揭密中国造“丰田新车”DR3/DR5(瑞虎)

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导读:揭密中国造“丰田新车”DR3/DR5 早在12月8日就在Carscoop网站上看到了最近在意大利博洛尼亚车展亮相的那两款酷似上一代丰田RAV4的DR3和DR5 SUV。看过照片后不禁轻轻感叹了一句:“没想到奇瑞这么快就开始自尝苦果了”。不过12月11日“网上车市”网站某编辑写的一篇关于这两辆抄袭车的新闻却让我大吃一惊。说实在的光看标题就够爆炸的,《丰田DR3 DR5博洛尼亚车展揭开神秘面纱》。仔细一想,这个标题却又极具一种尖锐的讽刺意味。想想某些国内自主企业明明是用二流手段抄袭的车型却口口声声的说是自

揭密中国造“丰田新车”DR3/DR5


早在12月8日就在Carscoop网站上看到了最近在意大利博洛尼亚车展亮相的那两款酷似上一代丰田RAV4的DR3和DR5 SUV。看过照片后不禁轻轻感叹了一句:“没想到奇瑞这么快就开始自尝苦果了”。不过12月11日“网上车市”网站某编辑写的一篇关于这两辆抄袭车的新闻却让我大吃一惊。说实在的光看标题就够爆炸的,《丰田DR3 DR5博洛尼亚车展揭开神秘面纱》。仔细一想,这个标题却又极具一种尖锐的讽刺意味。想想某些国内自主企业明明是用二流手段抄袭的车型却口口声声的说是自主开发的,不禁觉得这个标题堪称绝妙!


DR3/DR5是什么?


DR3和DR5分别是两款即将在意大利上市的SUV名称,其中DR是意大利一家汽车销售集团的名称(DR Automobiles Group),D和R分别是这家公司的主席Massimo Di Risio先生的姓氏简写(网上车市的新闻误译为是Massimo Di Risio先生设计的DR3和DR5, 估计他要是知道了,怕是受不起这么大的恭维。)另外名称中的3和5分别用来区分两款车的车门数量:三门版,五门版。


DR3和DR5的生产方式是由中国制造,意大利DR公司组装并销售。不过要知道的是DR销售集团虽然旗下拥有13家子公司,但是总雇员只有190多人,平均到每家公司仅15人。如此紧张的人力资源象国内合资企业那样组装汽车的方式可能是行不通了,不过效仿现代索娜塔当年以DKD(车身总成组装)形式进入中国,装上4个轮子就销售的方式倒是可行的。





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图1: 意大利博洛尼亚车展亮相DR3和DR5


很明显,从外观上看,DR3和DR5可以说是RAV4 三门版和五门版的翻版,但是当仔细观察DR5后我们可以发现,DR5其实更象是奇瑞瑞虎的复制品。由于是在意大利销售,DR3和DR5将使用菲亚特的1.9L柴油发动机,最高车速为175km/h,0-100km/h加速时间为12.5秒。这两款车在意大利的销售时间将会是明年3月,售价大约是16000-22000欧元。


通过意大利DR集团的官方简介可以了解到,它并不是汽车制造企业,只是一个销售集团,那么是谁在背后提供DR3和DR5产品的呢?是奇瑞吗?中央电视台国际频道在13日的报道揭晓了这一“意料之外,情理之中”的答案,“来自浙江台州的飞碟公司采取与DR 贴牌生产的方式进入意大利市场”。众所周知,国内两家抄袭丰田RAV4车型的企业,一家是奇瑞,抄袭的是RAV4五门版,另一家就是这家浙江飞碟了,其代表作是抄袭RAV4三门版的飞碟UFO。相对而言,奇瑞瑞虎秉承了奇瑞一贯的粗枝大叶式的抄袭风格,对于车身细节一律简化,是曲线的地方用直线代替,有曲面的用平面代替,倒也逐渐形成了自己的“设计风格”。飞碟UFO更象一个没有想像力的画匠之作,秉承的理念是,能抄多象就抄多象。这点上比奇瑞多了份耐心和执著,自然在产品上也多些更加近似的细节。


两家企业一个抄三门版,一个抄五门版。井水不犯河水,只要丰田不找茬,便可以在国内闷声发财。不过飞碟这次的出国之作DR5却打破了这一平衡,抄袭的触角竟然伸向了奇瑞瑞虎



