[原创]飞行员成长的摇篮——教练机[已拜读]

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飞行员成长的摇篮——教练机

教练机,是培养飞行员的必备机型。一名飞行学员,一般要在初级教练机、中级教练机和高级教练机上,进行系统的训练之后,才能成为一名合格的飞行员;而要成为一名战斗机飞行员,还要在歼击教练机上接受进一步的培训。教练机水平的高低,对飞行员的技战术水平起到直接的影响。(教练机通常有初级、中级、高级之分;简单的来讲,其中初级教练机,仅用于训练初学者掌握基本飞行技术;而中高级教练机,则用于训练飞行员,掌握作战飞机的基本驾驶技术,较高级的飞行技术及战斗技能)。


教练机与战斗机的区别

教练机,通常专指训练飞行员的飞机。但是,培训空中领航员、雷达员、通信员、射击员、加油员等的专业飞机也被视为教练机。教练机强调两个因素:

一方面是良好的可靠性与维护性,对于飞行员的教学使用,不仅安全保护较好,而且出勤率要高。另一方面,考虑前后舱的协调性,通常后舱是教员,前舱是学员

战斗机,也称歼击机,主要用于歼灭空中敌机和空袭飞行器。由于战斗机与教练机的研制目的不同,它们之间有着许多区别:

一是教练机一般有两个舱(座)位(串列或并列),两套联动的飞机、发动机操纵机构;分别供教员和学员教学使用,教员舱可以控制学员舱。然而,即使具备双座舱的战斗机,它的两舱也主要是协调关系。

二是教练机研制注重提高训练的费效比和安全系数,而战斗机更多的是追求及提升作战能力。

三是为了提高训练效果,教练机可能装有模拟系统或相关提示教学系统,而战斗机可能会安装有执行作战任务用的,雷达自动引导系统、敌我识别系统、机载侦查系统等。

四是战斗机的火力强大,一般来讲其机动性能和飞行速度都要强于教练机。

五是战斗机的挂架一般要多于同型教练机,并且战斗机的机体重量也要大一些。


飞行员训练过程及所使用的教练机

一般战斗机飞行员训练,大致分为三个阶段:

第一阶段:航校训练。航校训练分为初级、基础、高级三个训练阶段。

初级训练,主要解决从不会飞到会飞的问题,使学员在心理和生理上适应飞行,掌握初步的飞行技能。该级训练在初级教练机上进行。

基础训练,是指在整个飞行包线内(飞机飞行的速度、高度的规定范围之内)进行系统的训练。要求学员掌握扎实的基础驾驶技术,能够熟练完成各种飞行科目。该级训练在初级教练机和基础教练机上进行。

高级训练,是指进一步提高飞行技术,并进行基础战术训练,增强对高性能战斗机的适应能力,做好改装的装备。该级训练在基础教练机和高级教练机上进行。

第二阶段,是改装过渡和改装训练。这个阶段的训练,在训练基地进行;先在配有武器、火控系统的高级教练机上,进行改装过渡训练,再在现役飞机的同型教练机上进行改装训练。

第三阶段,是作战训练;目的是进一步保持并提高飞行和战斗技术;这个阶段的训练在现役飞机的同型教练机上进行。


1946年,我军在东北成立了著名的东北老航校,即是人民空军教练部队的雏形。当时使用的是日军99式高级教练机,培养了大批飞行员,奠定了中国人民空军的基础。1949年人民空军正式成立以后,空军从苏联引进了雅克-18KA,乌拉-9,乌雅克-17等几种初、高级教练机,初步形成了较完整的教练机装备体系。

1954年7月,昌河飞机厂生产出一种仿苏联雅克-18KA串列双座教练机——初教-5,同时这是新中国生产的第一种飞机。1958年研制成功了初教-6,并且至今仍在使用,是几乎所有中国飞行员的启蒙老师。1956年,我国在米格-17的基础上,研制出了具有世界先进水平的高亚音速 喷气歼击教练机——歼教-1,该机采用打破了米格机传统的气动布局,采用了两侧进气的设计,为以后我国的飞机设计提供了借鉴。此后我军装备了歼教-5,歼教-6(共生产624架),歼教-7(20002年新型号歼教-7GP),轰歼-5,K-8,歼教-9(高教9),L-15等系列教练机。


世界高级教练机一览:

欧洲的MAKO(AT-2000)教练机,是国际上最先进的教练机

美韩联合研制的T-50“金鹰”(KTX-2)教练机

俄法合作研制的米格-AT教练机

俄意合作研制的雅克-130教练机,是俄罗斯空军的新型教练机

英国“鹰”式教练机,教练机中的常青树;1974年首飞成功,推出多款改进型,全球销售量高达900架;“鹰”式出口到美国的型号为T-45,美国海军大量采购。

美国T-38“禽爪”教练机,1961年开始服役

意大利MB-339教练机

罗马尼亚IAR-99教练机

捷克L-159教练机

中国的K-8、JL-9、L-15教练机


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本文内容于 2010-7-23 18:51:00 被网络卫士编辑

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