歼轰-7“飞豹” ----中国战机的里程!

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歼轰-7“飞豹”

歼轰-7“飞豹”歼轰-7“飞豹”是中国70年代开始自行设计研制的的全天候多用途歼击轰炸机,由西安飞机制造公司、西安飞机设计研究所(603所)共同研制。该机主要装备海军航空兵,是解放军作战飞机中耀眼的明星,早期称为轰—7。目前该机的改型歼轰-7A已具备全天候的精确对地攻击能力,而随着解放军近年对其的不断改进,多种型号的飞豹变型机也不断出现,大幅提升了飞豹战力。



概述

研制背景

研制过程

机身布局机翼

起落架

座舱

机载系统动力装置

电子设备

武器装备概述

研制背景

研制过程

机身布局 机翼

起落架

座舱

机载系统 动力装置

电子设备

武器装备




概述

飞豹改进型在1998年第二届珠海航展上,中国歼轰-7歼击轰炸机首次公开亮相,并获得了一个响亮的名字——飞豹,在建国50周年大庆中刚刚装备中国海军航空兵的歼轰-7飞过天安门,接受党和人民的检阅,经过中国广大科研人员艰苦努力,性能更先进、功能更全面的歼轰-7A列装中国空军,已经成为空军远程打击又一只有力的铁拳。 机名:FBC-1 绰号:飞豹 制造商:西安飞机工业(集团)有限责任公司 武备:23毫米双管机炮 PL-5空空导弹 C-801C-802对舰导弹,最大载弹量6500千克 机身长:22.325米 最大飞行速度:1.6马赫 最大飞行高度:15500米 机身高:6.575米 最大起飞重量:28457千克 作战半径:1650千米 翼展:12.705米 乘员:2 发动机:2 台WS9 秦岭涡扇发动机

研制背景

中国空军的主要作战任务以国土防空为主,考虑到其对地、海面战场的支援,空军对对地攻击能力也比较重视,50年代先后从前苏联引进的TU-16(中国仿制型号轰-6)、IL-28(中国仿制型号轰-5)轰炸机,成为中国空军第一代对地支援作战飞机。但随着防空体系的发展,特别是防空导弹的出现,这些飞机的作战效能迅速下降。不过任何事物都有自己的弱点,地面防空导弹系统和截击机主要依靠雷达来发现目标,前者受地球曲率影响,对低空目标探测距离较近,而受当时数据处理系统的影响,截击机的雷达也难以探测地面杂波背景下的目标。不过在低空高速突防也不是容易的事,特别是在复杂地形条件下,飞行员由于视野变差,难以及时发现地形障碍,容易撞山。随着航空电子系统的发展,出现了可以及时发现地形障碍的地形跟随雷达,其与飞控系统相交联,可以自动完成低空突防飞行,大大提高了飞机低空攻击的安全性和成功率,具有代表性的飞机就是美国F-111和前苏联的苏-24,其中F-111利用其较为完善的航空电子系统,在低空突防时成功避开了越南防空系统的拦截,显示了较强的作战能力。 从70年代起,中国空军已经意识到轰-5、轰-6存在的穿越对方防空系统能力差的缺点,由于中苏分裂,中国无法从前苏联得到相关的型号及技术,尽管航空工业竭尽所能对这两种飞机进行了改进,如改进轰-5的机载雷达和自动驾驶仪,提高了其低空飞行能力;为轰-6加装第二代领航轰炸系统等,但并没有从根本上解决问题,因此要想突破80年代预想战场的防空体系,必须有一种可以低空突防的作战飞机。与此同时,中国海航也面临着同样问题,国外海军水面舰艇已经普遍装备舰空导弹,其防空能力也日益提高,以轰-5、轰-6为装备主体的海航的作战能力也面临着挑战,所以海航也需要一种和空军差不多的飞机来满足80年代作战环境的要求。因此中国在新型战机的研制中强调海空军通用,即同一种机体加装不同的设备和武器来满足空、海军的作战需要。不过当时空、海军虽然在战机的主要技战指标上基本一致,但在座舱布局却有分歧,空军从低空高速突防性能出发,希望新机采用F-111、苏-24那样的并列双座,其主要优点就是由于两个飞行员并列双座,视野大,并且两者可以共享仪表板数据,可以互相协作,这对于高负荷的低空飞行是非常宝贵的,但海军采用的是导弹轰炸机的概念,即增加一个武器控制员对空舰导弹武器系统进行操纵,希望采用串列双座。由于低空突防飞行所需要的技术难度太高,需要较高性能的地形跟随雷达等航电系统,而相对平坦的海面低空飞行就简单得多,仅需要雷达高度表与飞控系统交闻就可以了;同时,由于国产雷达数据处理方面的不足,在海面背景条件下的探测能力尚可满足部队的需要,但滤除地面杂波的能力还有待提高,因此有关部门最终决定先研制海航型,然后再研制空军型。