无耻的外观抄袭


从下面这幅对比图,在结合上市时间我们可以看出,奇瑞瑞虎和DR5都是抄袭的是第二代丰田RAV4。说到这里有人会不服瑞虎不是抄的,是自主开发的,那么只提一个问题就足以反驳的无言以对了。丰田RAV4的尾门和奇瑞瑞虎,DR5的尾门为什么是朝右侧开启的?如果你问日本的设计师他会告诉你,因为日本车是右舵的,行车是靠左行驶的,并且是靠左停车。车门右侧开启利于乘员站在远离车道的最左边拿取行李,保证安全。而右侧开启的尾门在靠右行驶的中国会是什么情况?乘员需要站在靠近车道的最左边拿取行李。一个在日本保证安全的设计,到中国却变成了有事故隐患的设计。声称自主开发的中国自主汽车企业们,这么明显的因中日地域不同造成的设计差异,为什么原封不动的抄过来了呢,抑或是“原创”的设计成这样的?难道是为了照顾在中国的日本消费者使用方便不成?


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图2: DR5和瑞虎都是抄袭自第二代丰田RAV4, 右侧开启的尾门是最好的证据



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图3: DR5,瑞虎和丰田RAV4的车尾对比,注意尾灯的造型


然而在对比车身细节,DR5抄袭奇瑞瑞虎的事实又会浮出水面。奇瑞瑞虎的车尾线条又一次体现了前面说的奇瑞粗枝大叶式的抄袭风格,RAV4富有肌肉感的曲线都被浮躁的奇瑞设计师用最简单的几何元素――直线代替了。最郁闷的是牌照板竟然就是一块长方体。不过奇瑞的尾灯确实与RAV4不同,应该算得上是一项创新(应该是申请了外观专利了,有感于QQ的造型专利基本上都是灯)。可惜DR5不仅全面抄袭了奇瑞辛辛苦苦简化后的车身,还把这个自主创新的尾灯也一并抄走了。




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图4: DR5,瑞虎和丰田RAV4的大灯处对比,DR5与瑞虎有几乎一样的翼子板


再看前脸,三款车并不相同,这正是自主企业的强项“换脸”,能撑得住说是“自主开发”的仅有一点的底气也在于此了。可惜这些改动却经不起细看,瑞虎的前大灯虽说和RAV4有很大不同,但是说没有仿本田CRV, 可能自己都要脸红。那么DR5的大灯似乎没有仿谁,但是上调的灯角实在让人费解,再仔细一看,竟然是因为使用了瑞虎的前翼子板做出的妥协,这种设计真是技术含量不高阿。另外DR5的双层进气口的灵感应该是来自陆虎神行者吧,不过此处可以定义为模仿,不算抄袭。




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图5: DR5,瑞虎和丰田RAV4的内饰对比,瑞虎有创新,DR5与瑞虎几乎一样


如果仅仅外观抄袭就能令奇瑞人愤怒了,那么看了内饰图片,不知道他们会有什么反应。如果不看方向盘上的标志,很难说那款是奇瑞瑞虎,哪款是DR5。对比RAV4的内饰,奇瑞瑞虎最大的创新应该就是这个重新设计的内饰了,说心里话,瑞虎的内饰在设计上超越了RAV4,简洁流畅,虽然对如同水龙头开关式的空调旋钮持保留意见,其它部分的设计确实好过了奇瑞现有车型的内饰设计。也许英雄所见略同的缘故,DR5 100%的复制了瑞虎的创新内饰。在这一点上,奇瑞的自主知识产权被这种低劣的抄袭行为彻底的践踏了。




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图6: DR5和瑞虎的中控台对比,连细节都不放过的抄袭


再细看中控台,DR5竟然连瑞虎水龙头开关式的空调旋钮也不放过,而CD机上的按钮和布局不禁让人怀疑,是不是两家公司使用了同一家供应商。光凭内饰,奇瑞起诉外观抄袭应该胜算都很大。




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图7: DR3和丰田RAV4的中控台对比,能在外观上区分出来吗?


