为求500万辆大计 长安京皖两地急速掠地

长安汽车集团(以下简称长安集团)马不停蹄地推进着扩张计划。


就在长安集团与PSA正式签约之际,该集团再次以极其隐秘且迅速的方式在国内急速扩张了两个生产基地——北京和安徽,两个基地将为新长安带来100万辆的产能。需要注意的是,今年长安集团已经接连与五个地方政府签署了战略合作协议。


与此同时,坊间传言福特或在长安的战略盟友江铃汽车工厂实现翼虎的国产。业内人士猜测,上述扩产及预期出现的新车型投放计划或将成为未来新长安的利润增长点。


闪电扩张


相继与合肥、北京签署协议,长安集团保持了一贯的低调,并未邀请媒体参与,而签约也未在其官网中公开。


据消息人士透露,新扩张的北京生产基地是长安集团在去年底成立的北京工程研究院上的深化项目,该生产基地规划建设产能为50万辆的新工厂,一期产能为25万辆,最终选址可能在北京房山区窦店。长安北京基地将投产特种车、长安轿车和新能源汽车3种车型。


而就在长安“牵手”北京的前一天,长安集团与安徽省政府签署《长安集团合肥生产基地项目战略合作协议》。据悉,该生产基地是在原合肥昌河基础上的扩张项目,规划产能也是50万辆。长安汽车集团总裁徐留平表示,安徽基地建成后计划生产包括长安、哈飞、昌河多个品牌的车型。


签约北京、安徽后,长安集团在半年内与5个地方政府签署了合作协议,此前长安集团分别与黑龙江省政府、景德镇市政府以及合肥市政府成功洽谈。


接近人士将长安的闪电扩张解读为——长安集团总裁徐留平营业思路上的不同逻辑。


“最先签署的三地地方政府将为长安集团提供全面支持,这里不仅包括传统意义上的给予土地使用、税收以及销售等方面的优惠,地方政府还将在政府采购方面优先考虑长安集团生产的车型,这可以保证哈飞、昌河品牌在当地的畅销。而长安集团也将投桃报李地增加投资,带动地方配套企业的发展。”上述人士透露。


相比之下,签约北京则有些圆梦的意味。徐留平在签约当天曾公开表示,在北京组建汽车研发制造基地是长安集团的一个夙愿。


对于徐留平来说,在北京兴建生产基地不仅可以提升行业地位,也将长安集团的战略地位提升至全新的高度。


事实上,去年新长安集团整合后,该集团就在北京专门成立了研发中心,而相同的研发基地,长安集团在全球范围内仅有9家,北京的战略意义可想而知。


徐留平曾坦言,相比地处西南的重庆,北京的地理优势更利于长安汽车贯穿南北的布局。另一方面,考虑到长安集团生产车型与北汽集团并不冲突,因此北京市政府对于长安集团的进驻表示了欢迎。此前,沃尔沃曾一度传言落户北京,但最终泡汤。


而徐留平选择安徽扩产,也有一步自己的打算,该地区具备物流成本低、贴近消费市场、距上游原材料供应商近等优势,这正符合长安集团的诉求。


收购继续?


事实上,徐留平不断与不同省市政府合作,在接近人士看来都是为了实现最终500万辆的产销大计。


按照长安集团设定的发展规划,其将在2015年要向300万销量目标看齐,到2020年将实现500万辆的产销目标。


今年上半年,上汽、东风、长安、一汽4家汽车企业集团汽车销量超过百万,销量分别达到176.54万辆、128.13万辆、126.72万辆、124.22万辆,同比增长分别为45%、59%、87%和44%。其中,长安集团的增速接近上汽、一汽之和。同时凭此增速,从去年年底“四大”末席超过一汽跃居第三位。


此前,少壮派主帅徐留平曾公开表示,希望把长安集团打造成“世界的长安”。如果10年后长安集团的500万辆扩张计划得以实施,长安集团将在世界范围内受到瞩目。


不过,欲实现这一目标,长安集团仍需依靠不断收购强化自身的实力。根据现有资源,长安集团到2020年,重庆基地的总产能为120万辆,昌河汽车在合肥、景德镇的产能为100万辆,北京基地为50万辆,南京基地为20万辆,哈飞基地的产能为100万辆,全部叠加仅为390万辆。显然,距离500万辆还有差距。


为此,消息人士透露,长安集团曾和厦门金龙旅行车有限公司(以下简称金旅客车)商谈股权收购事宜。“虽然长安集团旗下有河北长安胜利客车,但销量表现并不突出,如果成功收购金旅客车,将有利于长安集团在南方的布局。”


而在长安集团接连扩张的同时,业内也传出了质疑其过于激进的说法,其合资品牌盈利偏弱也成为其饱受外界质疑的软肋。


该说法援引自去年“四大集团”的盈利比较,上汽、东风、一汽分别为280亿元、200亿元和178亿元,而长安仅为10.8亿元。


在合资品牌销量贡献比中,东风集团达到50%,而长安集团仅为25%,且主力车型均为10万元左右的A级车,利润空间有限。


这种情况似乎在得到缓解,长安汽车今年一季度取得了净利润增幅超过26倍的成绩,其销量增长达86%。但是,仅凭这些还不足以支撑徐留平构想中的“航空母舰”。


目前,有传言,福特翼虎(配置 图库 口碑 论坛)或将选择落户江铃,消息人士援引江铃汽车股东大会商讨翼虎国产的可能性,并分析按照江铃目前有17万辆产能,加上30万辆的新产能,产能即增至47万辆,这对于国内轻型商业车企业来说,如此高的产能预留,让外界猜测该传言很可能确有其事。


尽管这被怀疑人士看做是福特制衡长安的“隐秘”举动,但未来翼虎选择在江铃投产,长安集团也可从中分一杯羹。据悉,2004年,长安汽车和江铃集团各自出资5亿元,组建江铃控股公司。江铃控股持有上市公司江铃汽车的41.03%股权,福特汽车亦持有其30%的股份。但是,目前三方均未对此事作出回应。


除此之外,早在两个月前,长安集团就已着手与铃木方面洽谈深化合作的事宜,加之刚刚与PSA成立的合资公司,长安在实现本土一系列闪电扩产后,明显加强了与国外品牌的深层合作,这也被看做是其未来的重要盈利点。



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