越南拒中国和日本高铁技术内幕曝光:中日大跌眼镜

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越南拒中国和日本高铁技术内幕曝光:中日大跌眼镜

资料图:广州军区部队官兵准备乘坐动车组快速机动。


越南拒中国和日本高铁技术内幕曝光:中日大跌眼镜

资料图:济南军区部队军人有序登上动车组进行机动


越南拒中国和日本高铁技术内幕曝光:中日大跌眼镜


越南拒中国和日本高铁技术内幕曝光:中日大跌眼镜




2007年7月1日,在日本首都东京的品川车站,一列崭新的N700系列新干线列车停靠在站台上。N700系列新干线列车最高设计时速340公里,这种列车已正式投入运营。


越来越多的国家从中国购买高铁技术或表示有兴趣购买,但越南是个引人注目的例外,它仍坚持执行更为昂贵的日本高铁计划。


在香港举行的2010年亚洲高铁会议上,越南铁道部的阮孟轩(音)说,越南正使用日本的新干线技术进行一项耗资550亿美元(1美元约合6。8元人居币——本报注)的高铁计划。


他说,拟建设的1570公里长的高速铁路将连接河内胡志明市,一期工程将在2020年完工。预计2025年全线竣工。


相比之下,估计全长1318公里的北京至上海高铁预计耗资2210亿元人民币,最早2012年竣工,距离2008年的开工日期仅仅4年。这表明,与日本技术相比,中国的高铁技术造价大大降低,工期大幅度缩短。


尽管如此,越南仍坚持使用日本新干线技术。阮孟轩说:“我们研究过中国的高铁。它并不先进。”他说,日本高铁技术的一个优势是,它运行40年没有发生过事故。


独立的交通项目评估机构劳埃德船级社运输部门总经理戴维·希尔说:“中国的高铁相对不成熟。目前尚未有历史数据证明中国的技术水平足够好。”


今年6月19日,越南议会否决了高铁计划,但阮盂轩说,这并不意味着这一计划搁浅,而是要求越南铁路部门提供更多数据和更好的融资计划。


据《亚洲周刊》报道,一些越南政客反对采纳中国高铁技术是因为担心中国可能利用高铁运输军队并入侵越南。阮孟轩对此回应,河内到昆明的铁路已经将两国联系起来了。自2004年以来,中国投资改善河内到昆明的铁路条件,其长远目的是建立从昆明至新加坡的跨亚洲铁路网。


与越南形成鲜明对比的是,澳大利亚非常欢迎中国参与它的高铁建设。澳大利亚政府正在进行一项历时12个月的可行性调查,计划在东部沿海地区修建一条连接悉尼墨尔本布里斯班堪培拉的高速铁路。


人民网东京6月20日电(记者于青)据共同社报道,越南国会在会期最后一日,即19日否决了有关建设南北高速铁路(约1570公里)以连接首都河内及南部商业城市胡志明市的议案。越南政府此前已决定采用日本的新干线方式,但决议案遭否决可能会造成影响。该建设计划原本预计能在本届国会获得通过,然后与日方合作展开项目调查。


越南由共产党执政,国家性计划被国会否决可谓十分罕见。否决后,国会副主席阮德建要求政府对计划进行更加慎重和详细的探讨,并在下届国会进行报告。


虽然国会未对采用新干线本身提出过多异议,但由于担心能否筹集总额达560亿美元的巨额经费以及是否能盈利,在国会审议时不断有人提出反对或是要求慎重。


越南政府计划利用高铁连接河内和胡志明市,单程最短时间仅为5个半小时,并力争于2014年开工,在2020年前开通“河内-中部荣市”、“南部芽庄-胡志明市”的部分区间,2035年前全线开通。该铁道建设是越南总理阮晋勇所重视的项目,对日本产业界来说也是一大商机。


