品质与性能,只有亲身体验,你才会懂

品质与性能,只有亲身体验,你才会懂


——广汽丰田全车系试驾报告



品质与性能,只有亲身体验,你才会懂


品质与性能,只有亲身体验,你才会懂


品质与性能,只有亲身体验,你才会懂



[“告诉你一个真实的广汽丰田”大型系列报道之九]文/记者朱青摄/记者郑承峰


——广汽丰田全车系试驾报告


广汽丰田产品布局解读


2010年初,广汽丰田发布2010年的事业计划,将今年定为品牌确立年,希望实现产销的巨大飞跃。


自入市5年来,广汽丰田保持了稳健的增长势头。去年销量达到20.94万辆,同比增长21.7%,累计完成销售收入384亿元,同比增长28.9%,比行业平均水平高出近10%,实现了高质量的增长。


在广汽丰田今年的销售计划中,销售目标调高至26.7万辆:其中,凯美瑞17万辆(含凯美瑞混合动力)、汉兰达7.5万辆、雅力士2.2万辆。这意味着广汽丰田平均月销量将超过两万辆,计划同比增长近27.5%,这对于拥有3款精品车型、发展历史仅短短5年的年轻企业来说,等于一次质的飞跃。


从产品销售上来看,广汽丰田已初步形成了凯美瑞汉兰达雅力士以及进口FJ酷路泽4款可满足消费者升级换购需求的产品格局。去年凯美瑞累计销量突破15.62万辆,在10月份迎来第50万辆下线,从而成为中高级车乃至整个乘用车汽车行业中历时最短达到这一纪录的单一车型,延续了凯美瑞无可动摇的市场地位。


其中,凯美瑞2.4L车型的成绩更为突出,去年全年销售达93000辆,在排量为2.3L~2.5L的中高级车中占据17.07%的市场份额,排名第一,巩固了凯美瑞在中高级车市场上的领军地位。


今年1-6月,汉兰达累计销量逼近4万辆,占据了豪华SUV市场第一大市场份额。截至年中,汉兰达频频揽获各大权威主流媒体所颁发的“年度SUV”等年度大奖85项。


雅力士也进一步开创了行业的品质标杆,去年11月份,在J.D.Power亚太公司发布的2009年中国新车质量研究(IQS)报告中,雅力士在所有入门级别车型中位列冠军,再次印证了雅力士作为“精品小车”的高端定位。


新的产销计划对产能提出了更高的要求。去年5月,总投资额超过42.6亿元的第二生产线落成投产,使广汽丰田的产能由20万辆跃升至36万辆,为销售扩能提供了条件。广汽丰田表示,今年将科学、合理地提升生产节拍,将总装车间的速度从100秒提升到85秒,并加强员工作业训练,使第二生产线的产能得到逐步释放,从而逐渐缓解汉兰达产能紧张、供不应求的现象。


2006年5月23日,广汽丰田首款轿车凯美瑞正式下线;


2008年5月15日,广汽丰田第二款车型雅力士成功下线,结束了仅靠凯美瑞一款产品销售的历史;


2009年5月25日,第二生产线正式投产,同时第三车型汉兰达下线。标志着广汽丰田的产能与产品线布局就此跨入了一个新的起点,迎来大踏步的自我超越的新阶段;


2009年10月12日,第五十万辆凯美瑞下线,刷新了国内汽车行业最快速度的纪录。


……


凯美瑞奇迹、雅力士精品潮流、汉兰达旋风,广汽丰田带给汽车行业一次又一次震动,仅靠三款车型就稳居国内一线汽车生产企业前列,在短短五年间,实现数个产销奇迹。


“从产品销售上来看,广汽丰田已经初步形成了以汉兰达为先锋、凯美瑞担纲主力、雅力士和FJ酷路泽为侧翼的阵势。”汽车行业资深评论员表示,在车型数量未占优势的情况下,广汽丰田根据消费者需求持续提升每款车型的产品力,以产品线竞争力的持续增强赢得了非凡的市场成功。