研制过程

1973年初,航空研究院指示603所开展超音速战术轰炸机的预研工作。4月在北京召开的航空发展规划筹备会指出:根据我国当时的轰炸机和强击机的情况,决定搞一个轰5或轰5和强5共同的后继机,以便加强攻击力量。1973年底,三机部(73)三科发函字第147号文,要求603所进一步轰5后继机方案准备工作。歼轰—7就是由轰5后继机发展而来的。 1974年,603所成立了轰—7方案论证小组,并先后赴空、海军有关部队进行调查研究。 1975年11月和1976年3月,空、海军分别以(75)司航字124号和(76)司科字第06号文上报了关于轰5后继机的战术技术要求,除作战使用的武器及其设备不同外,飞机的技术性能基本一致。1976年11月,国防工办召集空军、海军、三机部、六院在北京听取了603所对轰—7飞机战术技术要求的论证和方案汇报,并明确指出用一个机种,通过设备调整,同时满足空、海军的要求。 1977年2月6日,国务院、中央军委常规装备发展领导小组以常装(1977)10号文下达了《同意研制轰五后继机》的指示,指出:轰—7是歼击轰炸机,不仅具有使用炸弹、导弹进行轰炸、攻击海上或地面目标的能力,而且还有一定的自卫和空中作战能力,可以承担战役纵深攻击任务。它主要用来突击敌战役纵深目标(交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等)和敌中型以上的水面舰船。飞机能从二线基地起飞遂行任务,并具有良好的低空性能和夜间复杂气象条件的作战能力。并要求其主要性能:带副油箱转场航程2800千米以上,作战半径800千米以上。机内半油、带3吨低阻炸弹或导弹,低空(500米)最大M数0.9,高空无外挂攻击武器时,最大使用M数1.5,海平面最大表速1200千米/小时;不带攻击武器时,实用升限15000-16000米;最大起飞重量时应能使用二级机场,超载起飞时允许使用加力;正常载弹量至少3吨,超载载弹量至少5吨。 1977年10月10日,三机部以(77)三计1008号文《关于轰五后继机的机型名称及代号的批复》,正式定名为轰—7,代号H—7。并根据三机部指示,603所为总设计师单位,负责飞机设计等工作,西安飞机制造厂(172厂)负责试制,发动机由西安发动机厂(430厂)负责,其它成品、材料由定点单位负责,试飞工作由630所(试飞研究所)和172厂联合组织。 在轰—7的酝酿过程中,因空、海军作战对象和使用武器不同,对轰—7的座舱布局有不同的要求,空军要求并列双座,海军要求串列双座。1977年11月召开了轰—7飞机方案评审会,在“一机两型”的基础上分别有并列双座的空军型和串列双座的海军型,同年11月9日航空工业部以(77)三院1153号文上报“关于轰七飞机座舱布局问题的请示”。1980年8月总参谋部、国防工办以(1980)办科字第397号文批准了在“一机两型”、“串座先行”的设计原则,空军型在论证后中止研制,海军型于1979年作为重点项目正式开始研制,1979年7月木质样机通过审查,此后,为了更好地突出低空机动性能,对原方案进行了局部调整,同时,轰—7(串)飞机的研制进入了全面打样设计阶段。 1980—1981年,因国民经济调整,缩减了新飞机的研制经费,轰—7的研制进度放缓,1982年3月15日,国防工办以(82)办科字129号《关于加快轰七飞机研制的请示》上报中央有关领导,建议加快轰—7的研制,以便满足军队急需。1982年4月经邓小平、赵紫阳等领导同志批准,轰—7飞机被列为常规武器装备重点项目,全面开展研制工作,恢复加快进度。1983年初,先后完成了轰—7飞机结构、强度和系统原理性试验164项,同时转入全面详细设计阶段。 为了加快轰—7的研制进程,缩短飞机定型周期,1984年,国防科委下发了(1984)科六字第339号文,确定将轰—5鱼雷机改装为YJ—8型空对舰导弹武器系统的试验机,称为“鹰”式试验机。该试验机由603所改型研制,海军4724厂制造。1987年5月25日,“鹰”式试验机在上海大场机场成功进行了YJ—8型导弹武器系统试验。 1985年面临下马,1986年再度恢复,1987年试制批共试制了6架原型机,其中1架用于静力试验,1988年12月14日原型机首飞,共有5架原型机投入试飞(083),1992年预生产型装备海军航空兵试用,1998年正式设计定型,并装备海军航空兵第6师,至2000年海军航空兵共装备约20-24架,主要用于攻击敌战役纵深目标、交通枢纽、前沿重要海空军基地、滩头阵地、兵力集结点、攻击敌大中型水面舰艇、远程截击、护航等。