越南叫停高铁计划始末:系国会首度否决政府议案


国会首度对政府说“不” 越南高铁计划“脱轨”始末


本报特约主笔 崔向升


近日,西方主流媒体纷纷报道越南国会否决建设南北高速铁路的议案一事。该高铁计划连接北部的河内市及南部的胡志明市,长约1570公里,预计耗资560亿美元。西方媒体称,这是越南国会首度否决政府重大议案,颇不寻常。


日本财团痛失大单


据日本共同社报道,越南政府计划用高铁连接首都河内市和越南第一大城市——胡志明市,单程最短时间仅为5个半小时,并力争于2014年开工,在2020年前开通“河内-荣市”、“芽庄-胡志明市”的部分区间,2035年前全线开通。这一项目很受越南总理阮晋勇重视,它对日本产业界来说也是一大商机。


据法新社6月20日报道,该高铁项目拟采用日本新干线技术,时速可达每小时300公里,可将目前约30小时的运行时间缩短为6小时。不过,越南国会在6月19日否决了这个计划。国会代表认为,需要先考虑很多别的项目。


法新社称,越南国会的这次投票不对外国记者开放。


英国《金融时报》22日题为“越南国会让高铁脱轨”的报道称,在国会的493名代表中,只有209人支持该计划。越南法律明文规定,预算超过19亿美元的所有项目,须获得国会的批准。高铁如果开工,将由以下日本财团中的某一两家承建:住友商事公司、三菱重工、伊藤忠商事公司和川崎重工。


共同社称,否决后,国会副主席阮德建要求政府对计划进行更加慎重和详细的探讨,并在下届国会召开时进行报告。


国有的越南铁路总公司总经理阮友鹏则认为,高铁计划攸关未来,发展高铁时不我待,现在若不建,将来再建就太迟了。



“我们的国家仍然贫穷”


法新社披露,该项目总耗资相当于越南去年国内生产总值的60%。许多国会代表强烈反对该计划,他们认为,“我们的国家仍然贫穷”,钱应该花在更急迫的地方。有国会代表称,越南中部一些乡村连桥都没有,上学的学生必须攀着河上的缆索过河。法新社报道说,越南虽然发展很快,但农业人口仍占多数,国民平均年收入是1000美元。政府所定最低月收入为38美元。


河内经济学院的学者黎登营说,越南民众普遍认为政府应更注重医疗与电力之类的基本民生项目。他认为,在高铁方面的投资“太冒险”,因为这会带来经济发展不平衡。黎登营认为,这个计划只是惠及了少数的富人。这么长的路程,火车竞争不过飞机,因为计划中的票价相当于机票票价的70%,但坐飞机只需两个小时。越南资深经济专家范芝兰表示,对越南来说,这个高铁项目太冒险,也太奢侈。另外,世界银行和亚洲开发银行也不愿为这个项目提供资金。


但是,支持该计划的国会代表则认为,这个项目可以拉动旅游业的发展。


越南国会权力不容低估


越南国会代表每届任期5年,通常每年举行两次例会。法新社称,越南国会超过9成的国会代表是共产党员,国会通常是支持政府计划的,这次否决实属罕见。英国《金融时报》22日说,某些部长会因议案被否决而声望受损,但政府的声望不会因此受损。


在接受《青年参考》报采访时,暨南大学东南亚研究所学者张明亮说,越南国会虽不像西方议会那么强势,但它并非象征性机构,其权力不容低估。从1992年起,现任越共总书记农德孟曾连续当选第九届、第十届国会主席。在他担任国会主席期间,国会加强了对政府工作的监督,国家电视台经常实况转播国会重要会议和国会对政府部长的质询。





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好吧,越南修高铁,只选贵的不选对的,拖死他几爷子,少点军费对抗我们

看来中国发展的太快了,仅仅几年前还是徒弟,现在已是世界级的师傅了,这就是中国人的信心,这就是中国人的底气,这就是当代中国人的能力。小日本已经早早的把它远远的甩在后边了,跺着小脚让他干着急吧。

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