探究广汽丰田的成功之道,溯本逐源,让我们聚焦凯美瑞、雅力士、汉兰达们,正是它们凝聚着丰田造车理念的精华,履践了广汽丰田模范工厂生产水准。


品质与性能,只有亲身体验,你才会懂。


广汽丰田全车系试驾报告


试驾报告


系好安全带,轻踩油门,起步平滑顺畅,动力输出源源不绝。记者驾驶着2010款凯美瑞驶上试驾路线。


四缸2.4升排量的发动机,最大功率123kW/6000rpm,五挡手自一体变速箱带来了舒适畅快的驾驶性能。丰田VVT-i发动机在低转扭力和高转马力方面的兼顾相当出色,起步过程非常线性,扭力输出非常平顺。无论是起步,还是高转速下催逼油门超车,2010款凯美瑞都表现得非常称职。


发动机运转起来十分静谧,再加上2010款凯美瑞对于风噪、路噪过滤得宜,所以尽管我一直保持着高速的行驶,车厢内部依然静谧怡人。耳边是车载音响传出的交响乐,眼前是杨公堤的曼妙山色,身下的座驾赋予了我超乎想象的舒适与惬意的驾驶体验。


麦弗逊式独立悬架的设置偏向平稳舒适,过弯时没有明显的侧倾,且转向时有平顺轻盈之感,很好地过滤了路面上的颠簸,整个驾驶过程只能用“完美”来形容。


体验车型


雅力士1.6L自动至尊版


试驾报告


小车大动力,才是操控性的保证。雅力士装备了超越同级别的动力配置,发动机采用了和卡罗拉同源的16气门双VVT-i发动机。在发动机转速达到每分钟6000rpm时提供87kw的最大功率,令其保持优异的高速性能,195km/h的最高时速更是居同类车型之冠。同时,这款发动机还能输出150Nm的最大扭矩,在4速自动变速器配合下,车子加速时反应迅猛灵敏,动力异常饱满。雅力士动力性能强,但油耗还保持了原来欧洲版1.5LVVT-i发动机的水平。


雅力士的转向系统采用EPS电动助力转向系统,非常精确和省力,循迹性很好。在保证了2460mm轴距和1460mm轮距的前提下,最小的转弯半径仅4.7米,实属难得。对于刚开车的新手来说,最大的好处就是停车入位会变得非常简单。杨公堤至北山路路段的确是路试的绝佳场所,平坦的路面上来往车辆稀少,一路驰骋风光旖旎。


雅力士采用的是先进的ABS+EBD+BA控制系统,雅力士1.6L版标配了含侧气帘在内的6个SRS空气囊。雅力士在C-NCAP中获得了五星安全评定的业绩,成为小型车中安全性能的佼佼者,其安全性令人放心。


体验车型


汉兰达3.5L豪华导航版


试驾报告


本次试驾车型为汉兰达3.5L豪华导航版,搭载了3.5L排量的发动机,该发动机应用了双VVT-i、长度可变进气歧管等技术,属于丰田较新的一款发动机,它的技术含量和能效水平均代表了丰田的领先水平,已多次获得世界十佳发动机殊荣。


与3.5L排量发动机匹配的为五速手自一体变速箱,它在试驾中的表现十分优秀,起步平顺,换挡顺畅,车辆的顿挫很小。排挡头的设计也很不错,手感优秀,握起来很舒服。


汉兰达与凯美瑞出自同一平台,因此,轿车行驶中的舒适性在它身上得到了很好的继承。前麦弗逊独立悬挂、后双连杆独立悬挂的形式,保证了汉兰达的行驶稳定性和舒适性,这一点在试驾过程中得到了很好的验证。正因为它偏向舒适性的悬挂调校,路面上小的坑洼、减速带等对车辆引起的震动,基本都被较好地过滤或削弱,没有生硬的感觉。


试驾过程中,无论是柏油路面,还是越野场地,汉兰达均起步平顺,方向盘力度较轻,十分省力,较软的悬挂同时带来较大的侧倾,运动的操控感也就随之减少。不过,车辆的转向精确度、车身动态控制等都非常好。制动灵敏且力度变化呈线性趋势,刹车时更为轻松。


3.5LV6的发动机动力较为充足,中段提速顺畅,车内依然保持安静,让驾乘者感到十分惬意。

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