机身布局

歼轰-7“飞豹”为全金属半硬壳式结构,两侧进气,矩形进气口,后方2个方形辅助进气口,进气道与机身之间设有适量的附面层隔道,进气口前缘装有隔流板和前罩角。蜂腰形机身,前段主要包括有空速管雷达天线罩、前设备舱、气密乘员舱、前起落架舱和设备舱;中段主要是中央翼与机身对接区,包括油箱舱、主起落架舱;后段主要是发动机舱,为装拆发动机方便,在机身腹部开设了舱门。后机身下部有单片式复合材料大腹鳍。后机身上下表面各装有两块开度分别为35°和45°的减速板,初期机体寿命4000小时。

机翼

歼轰-7“飞豹”机翼为常规半硬壳式结构悬臂式复合两段式后掠上单翼,翼型ⅡAⅡH—C9C,3.22中等展弦比,安装角1°,有明显下反角(7°),外翼有前缘锯齿并带气动扭转,根部有大后掠的填角,前缘后掠角47.5°,机翼后缘内侧装有单缝式襟翼,外侧装有副翼,在展向位置有一翼刀;带翼梢挂梁。斜定轴全动式中下平尾,后掠角55°,面积9.95米2;大后掠单垂尾较高,后掠角45°,面积8.9米2。

起落架

歼轰-7“飞豹”的起落架为可收放式前三点式液压式双轮起落架,前起落架为后撑杆支柱式,配2个560×210的无内胎机轮,向后收入机身,主起落架为小轮距“外八字”摇臂式,左右各装2个800×210机轮,向内收入机身,主起落架支柱兼作冷气系统的冷气瓶。采用电子防滑刹车系统。

座舱

歼轰-7“飞豹”的座舱为串列式双人全密封座舱,有框式风档,前下视界13.5°,座舱盖采用双盖向后折翻式,正常开启角度为45°,应急投放角为48°。前座为飞行员,后座为领航员兼武器操作员。后座椅较高,可升降;装2台HTY—2C型零零双座指令程序弹射座椅,弹射速度范围0—1000公里/小时,弹射高度范围0—21000米;座椅头靠和背部有防弹钢板,座舱和机身油箱下部有防弹复合装甲。采用红光照明。

