[原创]奇瑞a3 瑞麒g5 叫好不叫坐的个人见解

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导读:先看看a3 奇瑞A3是奇瑞公司十年磨一剑的战略车型,凭借5E4W的优势,缔造了同级车市中的四个第一:第一个配备ESP防侧滑稳定系统、第一个获得五星安全评定、第一个未上市即进行连续不间断公开测试,第一个承诺4年或12万公里质保期限。 在看看g5 “从G5开始,大家会为驾驶中国人自己的车而感到骄傲。”从奇瑞汽车副总经理杨波说的这句话可以看出奇瑞对g5给予了多大厚望。 但是事实上我们看到的是什么?a3现在的月销量不到五千辆,g5呢抛去政府订单到现在半年过去销量据说才不到3000辆,离年

先看看a3

奇瑞A3是奇瑞公司十年磨一剑的战略车型,凭借5E4W的优势,缔造了同级车市中的四个第一:第一个配备ESP防侧滑稳定系统、第一个获得五星安全评定、第一个未上市即进行连续不间断公开测试,第一个承诺4年或12万公里质保期限。

在看看g5

“从G5开始,大家会为驾驶中国人自己的车而感到骄傲。”从奇瑞汽车副总经理杨波说的这句话可以看出奇瑞对g5给予了多大厚望。

但是事实上我们看到的是什么?a3现在的月销量不到五千辆,g5呢抛去政府订单到现在半年过去销量据说才不到3000辆,离年销量5w辆相去甚远。这是为什么呢?我来给大家分析分析不对之处请广大看客指出。

现在有很多车主钟爱自动挡,尤其是在我国一线城市,堵车严重,一个大老爷们用个手动挡光换挡每天上班下班整的胳膊酸疼,更别提很多女性车主了。但是现在自主品牌的自动挡车型又少的可怜(目录上有自动挡车型,但是打电话去ssss一般都是缺货),这就会把很大一批消费者挡到外面,我认为这是我国自主品牌冲击中高端车销量的一个很大鸿沟。看看g5就是如此,就我身边很多同事来说,g5什么时候出自动挡我才考虑,这样的话是经常听啊。现在我国车主在没有特殊爱好的情况下有多少个买15w以上的轿车车型还首选手动挡的,我想应该很少了吧。

今天我无意中看到一个数据“2003年中国自动挡车型比例为31%,而到2008年这一比例已经上升到了44%,未来它将可能与手动变速箱平分市场。”这代表什么,自主品牌的软肋出来了,不光是奇瑞,这个软肋囊括了所有自主品牌。我今天还特意打电话给北京ssss店询问有没有a3自动挡车现货啊,很遗憾给我的答复是没有现货,要5000大洋预定,在自主品牌品牌效应不如合资品牌的时候,消费者是无法接受这个交钱预定、提车时间不定这样的事实的。

奇瑞及我国自主品牌汽车为什么不大批量配置自动挡车型呢?我用我的观点分析下。

首先是在国外大厂的技术壁垒围困之下,采购已经匹配好的发动机与变速箱总成是最常见的模式(常见车型比亚迪f3自动挡款,长安志翔自动挡款,长城绚丽自动挡款);然后就是通过与国外核心零部件供应商建立合资企业或者外包开发这是自主品牌的第二种尝试(博格华纳与中联发实业有限公司在大连成立合资公司;和吉利收购澳大利亚DSI变速箱公司,但是dsi变速箱公司研制出适合吉利自主发动机的变速箱还需要时间。这就是帝豪ec7至今没有自动挡车型的原因);而在真正完全自主开发变速箱这条路线上,无论理论设计、机加工、润滑、散热、电动系统、控制软件、标定试验等几乎都要从零开始(奇瑞拥有自己的自动变速箱生产线但是奇瑞的自动变速箱生产线到现在还处于基本停产的状态,虽然确实有为ACTEC系列自主发动机开发、匹配的自动变速箱,但由于关键零部件供应不到位,生产线转不起来。至于CVT,那更是连具体装车计划都没有。所以就有了奇瑞购进现代变速箱装配g6车型这样的新闻 )。

看到这里肯定有很多人在说了:“奔驰、宝马、大众丰田都是向专供生产商采购变速箱,(我这里所说的采购不是上面我提到那种发动机和变速箱一起采购,而是自己研制发动机别的专业变速箱生产厂商提供变速箱。)为什么我们不可以?”我来给大家说说,对于这些汽车界的老大厂商们来说,与供应商之间的关系大多都是一种良性的合作关系,这些厂商在相关核心技术方面本来就拥有话语权(也就是说这些厂商的变速箱都是自己研发,然后外包给专供生产变速箱的企业生产,专供变速箱的企业是为整车厂商代工的),对于整车厂商来说外包、合作研发一方面可以有效的节省生产制造方面的成本,另一方面可以获得更好的解决方案,所以在整个合作过程中,我们看不到技术壁垒。

反观自主品牌,在自己没有核心技术及开发能力的时候,向变速箱专业生产商采购变速箱时就成了依赖,合作关系很难向良性发展(就像我前面提到的博格华纳与中联发实业有限公司在大连成立合资公司,博格华纳只提供一部分老旧的自动变速箱给自主企业;)没有核心技术,越高级别的发展,遇到的阻塞就越大,自主品牌的高端道路就越难走。


我在这里由衷的祝福我国自主品牌早日拥有自己的自动变速箱。



本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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