德意志第三帝国那些奇思妙想的“末日机”

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导读: [img]http://pic2.itiexue.net/pics/2010_7_26_20976_11520976.jpg[/img]      阿拉多公司在1945年提出的Ar Projekt II 夜间战斗机方案,它的布局比起当时其它德国战机略显保守,但在当时却也远超它国水准,也有很大实现的可能。    [img]http://pic2.itiexue.net/pics/2010_7_26_20978_11520978.jpg[/img]   Ar Projekt




德意志第三帝国那些奇思妙想的“末日机”



阿拉多公司在1945年提出的Ar Projekt II 夜间战斗机方案,它的布局比起当时其它德国战机略显保守,但在当时却也远超它国水准,也有很大实现的可能。



德意志第三帝国那些奇思妙想的“末日机”



Ar Projekt II 采用后掠翼 翼吊式发动机的常规气动布局,我们将在7年后也就是1952年美国道格拉斯公司开发的A3D“空中战士”海军舰载喷气轰炸机身上再次看到同样的气动布局。




德意志第三帝国那些奇思妙想的“末日机”

Ar Projekt II 拥有4门MK10830毫米主炮,火力十分强大,但是过大的机体也降低了它的机动性,不适合在白天与轻巧灵活的盟军单发战斗机格斗,是一种专职的夜间战斗机


不过借助先进的后掠翼构形和喷气动力,Ar Projekt II 在夜战中可以轻松对付笨重的盟军轰炸机,就算是遇上了护航的盟军蚊式和P61夜间战斗机,它也将仍占上风。


Ar Projekt II 性能参数


机长 17.3米


翼展 14.98米


武器 4门MK108 30毫米机炮


速度 750千米/小时


德意志第三帝国那些奇思妙想的“末日机”

He162“火蜥蜴”的改良型在设计之初有几种构型,最后敲定的还是前掠翼和方案,采用前掠翼虽也和Ju287前掠翼轰炸机一样可能是出于机体配置,却也意想不到的得到了前掠翼所带来的出色机动性能(前掠翼在高速下的气动弹性发散问题在He162这种高亚音速飞机上还不明显)。加上机体轻巧,其机动性能颇为出色。


德意志第三帝国那些奇思妙想的“末日机”



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德意志第三帝国那些奇思妙想的“末日机”

二战中所出现的众多飞翼机计划中,Go229是最有希望成真的一种,其设计者进行过大量的飞翼机尝试,所以Go229的设计十分成熟。飞翼机的最大的缺陷是稳定性差,要想改善就需要采用大后掠的气动外形,同时使重心尽量*前,而229就能满足上述两点。(与此相反的是,美国诺斯罗普开发的XB35和YB49飞翼轰炸机迟迟无法解决飞机的稳定性问题,结果美国人的飞翼梦想就只能等到晚生50年的B2了)。


德意志第三帝国那些奇思妙想的“末日机”

Me P.1101的外形布局已有50年代战斗机的特点,同Ta 183一样也是一架划时代的战机。德国战败后,美国人将Me P.1101残破的机体运回国内,以它为基础开发出了自己的X-5试验机,X-5在美国喷气机早期开发的探索时代所获取的大量宝贵数据,对美国后来的喷气机开发颇有收益。我们将能从50年代朝鲜上空号称“米格杀手”的F-86“佩刀”身上还能依稀看到Me P.1101模糊的身影。


值得一提的是,Me P.1101的机翼可在地面进行机翼后掠角的调结,共有35度 40度 45度这3种后掠角可以选择,虽说梅塞施米特公司这么做只是为了确定飞机的最佳后掠角。不过从某种意义上来说,Me P.1101也算得上是最早的可变后掠翼飞机了。(注意:Me P.1101的后继型号Me P.1102将可以在空中实现机翼变动,如能问世,它将成为人类航空史上真正的首架可变后掠翼飞机)。

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