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J-9

J-9设想图

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歼击9 型截击机是一种全天候高空高速要地防空截击机,主要以苏“逆火”和美 B-1B 超音速轰炸机为主要作战对象。设计技术指标达双 26(升限 26 公里,时速 2.6 马赫),可以说是中国歼击机性能之最了是我国继歼-8自行研制生产之后又自行设计的战斗机,但因当时中国技术落后,耗资巨大及工程量大而被迫停留在设计图纸上。


该机从1964年提出设想,至1980年全面停止历时16年。中间由于军队及主管部门不断更改设计要求及文革的冲击,使该机研制一直无法正常运行。

性能推测

机身长: 18 米 重量:13吨, 面积: 2.58 平方米 使用过载:8g, 飞行马赫数:2.5M 升限:23000---25000米 作战半径:900~1000千米 进气方式:采用两侧进气,进气道为二元可调节多波系混合压缩式。 发动机:装一台涡扇6发动机,地面全加力静推力12400千克。 雷达系统:该机装一部205雷达,探测距离60~70千米,跟踪距离45~52千米。 主要武器:4枚PL-4拦射导弹,该导弹导引头不同分为两种型号――半主动雷达型PL-4A,最大射程18千米,被动红外型PL-4B,最大有效射程8千米。

60年代初期大陆航空工业在仿制米格-19、米格-21分别成功之后,就提出发展下一 代 新型战斗机构想。当时由于大陆仿制米格-21而成的歼-7技术不够精良,而在1962至196 3 年参加的几次高空作战中不断暴露出滞空时间短、高空高速性能差、无超视距作战能力 、高 空机动性差、作战火力弱*缺点。在积极投入改进歼-7歼-6性能的同时,三机部601所于 1964年10月25日在沈阳召开的“米格-21和伊尔-28改进改型方案预备会”上提出发展新一代战机的两种方案,一种为气动外形参照米格-21不作大的修改,而用两台WPT发动机的 米格=21放大改进型,即日后发展成功的歼-8截击*。另一种采用全新设计,装一台推力为 12400KG涡扇发动机。

由于当时大陆航空发动机研制部门仅有俄式涡喷发动机的经验,而从未生产过技术 水准 较高的涡扇发动机,因此与会人员担心新发动机研制周期赶不上飞机的研制进度,故决定先 上双发方案同时在小范围内展开对单发型的技术论证工作,该机被定名为歼-9。

从1964年到1970年期间,由于歼-9一直处于论证阶段,因此直到1968年歼-8出厂为止,歼-9仅完成了气动外形定型工作。歼-9设计初期,该机被要求设计为一种升限20000M,最大马赫数2.2,基本航程2000KM,重量为10吨的中轻型制空战斗机,性能相当于美国的F-4B幽灵二式战斗机(国内 一般译作“鬼怪Ⅱ”)。

但后来对该机性能要求的提高,该机被要求为一种“双25”的单发方案,即最大平飞 速度M2.5,升限25000M,原重量达14吨的中型战斗机。1965年,601所提出机翼平面形状的歼-9气动力参数选择,包括:前缘后掠50°的后掠翼、前缘后掠57°的三角翼、前缘后掠55°的后掠翼及双三角翼方案。

1966年国防军事部门又提出歼-9最大马赫数2.4,升限20000~21000M,航程3000KM, 作战半径600KM,最长留空时间3小时,最大爬升率180~200M/S的新要求。 601所在对4种方案进行风洞试验后,选中双三角翼方案,并将前缘后掠角改为55°。这样该机除采用两侧进气外,机体总体设计均与歼-7、歼-8相同。这主要是从掌握成熟技 术提高成功把握性考虑的。但该方案在经过风洞实验后发现机动性能不够理想,于是被 重新 提出的无尾三角翼方案取代即乙号计划,前一种方案则被定为甲号计划。从外表来看,甲号计划与现在已投入现役的歼-8Ⅱ十分相似,前一段有人称亲眼得见歼 -8Ⅱ的风洞模型,笔者认为所见模型极有可能是歼-9甲。采用两侧进气无尾三角翼的乙型方案,显示出极为优异的机动性,但同时也带来升 降副 翼的刚度和操纵功率及操纵困难等诸多问题。由于此时文革风暴横扫大陆,歼-9研制工作被迫停止。在1968年虽有几次恢复歼-9乙研制工作的企图,但终因乙方案技术难度过大和企业生 产计划受冲击而最终流产。

1969年中,(由于越南战争中东战争的影响和空军的需要)航空工业部决定恢复 歼- 9的研制工作,并提出两侧进气的正常布局三角翼方案。为使601所及沈飞全力投入歼-8的研制工作,三机部决定把歼-9的试制任务交给成飞。

1970年初,成飞在从601所抽出300人加入后建立,第一项任务就是研制歼-9。该所提出又一方案,即“机动性好,活动半径900~1000KM,重量13吨,最大过载8G,升限 25000M,M2.5”的歼-9乙Ⅱ计划。但由于空军提出双25太小,应为双26,即升限25000M,M2.6的要求,歼-9乙Ⅱ的气动布局难以达到要求,因此决定采用鸭式设计,腹部或两侧进气方案。然而该升限指标太 高,发动机难以满足要求,歼-9乙Ⅱ的研制工作在一年后搁浅。 1975年邓小平重新上台之后,歼-9的研制工作再次恢复。到1976年3月,成都科研所提出的鸭式设计、机翼60°三角翼面积50㎡,鸭式前翼55°、面积25㎡,机长18m,两侧进气,有多元可调多波系混合压缩式进气道,装一台加力推力12000Kg的涡扇发动机, 及侦测距离为60~70Km的测距雷达,并能携带两枚中程空对空飞弹。

此后由于601所提出了为歼-6研制新后继飞机的歼-13方案,又因成飞承担歼-7大改的任务,歼-9研制工作开始下马,到1980年为贯彻邓小平进行全面经济改革调整国民经济 方针,歼-9研制工作全面停止.该机从1964年提出设想,至1980年全面停止历时16年。中间由于军队及主管部门不 断更改设计要求及文革的冲击,使该机研制一直无法正常运行,值得我们吸取教训。另外, 歼-9从一开始就基本采用三角后掠设计直到鸭式三角翼,中间从未有他人所说的采用可 变 机翼及模仿米格-23之说。而所谓变后掠翼飞机也的确存在过,不过那是早已下马的歼- 10/ 强-6型战斗轰炸机

本文内容于 2010-8-4 6:19:32 被316134589编辑

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