F1德国站惊现神奇一幕:马萨明显让车,阿隆索夺冠

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导读:北京时间7月25日,2010年F1德国大奖赛正赛在霍根海姆赛道举行。法拉利车队统治全场比赛斩获前两名。西班牙车手阿隆索依靠巴西队友马萨在第47圈的让车摘得分站冠军。红牛车队德国车手维泰尔第三。   整个周末都呈现出法拉利和红牛两支车队竞争的格局。尤其是法拉利车队,F10赛车升级后性能有了质的飞跃。虽然红牛车手维泰尔以1/500秒的优势抢走杆位,但是法拉利赛车拥有正赛长距离的传统优势。周日霍根海姆赛道彻底告别了阴雨,赛前气温20摄氏度,赛道表面30摄氏度。   法拉利的反击从发车便宣告开始。杆位维

北京时间7月25日,2010年F1德国大奖赛正赛在霍根海姆赛道举行。法拉利车队统治全场比赛斩获前两名。西班牙车手阿隆索依靠巴西队友马萨在第47圈的让车摘得分站冠军。红牛车队德国车手维泰尔第三。


整个周末都呈现出法拉利和红牛两支车队竞争的格局。尤其是法拉利车队,F10赛车升级后性能有了质的飞跃。虽然红牛车手维泰尔以1/500秒的优势抢走杆位,但是法拉利赛车拥有正赛长距离的传统优势。周日霍根海姆赛道彻底告别了阴雨,赛前气温20摄氏度,赛道表面30摄氏度。


法拉利的反击从发车便宣告开始。杆位维泰尔的起跑速度稍慢,向右打方向试图压制阿隆索,这就为第三位发车的马萨让出了空间。马萨在进入T1前已经爬头,阿隆索也在与维泰尔的竞争中占优。两部法拉利赛车出发800米后就抢到前两位。排位第六的汉密尔顿连超队友巴顿和红牛车手韦伯,升至第四。雷诺车手库比卡位居第七。第11位发车的舒马赫连超三车,抢在罗斯博格前面升至第8位。排位赛表现出色的威廉姆斯车队起跑失败,两位车手都跌出前十名。印度力量和小红牛的四台赛车之间发生摩擦,同时在首圈过后进入维修站,其中小红牛车队的布埃米退赛。


十圈过后,马萨,阿隆索和维泰尔之间分别相差1.5秒和2秒。第四位的汉密尔顿被前车甩开至4秒,他正受到韦伯的进攻。巴顿落后韦伯4秒,落后头车13秒。前六辆赛车暂时形成第一集团。第七位的库比卡已落后头车20秒,他压制住两位梅塞德斯车手。


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两人领奖台上表情尴尬

第12圈,红牛车队率先求变,维泰尔进站褪下软胎换上硬胎。进站高潮随即而至,阿隆索,韦伯,马萨和汉密尔顿在随后两圈完成换胎。首次换胎之后,马萨,阿隆索和维泰尔之间顺序不变。没有换胎的巴顿暂时领先。阿隆索使用硬胎的速度明显快于队友,法拉利车手之间的内战从第15圈开始。马萨的速度拖累了队友,阿隆索找不到超越机会,5圈之后维泰尔已经跟在法拉利身后。第20圈,阿隆索利用慢车试图超越马萨,在发卡弯位置两位车手表演近身缠斗险些发生摩擦。


第21圈,巴顿终于进站,此前他使用超软胎领先马萨5.1秒。巴顿返回赛道刚好在汉密尔顿身后排名第五。罗斯博格通过推迟至第23圈的首次进站超过队友舒马赫。


回到前面,马萨连续做出几个最快圈速后抛开阿隆索达3秒,他的硬胎终于热起来了。巴西人以每圈领先0.4秒的优势不断拉开距离。马萨的责任工程师斯梅德利告诉马萨,要加速,加速!尽量扩大领先优势。阿隆索则在第28圈做出回应,西班牙人也做出了最快圈速。30圈过后,马萨的相对速度不再有优势,看起来他的硬胎已经过了巅峰期。阿隆索开始逐渐蚕食队友的领先时间。前三位车手组成第一集团,汉密尔顿落后20秒,与巴顿和韦伯组成第二集团。没有进站的德拉罗萨与雷诺和奔驰的四位车手组成第三集团。比赛进入胶着期。


第42圈起,阿隆索再次追至马萨车尾。不是阿隆索快了,而是马萨慢了,因为维泰尔也以与阿隆索相同的速率接近了法拉利。第47圈,阿隆索做出最快圈速。第48圈,阿隆索在驶出发卡弯后的短直道(T6与T7之间)超越马萨!马萨在直道上有一个很明显减速,放过身后的阿隆索。F1官方直播毫不避讳的说出:“马萨被告知让过阿隆索”。阿隆索领先后迅速带开,以每圈半秒的优势加速狂奔。而后面留给马萨的任务则是挡住维泰尔。


最终,法拉利车队以统治全场比赛的优势斩获前两名。西班牙车手阿隆索依靠巴西队友马萨在第47圈的让车摘得分站冠军。红牛车队德国车手维泰尔第三。维泰尔在最后一圈做出最快圈速1分15秒824。第四到第十名分别是汉密尔顿,巴顿,韦伯,库比卡,罗斯博格,舒马赫和佩特罗夫。


本站赛后汉密尔顿仍以157分领先车手积分榜,巴顿143分第二。维泰尔和韦伯同积136分并列第三。车队积分榜迈凯轮300分居首,红牛272分第二。F1锦标赛下一站比赛将于7月30日-8月1日在匈牙利布达佩斯举行。



本文内容于 2010-7-26 7:59:12 被爱国者KH编辑

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