结构比铁皮厚更重要的明证-哪个车敢说比50年代雪佛兰的铁厚

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导读:近几年在世界各国各机构的碰撞测试中,取得高分的车辆已经越来越多,似乎很多厂家新生产出来的车辆,很轻易地就可以取得5星级的碰撞成绩。实际上,前几年在EURO NCAP中,能拿到5星级别的碰撞成绩是一件很了不起的事,但在2009年EURO NCAP的SUPER MINI组别中10台测试车竟然就有6台拿到了总评5星。在同一测试机构碰撞标准没有大的变化的前提下,不断进步的科技帮助汽车越来越安全是这一现象最好的解释。 如果大家还是觉得研发年代相差5年(这是很多车型的换代周期)的车辆之间安全性相差不太大的话,那我

近几年在世界各国各机构的碰撞测试中,取得高分的车辆已经越来越多,似乎很多厂家新生产出来的车辆,很轻易地就可以取得5星级的碰撞成绩。实际上,前几年在EURO NCAP中,能拿到5星级别的碰撞成绩是一件很了不起的事,但在2009年EURO NCAP的SUPER MINI组别中10台测试车竟然就有6台拿到了总评5星。在同一测试机构碰撞标准没有大的变化的前提下,不断进步的科技帮助汽车越来越安全是这一现象最好的解释。


如果大家还是觉得研发年代相差5年(这是很多车型的换代周期)的车辆之间安全性相差不太大的话,那我们可以来看看一个比较极端的例子。2009年,美国著名的IIHS(美国高速公路安全保险协会)为了纪念该协会成立五十周年,特意找来了两台研发年份接近50年的汽车:1959年的雪佛兰Bel Air和2009年的雪佛兰Malibu,做了一次车对车正面碰撞测试。



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[1959年款雪佛兰Bel Air]



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[2009款雪佛兰Malibu]


我们首先大概介绍一下登场的两个主角。1959年的雪佛兰Bel Air为该系列车型的第四代,是雪佛兰针对普通美国家庭生产的一台大型轿车。看外观我们就可以看得出这是一台那个年代非常流行的典型的美式肌肉车。Bel Air的车长超过5.4米而轴距就达到3米。2009年的雪佛兰Malibu为该系列车型的第七代,在北美是一台与我们熟悉的丰田凯美瑞同级别的中级轿车,车长4.87米,轴距2.85米。在IIHS之前对该车进行的标准正面碰撞测试中,Malibu拿到了Good的评价。




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碰撞测试以64公里(40英里)的时速进行,偏置率50%。让我们来看看碰撞的结果吧。

Bel Air的前挡风玻璃是采用较直立且延伸至侧面,弯曲率较大的玻璃。在A柱收到撞击变形后,前挡风玻璃立马就不知飞到什么地方去了。再看看车头部分,由于没有任何缓冲和吸能设计,保险杠已经差不多被挤压进驾驶舱。看看我们的假人已经被挤压成什么姿势了。另外还需要注意的是发动机舱盖,从材料上它绝对符合很多人喜欢的“铁皮厚”的标准,但是它没有任何溃缩还高高扬起,可以想象如果这台车碰撞到行人的话,行人可能已经被切为两截了.....



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再来看看Malibu。单看外形,似乎Malibu伤得更重,整个车头几乎都没有了。但是先进的车架设计已经让车头卸掉了很多撞击力度,发动机也明显有碰撞下沉设计,所以驾驶舱几乎完好无损,假人仍保持原有姿势。另外车头盖也在碰撞中完全卷起,可以看出此车的行人保护设计相当出色。当然,别忘了Malibu还有Bel Air没有但现在已经被大规模装备在汽车上的预紧式安全带和安全气囊,这个假人着实幸运得多。


在这个横跨50年的碰撞测试中,我们看到了Bel Air这样尺寸巨大,分量十足的大型肌肉车,完全败给了采用先进材料和先进车身设计的后辈小弟,不由得感叹汽车安全科技的巨大发展。在仔细观察两台车碰撞之后的图片,我们也得以一窥世界车辆安全设计的发展方向。


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