看完了DR5和瑞虎的对比,再去看看三门版DR3, 不出所料,DR3的内饰果然和DR5不一样。和DR5不同的是,这次又重新选择了丰田RAV4, 抄袭的惟妙惟肖确实佩服此画匠工厂的耐心和执著。可惜他们是不是忘记了,越抄得象侵权案败诉的可能性越大。要知道丰田RAV4也只是2005年才停产的车型。按照常理来说,三门版和五门版的内饰应该是一样的,以节省设计和制造的成本,可是为什么DR3和DR5却不惜工本的做两种截然不同的内饰呢?我用愚蠢和懒惰来回答这个问题,相信大家应该是没有什么意见的。


奇瑞的苦果


记得奇瑞董事长尹同耀在瑞虎上市的时候曾经对记者们说:“瑞虎是奇瑞做的最后一件坏事。” 尹同耀是84届汽车制造专业毕业的,虽然国内工程专业普遍关于职业道德的教育并不深入,但是毕业的学生多多少少都还知道一点什么是一个工程师和设计师应有的道德和素质。尹同耀执掌的奇瑞汽车做为公司面对媒体就是羞到不要脸也要死死拽住“自主开发”的遮羞布,但是做为一个工程师,尹同耀也会自责的认为抄袭是坏事,并且有勇气表示瑞虎的抄袭是他领导的奇瑞做的最后一件坏事。也许这也是我对尹同耀看法发生转变的一个原因。


如今的奇瑞虽然还在大量生产着抄袭车型,奇瑞QQ东方之子,瑞虎。不过刚刚在北京车展上亮相的后续车型A3, A1, 风云2和瑞虎5却真切的展示了奇瑞的决心。可是当奇瑞决定洗心革面开发新车型的时候,之前疯狂抄袭的做作所为和引领的抄袭风气,却已经对自己造成了负面影响。可以说走在自主企业之前的奇瑞汽车已经尝到了纵容抄袭的苦果。


后来者飞碟汽车如果在意大利推出DR5, 必然对奇瑞今后向意大利出口瑞虎产生恶劣的影响。DR5可以以其大体相同的外观,同样的内饰,本地组装的低廉价格(关税因素)打击整车进口的奇瑞瑞虎,奇瑞除非在价格上死拼到底,否则没有任何优势可言。同质化严重的产品在价格上再体现一定的差异,这种情况奇瑞只可能放弃瑞虎在意大利市场。说到这里,大家不觉得这和奇瑞QQ和通用Spark在中国的情况很象吗?不过很可惜有不同的是,这次奇瑞成为了侵犯知识产权的受害者。


对于奇瑞瑞虎,我的观点是:在企业刚刚起步实力不强时,要想推出第一代产品,可以经过仿制测绘(但是通过这种抄袭想要消化吸收,事实证明是非常困难的,这种方式只是为造车而造车)的方式快速开发车型,完成原始积累。而所谓的仿制测绘就是运用逆向技术去抄车,但是如果长期以逆向设计为主,把原有车型的一些不重要的结构(比如前后灯,保险杠造型)进行小修小改,简化车身线条降低制造难度,这种低技术含量的做法只能了解此款汽车的结构,却不知为何要如此设计,最终还是提高不了什么设计水平,无法独立开发下一代产品。逐步通过和国外汽车设计公司合作开发,才是缩短差距的正途。(奇瑞现在也正是这么做的,值得鼓励)


对于飞碟汽车,我的观点是:一味抄袭、照葫芦画葫芦,不求创新但求最象的做法只能当一辈子的画匠。这种层次的抄车还不如奇瑞所为,连是否学到汽车研发及材料、结构等方面的知识都很难说。这种做法只可能永远的跟在别人后面(不仅是国外汽车公司,甚至落后于国内的汽车公司)。这种汽车厂不具备独立研发和改进的能力,面对激烈的市场竞争,前途可谓一片渺茫。


另外,正是有这样只追求短期利益的抄袭企业的存在,盲目大肆的扩展海外市场,已经在国外市场造成了很坏的抄袭口碑。好事不出门,坏事传千里。几百辆恶劣的抄袭车的出口规模就可以诋毁中国汽车的海外声誉,难道这些企业的利益就是建立在毁坏中国汽车声誉的基础上的吗?想想象中华轿车这样的尊重知识产权的企业辛辛苦苦用金钱,用劳动熬着一锅好汤,可是却被几个不踏踏实实造车,一心为钱的小企业给搅成浑水,岂不可惜


本文内容于 2010-7-25 12:56:35 被京城刁民编辑

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