揭秘:我国现在使用的和在研的航空发动机

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导读:WS10:用于歼10、歼11后期动力。WS10 的研制始于1986年当时是考虑为歼10配套的,10A是WS10的核心机。1980年代从某国引进2台某民用发动机,我国在某国核心机基础上对核心机进行了改进。1992年10 月验证机在086号飞行台上开始试飞,1997年开始型号研制(飞行前试验阶段),2000年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力,随后开始型号的高空台试验,型号装机首飞是在2001年7月,2002年6月装一台WS10的歼11取得阶段性成果,2002-2003年间型号开始装歼10,200
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WS10:用于歼10歼11后期动力。WS10 的研制始于1986年当时是考虑为歼10配套的,10A是WS10的核心机。1980年代从某国引进2台某民用发动机,我国在某国核心机基础上对核心机进行了改进。1992年10 月验证机在086号飞行台上开始试飞,1997年开始型号研制(飞行前试验阶段),2000年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力,随后开始型号的高空台试验,型号装机首飞是在2001年7月,2002年6月装一台WS10的歼11取得阶段性成果,2002-2003年间型号开始装歼10,2003年12月装两台 WS10的歼11A首飞。WS10于2004年9月开始批量生产,2005年底定型。WS10有单发和双发两种型号,分别为B型和C型。WS10的涡轮前温度已从原有的1747K 提高到1800K,推重比也由原来的7.5提高到7.8左右,推力也由132KN提高到138KN。+


揭秘:我国现在使用的和在研的航空发动机

WS13泰山:用于FC-1“枭龙“、FBC-1”飞豹“后期动力。WS13是在RD33的基础上结合推比八的中推的技术而研制的,长4.14米,最大外直径1.02米交付使用质量1135千克,发动机加力推力86.37千克, 加力耗油率为2.02,不加力推力为56.75KN,不加力耗油率为0.73,巡航推力51.2KN,巡航耗油率0.65,进气量80kg/s,涵道比 0.57总压比23,大修间隔810H,涡轮进气口温度1650K,寿命2100H,推重比7.8,2004年1月点火,预计 2006年定型。





⑦推力矢量喷管:推力矢量喷管是在2002年初上的606所的试车台,估计在WS10,2005年定型后装上歼11首飞。



⑧权限数控系统:我国的全权限数控系统是在2002年下半年装机首飞的,首飞所装发动机型号估计为WP13,2003年初装上WS10,2003年底第一套上天试飞的发动机全权限数字控制系统演示验证通过验收。



推比九:在推重比10的发动机出现以前,我们可能要用现有发动机发展型推重比9来代替,它们分别是WS10的发展型WS10D与WS13的发展型组成。 WS10D的推力估计可达到155KN以上,WS13的发展型估计可达到接近100KN(参照RD333和F414及F110和F100的发展型)



推比十:我们同时也在发展推比10的发动机,进程如下:“九五”期间度过部件验证阶段,推出三大高压部件,“十五”期间进入核心机研制阶段,其型号分别是624所的CJ2000(中推)与606所的大推,情况如下:



中推CJ2000 :用于四代战机。“十五”期间624所的CJ2000率先进入核心机研制阶段,CJ2000是以俄罗斯的P2000为参考研制的。乐观的话预计CJ2000在2015年可定型 (5年核心机,5年验证机,5年型号),CJ2000的基本加力推力为95KN,可扩展到120KN(参照EJ200)。可能代号为WS14。



推比十的大推



606所大推在2004年完成核心机设计发图,大推则要到2018年定型(5年核心机,5年验证机,5年型号),大推的基本加力推力为175KN,可扩展到195KN以上,可能代号为WS15。



现在我们的歼十和歼11已开始用上WS10,而“枭龙”也将用上WS13。四代机首飞用的可能是WS10及WS13的发展型,也有可能是俄罗斯的AL41F及 RD333,但最终将用上全新的国产推比十的发动机。这使我国自行研制的发动机水平上一个台阶,达到缩小与世界先进水平8-10年差距的目标。而与此同时,通过我国先进涡轮发动机关键技术(ATEKT)研究计划的实施,可以拿到一批推质比12-15一级发动机的关键技术,为2020年以后研制更高推质比水平的发动机打下基础。



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