备我军多种现役主战飞机,产品遍布全国十几个省市自治区。

车宏全程参与并主持了光电所首个具有自主知识产权的产品——某型瞄准吊舱的研制工作,荣获了国防科学技术进步一等奖。从最初预研原理样机研制到验证试飞成功,从主持型号项目竞标到型号研制,从科研试飞到产品定型,从产品交付到信息化演练圆满成功,瞄准吊舱的每一个发展历程都浸透着车宏的心血与汗水。

光电所多谱系发展光电产品,自筹资金开展了直升机光电吊舱研制工作。车宏时任主管部长兼总体主任设计师,精心组织,制定科学合理的直升机光电吊舱实物竞标方案,多次随试飞员一起登机试飞,亲自采集试飞数据,最终随着导弹准确命中靶心,光电所顺利获得了某型直升机光电吊舱的研制任务。

车宏还主持了某型光电雷达的研制工作。历时两年技术攻关,终于彻底解决了某关键传感器的性能超标重大技术问题,确保光电雷达满足设计要求。为了解决光电雷达拆装维修不方便且周期长问题,车宏带领课题组深入研究,创新性地对产品结构布局进行改进设计,达到了在机上原位维修,缩短了维修时间,节约了维修成本。光电雷达已批量装备我军主役战机,填补了该类国防武器装备的空白。

他还积极谋划光电产品的工程化发展,创新性地提出综合光电演示验证项目。经过几十架次艰苦的验证试飞,多项指标达到国际先进水平,为新一代飞机光电传感器领域综合奠定了坚实基础,得到了总装、空军和集团公司领导的充分肯定。

以车宏为首席专家的科研团队努力推进机载光电技术的发展,研制的光电产品已装备我军多种现役主战飞机,产品遍布全国,大大丰富了部队作战模式的选择,确立了光电所在机载光电系统领域的领先地位。这些成绩的取得,是他智慧谋划的结果,也是他团结带领团队成员努力攻关的结果。(

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