机载系统

1.环控系统:YX—4型供氧系统、高压除水升压环控系统。 2.液压系统:由主系统、助力系统和应急系统组成。 3.电源系统:包括电源和输配电网。主电源为交流电源系统,由2台三相四线15KW恒速恒频组合式液压传动发电机(提供115/200V,400赫三相交流电115V,400赫单相交流电)及其配套设备组成。应急电源为1台DBL—500A型单相变流机提供115V,400赫单相交流电,1台20GNG-40型镉镍蓄电池,提供24V直流电。此外,机上还装有三相四线制115/200V、400赫的交流地面电源插座和直流电源插座,提供地面维护、发动机启动所需的电源。 4.燃油系统:机身共有10个软油箱,机内总载油量6540千克。副油箱载油量1000千克+2×600千克或3×1000千克。 5. 操纵系统:包括主、辅操纵系统。 6 .冷气系统:由主冷气系统和应急系统组成。

动力装置

2台涡扇—9型涡轮风扇喷气发动机,最大静推力5341公斤,最大加力推力8927.8公斤;数字式燃油调节系统,收敛扩散可调喷管。

电子设备

1. 飞控系统: 1套KF—1型三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统, 1台8415型数字式大气数据计算机(ADC) 1套HZX—1B型航向姿态指示系统 1套安全高度预警系统(SAW) 2.火控系统: 1部232H型多用途火控雷达(后期换装JL—10A型神鹰脉冲多普勒火控雷达) 1套HK-13-03G型平视显示器(含火控计算机) 1套舰空导弹火控系统 2套多功能单色液晶显示器 1套多功能彩色下视显示器 1套型头盔瞄准器 1台数字式任务计算机 1套1553B综合数据总线系统。 3.导航系统: 1套HG—563GB型惯性/GPS组合式导航系统 1套210型多普勒导航系统 1部WL—7型无线电罗盘 1部265A型雷达高度计(后换装271型) 1部XS—6A型信标接收机 1套HGY—10B型IFF/ATC应答机 1套微波着陆系统(MLS) 1套仪表着陆引导系统。 4.通讯系统 1部170型HF短波单边带电台;1部651型VHF/UHF超短波电台;1套483D数据传输/塔康系统;1套JT—型机内通话器 5.电子对抗系统 1部605B型敌我识别器 1套RKL—800A型综合电子对抗系统(AAP)(包括1台KJ—8602/RW-1045型雷达告警接收机) 1套综合电子自卫智能计算机 1台960-2型噪音式电子干扰机(后换装KG—8605型) 1台KG—8601型应答式电子干扰机 1台KZ—8608型电子侦察机 2套941—4G型红外/无源电子对抗系统(红外诱饵/干扰箔条发射器)

]武器装备

1.航炮:1门23—3型23mm双管航炮,备弹300发 2.外挂:机身下1个外挂点,可挂760升/1400升副油箱、组合式炸弹挂架、导航吊舱、瞄准吊舱、侦察吊舱、电子对抗吊舱等。 翼梢挂梁可挂2枚PL—5B/C/E、PL—9/9C型近距红外制导空对空导弹;机翼下共有4个外挂点(后期型改为6个),可挂:近距红外制导空对空导弹:PL—5B/C/E、PL—8、PL—9/9C、PL—12(R—73) 空对地精确制导武器:YJ—91型反辐射导弹、500KG激光制导航弹 空对舰导弹:YJ—8K、YJ—81K、YJ—82K、YJ—83K系列、Kh-41型 火箭发射器:57mmHF—7C/D型、90mmHF—9型、130mmHF—14型 航弹:50—500公斤低阻常规航弹、反跑道航弹、反坦克子母航弹、子母弹箱

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