Camry再现断轴门事件!这个帖子比较有说服力!请广汽负责任的召回换轴!

滴血利剑 收藏 80 34095
导读:[核心提示] 凯美瑞刹车门事件还未平息,车主们似乎又发现了一个更大的安全隐患,那就是断轴隐患。这个隐患比起刹车失灵更具危险性。从目前的情况来看,多起凯美瑞的事故均将矛头指向了凯美瑞最为薄弱的底盘悬挂的轴头断裂。而深圳车主向汽车投诉网QcTsw.Com公布的委托鉴定中明确指出“材质缺陷”是后轮毂轴断裂的“元凶”。 [img]http://pic2.itiexue.net/pics/2010_8_2_60935_11560935.jpg[/img] 投诉原文:高速路上突然掉轮,凯美瑞车主死

[核心提示]


凯美瑞刹车门事件还未平息,车主们似乎又发现了一个更大的安全隐患,那就是断轴隐患。这个隐患比起刹车失灵更具危险性。从目前的情况来看,多起凯美瑞的事故均将矛头指向了凯美瑞最为薄弱的底盘悬挂的轴头断裂。而深圳车主向汽车投诉网QcTsw.Com公布的委托鉴定中明确指出“材质缺陷”是后轮毂轴断裂的“元凶”。


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投诉原文:高速路上突然掉轮,凯美瑞车主死里逃生


[事件回放]


“2009年5月19日早上6点10分,在广惠高速上上演了一场似乎只能在电影特技里面才会出现的惊心动魄的、令我至今仍然毛骨悚然的一幕场景。”这是深圳黄先生在汽车投诉网上发表投诉时所写到的。


据黄先生介绍,5月19日早上他驾驶购买不到一年的凯美瑞2.4G型号小轿车在广惠高速上西行至114公里左右时,听到有东西断裂的声音,同时感觉车身猛然下降直接与路面摩擦,并剧烈摇晃。还没等黄先生反应过来,车子已不由操控,直接撞向左边水泥隔离带上。黄先生反打方向盘,可汽车完全失控,紧接着汽车又横穿公路撞向右边的隔离带,这股冲击力导致汽车再次横穿公路,继续失控地滑行,直到汽车在向前滑行中调了一个180度的头,才在水泥隔离带旁停了下来。更可怕的是当时前后均有大货车,还好后面的大货车司机措施得当,让黄先生一行三人死里逃生。


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惊魂未定的黄先生下车查看,才发现两个后轮均已不见,后轮中间轴承处断裂了,而断裂面可以看到很多杂质,呈豆腐渣状,后来在交警的帮助下从事故地点前方50米处找到其中一只后车轮。随后交警出具了“因失控,撞上护栏,车体后二轮胎脱落,其中一只轮胎现场无法找到!”的事故认定书。


为了寻求失控的真相,黄先生多次与广州丰田总部、深圳深美昌罗芳4S店进行交涉,希望厂家派出技术专家团进行会诊,对失控问题给出一个合理解释。但厂家却设置重重障碍,一会称全权委托4S店处理,一会又称需要找到另一只无法找到的车轮,一会又说需要拖回厂家才能检测。最后在黄先生据理力争下,厂家终于派出了三位分别来自丰田中国、广汽丰田日本的专家在深圳深美昌罗芳4S店对事故车辆进行了2个多小时的检测,专家们在经过一番密谈后,由丰田中国的徐先生向黄先生说明了检测结果:“这辆车的后轴是受到外力的撞击,受冲击力超过了我们轴承所能承受负载的极限,导致车轴断裂,因此这辆车没有任何的质量问题。”,并将外力撞击点指给黄先生看,但黄先生对于专家们的结论却持不同意见。黄先生认为,徐先生所指的撞击点,只是一些很细小的刮痕,如果不注意看甚至都看不出来,这样的点能够产生多大的撞击力而令后轴断裂呢?要说这个部位是撞击点,显然无法令人信服。对于黄先生所提出的为什么前轮受撞击的情况更为严重也没有断裂,而两个后轮为什么会同时断裂这些疑问,三位专家同样没有给出清晰的回答。黄先生同时被告知,此行检测将是厂家对此事件的最终检测结果,对于黄先生希望得到一份检测结果的书面材料,也遭到了厂家的拒绝。


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由于黄先生对专家的检测结果表示怀疑,因此希望和厂家约定一个权威的第三方检测机构进行检测,但这一合理要求同样遭到了专家们的否定,而他们的理由是:“我们丰田公司是车辆的制造商,完全有能力对我们的产品进行检测,不需要什么第三方检测机构,如果你们要检测,你们自己去做,我们丰田厂家是不会配合的”。


在多次协商无果后,黄先生委托福建中科司法鉴定中心对凯美瑞事故车进行了鉴定,在这份鉴定报告中,对失控导致的事故原因进行了直截了当的说明:“该车后轮毂轴断裂系其自身内部存在固有的材质缺陷造成车辆在行驶中突发断裂导致车辆失控发生事故。”


福建中科司法鉴定中心工作人员向黄先生介绍称,丰田车系半轴断裂的事故时有发生,而经他们检测的多起半轴断裂事故中,无上例外都是材质缺陷导致的突发性断裂,从而引发事故发生。



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[案例点评]


又是丰田车断轴,这应该是大家的第一反应。从年初李建明的锐志断轴,到江苏张燕的凯美瑞断轴、再到北京张建国的凯美瑞断轴,这些案例有一个共通点:都是在高速路上突然发生断轴。


经过汽车投诉网调查还发现,丰田霸道(即现在的普拉多)在2006年曾因后轴缺陷向质检总局申请过召回。再联想到包头武小姐,福建许先生的断轴事件,一次又一次的雷同,不免让人对厂家“无质量问题”的结论充满了怀疑。



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在所有这些断轴事件中,我们还看到了另一个让人惊讶的现象,那就是一向以“客户第一”作为服务理念的丰田在与这些车主进行沟通、处理时,所体现出来的态度貌似与其所倡导的服务理念格格不入。


据了解,凯美瑞的前悬挂使用的是简单的麦弗逊式悬挂,尽管加入了横向稳定杆,但依旧称不上先进。对于前悬挂来说,凯美瑞的后悬挂形式则更是令人乍舌。虽然是统称为多连杆式悬挂,但凯美瑞仅为两连杆悬挂,仅使用了两个连杆来实现多角度的工作能力,刚度不足运动性远远不如新天籁和新雅阁,尤其在过弯和连续变线时表现最为明显。丰田如此设计,目的当然是为了节约成本,但此举却让车主在安全性上付出不小的代价,现在频频发生的断轴事故与此悬挂有无必然联系,我们还不得而知,但却不能不引起我们的关注。


随着凯美瑞断轴事件一而再,再而三的发生,我们希望广汽丰田能够尽快就此事件有一个明确的说法,给车主一个交待。如果涉嫌质量问题的,及早召回处理,以避免更多事故的发生。



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[相关法律依据]


根据我国《民法通则》第122条规定:“因产品质量不合格造成他人财产、人身损害的,产品制造者、销售者应当承担民事责任。”


另外,《消费者权益保护法》第35条也有明确规定:“消费者或者其他受害人因商品缺陷造成人身、财产损害的,可以向销售者要求赔偿,也可以向生产者要求赔偿。


属于生产者责任的,销售者赔偿后,有权向生产者追偿。属于销售者责任的,生产者赔偿后,有权向销售者追偿。”虽有明确法律规定,但是,张女士只有通过倾诉来表达自己的抗议。





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